Kako radi ležaj za otpuštanje spojke, kvarovi i metode provjere
sadržaj
Klasična spojka u automobilu sastoji se od tri glavna dijela: potisne ploče s oprugom, pogonske ploče i otpuštajuće spojke. Posljednji dio se obično naziva oslobađajući ležaj, iako se zapravo sastoji od nekoliko funkcionalnih elemenata, ali oni obično rade i zamjenjuju se kao cjelina.
Koja je funkcija otpuštajućeg ležaja kvačila?
Spojka tijekom rada može biti u jednom od tri stanja:
- potpuno uključen, odnosno tlačna ploča (košara) svom snagom svoje snažne opruge pritišće pogonski disk, prisiljavajući ga da pritisne površinu zamašnjaka kako bi sav zakretni moment motora prenio na utore ulaznog vratila mjenjača;
- isključeno, dok se pritisak uklanja s tarnih površina diska, njegova se glavčina lagano pomiče duž klinova i mjenjač se otvara s zamašnjakom;
- djelomično zahvaćanje, disk je pritisnut odmjerenom silom, obloge klize, brzine vrtnje osovine motora i mjenjača su različite, način rada se koristi pri pokretanju ili u drugim slučajevima kada okretni moment motora nije dovoljan da u potpunosti zadovolji potrebe prijenosa.
Da biste kontrolirali sve ove načine rada, morate ukloniti dio sile s opruge košare ili potpuno otpustiti disk. Ali tlačna ploča je pričvršćena na zamašnjak i rotira se s njom i oprugom velikom brzinom.
Kontakt s laticama membranske opruge ili polugama kompleta zavojnih opruga moguć je samo kroz ležaj. Njegova vanjska kopča mehanički je u interakciji s vilicom za otpuštanje spojke, a unutarnja se izravno dovodi na dodirnu površinu opruge.
Lokacija dijela
Spojka s ležajem za otpuštanje nalazi se unutar kućišta spojke, koje povezuje blok motora s mjenjačem. Ulazna osovina kutije viri iz njenog kućišta radilice, a s vanjske strane ima utore za klizanje glavčine diska spojke.
Dio osovine koji se nalazi na bočnoj strani kutije prekriven je cilindričnim kućištem, koje djeluje kao vodilica duž koje se pomiče otpusni ležaj.
uređaj
Spojka za otpuštanje sastoji se od kućišta i izravnog ležaja, obično kugličnog ležaja. Vanjska kopča je učvršćena u kućištu spojke, a unutarnja strši i dolazi u dodir s laticama košare ili dodatnim adapterskim diskom pritisnutim uz njih.
Sila otpuštanja s papučice kvačila ili elektroničkih upravljačkih pokretača prenosi se preko hidrauličkog ili mehaničkog pogonskog sustava do kućišta za otpuštanje, što uzrokuje njegovo pomicanje prema zamašnjaku, komprimirajući oprugu košare.
Kada se sila ukloni, spojka se aktivira zbog sile opruge, a otpusni ležaj se pomiče u krajnji položaj prema kutiji.
Postoje sustavi s normalno uključenom ili isključenom spojkom. Potonji se koriste u predselektivnim mjenjačima s dvostrukom spojkom.
vrste
Ležajevi se dijele na radne s razmakom, odnosno opruge koje se potpuno protežu od latica, i bez zazora, uvijek pritisnute na njih, ali s različitim silama.
Potonji se najčešće koriste, budući da je radni hod spojke s njima minimalan, spojka radi točnije i bez nepotrebnog ubrzanja unutarnjeg otpuštanja spojke u trenutku kada dodirne potpornu površinu latica.
Osim toga, ležajevi se klasificiraju prema načinu na koji se pogone, iako se to odnosi samo na njihov dizajn.
Mehanički pogon
Kod mehaničkog pogona, pedala je obično spojena na kabel omotača, preko kojeg se sila prenosi na vilicu za otpuštanje.
Vilica je dvokraka poluga sa srednjim kugličnim zglobom. S jedne strane vuče ga sajlom, a drugi gura otpusni ležaj, pokrivajući ga s dvije strane, izbjegavajući izobličenje zbog plutajućeg slijetanja.
