Kako sami dijagnosticirati automatski mjenjač

Automatski mjenjači postupno zamjenjuju mehaničke mjenjače s tržišta, prelazeći iz odjeljka jednostavno lakih za korištenje automobilskih jedinica u one potrebne. Vožnja u prometu velikih gradova, stalno mijenjanje brzina i manipulacija papučicom spojke, postala je prezamorna. Ali automatski mjenjač je puno kompliciraniji, stoga zahtijeva pažnju, održavanje i redovite provjere.

Kada je potrebna dijagnostika automatskih mjenjača?

Obično je potrebno dijagnosticirati stroj u tri slučaja:

• pri kupnji rabljenog automobila nepoznate povijesti;
• nakon što se na vlastitom automobilu uoče odstupanja od uobičajenog besprijekornog rada mjenjača;
• u preventivne svrhe, budući da cijena popravka automatskog mjenjača uvelike ovisi o nastaloj šteti iz razloga koji nisu na vrijeme utvrđeni.

Najrazumnije je u procjenu stanja uključiti stručnjake u servisu koji se bave popravkom automatskih mjenjača, a po mogućnosti određene marke.

Manifestacija simptoma i slabosti za različite jedinice može se uvelike razlikovati, što ne negira prisutnost općeg principa rada uređaja za prekidač brzine.

Kako provjeriti automatski mjenjač

Ne postoji jedinstvena metodologija korak po korak, budući da automatske mjenjače proizvode različite tvrtke, čiji je pristup dizajnu različit.

Morate postupiti prema najopćenitijim fazama, a tijekom testova uočiti i usredotočiti se na sumnjiva odstupanja od normalnog stanja ili rada.

Razina ulja

Ulje igra najvažniju ulogu u radu svih automatskih mjenjačkih sustava. Njegove su zadaće i funkcije podijeljene u nekoliko neovisnih područja:

• ulogu hidrauličke tekućine, kako u ranim kutijama, gdje se općenito sve događalo zbog preraspodjele protoka i pritisaka ulja koje pumpa pumpa, tako i u modernim, koji su u potpunosti pod kontrolom elektroničke jedinice, ali aktuatori se jedinstveno opslužuju pritiskom ulja;
• funkcije podmazivanja, osiguravajući minimalno trenje u ležajevima i zupčanicima kutije;
• radni fluid u pretvaraču zakretnog momenta osigurava promjenu momenta i brzine relativnih kretanja između njegovih turbinskih kotača;
• uklanjanje topline iz mehanizama s njegovim naknadnim ispuštanjem u radijator ili drugi izmjenjivač topline.

Stoga je potrebno striktno održavati potrebnu količinu ulja u kutiji, kao i njegovo stanje. Razina ulja u kućištu radilice obično se provjerava kada je motor vruć i radi. To je potrebno kako bi crpka u potpunosti osigurala tekućinu svim mehanizmima, a ostatak će značiti prisutnost potrebne rezerve.

Postoje dva načina mjerenja - kada kutija ima šipku za mjerenje ulja i kada koristite kontrolni utikač s daljinskom cijevi.

1. U prvom slučaju, dovoljno je osigurati da se razina nalazi između oznaka toplog i hladnog stanja.
2. U drugoj verziji morat ćete dodati oko pola litre rabljenog ulja u kućište radilice, a zatim odvrnuti prvi čep za ispuštanje ispod kojeg se nalazi drugi s udaljenom cijevi. Ona strši iznad dna kućišta radilice tek toliko da kroz nju istječe višak ulja. Mogući su samo pojedinačni kapi zbog valova na površini uljnog zrcala. Ako ni nakon dodavanja ništa ne istječe iz cijevi, onda kutija ima veliki problem s nestajanjem ulja. To je neprihvatljivo, bez ulja za automatski mjenjač odmah će i nepovratno propasti.

Usput se procjenjuje miris ulja. Ne bi trebao imati izgorjele nijanse. Njihov izgled ukazuje na pregrijavanje spojki, njihovo habanje u nuždi i začepljenje svih mehanizama proizvodima uništenja.

Minimalno, ulje će se morati potpuno zamijeniti, a onda se nadati da spojke još nisu u potpunosti izgorjele i nisu istrošene. U idealnom slučaju, kutiju treba ukloniti, rastaviti i neispravnu.

Kabel za upravljanje gasom

Ovaj kabel prenosi informaciju automatskom mjenjaču o stupnju pritiska papučice gasa. Što je čvršće kada potopite gas, kasnije se kutija prebacuje, pokušavajući maksimalno iskoristiti niže brzine za intenzivno ubrzanje. Kada se pritisne do kraja, dolazi do kickdown moda, odnosno automatskog resetiranja nekoliko stupnjeva prijenosa na niže.