Kombiniran
Kombinirani hidraulički pogon smanjuje napor na pedalama i radi uglađenije. Dizajn vilice je sličan mehanici, ali se gura šipkom radnog cilindra pogona.
Pritisak na njegov klip vrši se hidrauličkom tekućinom koja se dovodi iz glavnog cilindra spojke spojenog na papučicu. Nedostatak je složenost dizajna, povećana cijena i potreba za hidrauličkim održavanjem.
Hidraulični pogon
Potpuno hidraulički pogon je lišen dijelova kao što su vilica i vretena. Radni cilindar spojen je s ležajem za otpuštanje u jednu hidromehaničku spojku koja se nalazi u kućištu kvačila, samo mu se cjevovod približava izvana.
To vam omogućuje da povećate nepropusnost kućišta radilice i povećate točnost rada, riješite se međudijelova.
Postoji samo jedan nedostatak, ali je značajan za vlasnike proračunskih automobila - morate promijeniti sklop ležaja za otpuštanje s radnim cilindrom, što dramatično povećava cijenu dijela.
Smetnje
Otporni ležaj je gotovo uvijek posljedica normalnog trošenja. Najčešće se ubrzava zbog curenja šupljine kuglica, starenja i ispiranja maziva.
Situacija se pogoršava pri visokim toplinskim opterećenjima zbog čestih proklizavanja spojke i pregrijavanja cijelog prostora kućišta radilice.
Ponekad otpusni ležaj gubi svoju pokretljivost, klinivši se na vodilicu. Kvačilo, kada je uključeno, počinje vibrirati, njegove latice se troše. Postoje karakteristični trzaji pri startu. Moguć je potpuni kvar s pokvarenim utikačem.
Metode provjere
Najčešće, ležaj pokazuje svoje probleme zujanjem, zviždaljkom i škripanjem. Za različite strukture, manifestacija se može naći na različite načine.
Ako je pogon napravljen s razmakom, tada uz pravilno podešavanje, ležaj ne dodiruje košaru bez pritiska na papučicu i ne manifestira se ni na koji način. Ali čim pokušate stisnuti spojku, pojavi se tutnjava. Njegov volumen ovisi o hodu pedale, opruga ima nelinearnu karakteristiku i na kraju hoda sila i zvuk slabe.
U najčešćim slučajevima, jaz nije predviđen, ležaj je stalno pritisnut na košaru, a njegov se zvuk samo mijenja, ali ne nestaje. Stoga se zbunjuje s bukom ulaznog vratila kutije.
Razlika je u tome što se osovina mjenjača ne okreće kada je stupanj prijenosa uključen, spojka je pritisnuta i stroj miruje, što znači da ne može stvarati buku.
Zamjena otklopnog ležaja
U modernim automobilima resurs svih sastavnih dijelova spojke je približno jednak, pa se zamjena vrši u kompletu. Kompleti se još uvijek prodaju, paket sadrži košaru, disk i otpusni ležaj.
Iznimka je slučaj kombiniranja otpuštanja spojke s radnim cilindrom hidrauličkog pogona. Ovaj dio nije uključen u komplet, kupuje se zasebno, ali ga treba promijeniti u slučaju problema sa spojkom.
Mjenjač se uklanja radi zamjene. Na nekim se automobilima samo pomiče od motora, radeći kroz nastali razmak. Ova tehnika štedi vrijeme samo s visokokvalificiranim majstorom. Ali to se ne preporučuje, jer u kućištu kvačila postoje mjesta koja zahtijevaju vizualni pregled.
Na primjer, vilica, njezin oslonac, uljna brtva ulaznog vratila, potporni ležaj na kraju radilice i zamašnjak.
Uvijek je bolje potpuno ukloniti kutiju. Nakon toga, zamjena otklopnog ležaja neće biti teška, jednostavno se uklanja iz vodilice, a na njegovo mjesto dolazi novi dio.
Vodilicu treba lagano podmazati osim ako u uputama za poseban komplet jasno stoji da podmazivanje nije potrebno.