Rad se provjerava intenzivnim ubrzavanjem automobila s papučicom pritisnutom na pod.

Motor bi se trebao vrtjeti u svakom stupnju prijenosa do maksimalne brzine, a brzina ubrzanja trebala bi približno odgovarati onoj koju je naveo proizvođač u smislu vremena za postizanje brzine od 100 km/h.

Mala odstupanja su prihvatljiva jer tvorničke mjere pod idealnim uvjetima poduzimaju profesionalni vozači utrka.

Parkirna kočnica

Kada je automobil zaustavljen, možete izvršiti grubu provjeru stanja pretvarača zakretnog momenta, pumpe, solenoida i spojki pritiskom na gas do kraja dok držite papučicu kočnice. Brzina se ne bi trebala povećati na maksimum, već na oko 2500-3000, gdje bi se igla okretomjera trebala zadržati.

Test je prilično opasan, ne smijete ga često koristiti i nakon provođenja potrebno je pustiti motor da radi u praznom hodu u položaju birača na P ili N radi hlađenja.

Pritisak ulja

Tlak koji stvara pumpa s regulatorom važna je konstanta kutije, o kojoj ovisi ispravan rad sve njezine hidraulike.

Ova vrijednost se može smatrati skenerom koji može uzeti očitanja sa senzora tlaka. Sustav pomoći skenera će vam reći nominalne vrijednosti za ovaj automatski mjenjač. Prije su se koristili kontrolni manometri.

Kako izmjeriti tlak ulja u automatskom mjenjaču Dijagnostika neselektivno

Provjera automatskog mjenjača u pokretu

Cestovni test omogućuje procjenu glatkoće prebacivanja, pravodobnog prijelaza u stupnjeve prijenosa i dinamike ubrzanja. Kutija se mora zagrijati do nazivne temperature ulja.

Uz glatko ubrzanje, udarci u trenutku prebacivanja ne bi trebali biti primjetni, kutija prelazi u više stupnjeve bez puno okretanja motora. Kod intenzivnijeg ubrzanja do pomaka dolazi kasnije, ali i bez trzaja. Tijekom kočenja, brzine se automatski prebacuju u nižu brzinu radi kočenja motorom.

Ako se brzina povećava, a ubrzanje usporava, tada spojke ili njihov kontrolni pritisak nisu u redu. Trzaji ukazuju barem na probleme s uljem, solenoidima kućišta ventila ili pojedinačnim spojkama zupčanika.

Označavanje okvira u načinu "P".

Tijekom načina parkiranja u kutiji, zupčanik je čvrsto zaključan na izlaznom vratilu pomoću mehanizma tipa čegrtaljke.

Stroj se ne smije kotrljati naprijed ili natrag na padinama. A pomicanje selektora ne uzrokuje grube trzaje, moguće je trzanje pri prelasku iz D u R.

Računalna dijagnostika

Potpuni pristup memoriji upravljačke jedinice moguć je pomoću skenera. Sadrži informacije sa svih dostupnih senzora, što vam omogućuje da što više procijenite stanje bez skidanja i rastavljanja kutije.

Po želji, vlasnik može sam svladati takvu provjeru ako kupi adapter za dijagnostički konektor automobila i odgovarajući program za prijenosno računalo ili tablet.

Od najpovoljnijih, najjeftinijih i najučinkovitijih skenera za dijagnostiku automatskog mjenjača, možete obratiti pažnju na Rokodil ScanX.

Uređaj će biti prikladan za većinu automobila od 1996. godine. Pomoću njega možete provjeriti ima li u automobilu grešaka, statusa senzora, razine i tlaka ulja i još mnogo toga.

Dijagnostika automatskog mjenjača i CVT-a na mjestu (na primjeru automatskog mjenjača Subaru). #38

Kvalitetan program omogućit će vam da izbrojite sve pokazatelje i date kontrolne parametre koji moraju biti ispunjeni. Također je moguće resetirati podatke prilagodbe i provesti hardverske testove.

Cijene dijagnostike automatskog mjenjača u velikim gradovima Rusije

Uzimajući u obzir troškove popravka automatskog mjenjača, njegova je dijagnostika relativno jeftina. Površna procjena stanja može se učiniti besplatno, ako je takav postupak predviđen. To se obično kombinira s preventivnom promjenom ulja i filtera, što se preporuča najmanje svakih 40000 kilometara.

U drugim slučajevima, cijene za dijagnostiku mogu varirati od 500 rubalja do 1500-2000 tisuća, ovisno o obimu čekova.

U potonjem slučaju provodi se punopravni test s računalnom dijagnostikom, ispisom rezultata za sve parametre i testovima na cesti s iskusnim stručnjakom.