Kako funkcionira elektronička blokada diferencijala?

Elektronička blokada diferencijala sustav je koji simulira blokadu diferencijala koristeći standardni sustav kočenja u vozilu. Sprječava klizanje pogonskih kotača kada se automobil kreće, ubrzava na skliskim površinama ceste ili skreće. Imajte na umu da je elektroničko blokiranje dostupno na mnogim modernim strojevima. Dalje, pogledajmo kako funkcionira elektronički diferencijal, kao i njegovu primjenu, dizajn, prednosti i nedostatke.

Princip rada

Sustav koji simulira blokadu diferencijala radi u ciklusima. Postoje tri faze u ciklusu njegovog rada:

• stupanj povećanja tlaka;
• stupanj zadržavanja pritiska;
• stupanj otpuštanja tlaka.

U prvoj fazi (kada pogonski kotač počne kliziti), upravljačka jedinica prima signale od senzora brzine kotača i na temelju njih donosi odluku o početku rada. Preklopni ventil se zatvara i otvara visokotlačni ventil u ABS hidrauličkoj jedinici. ABS pumpa vrši pritisak na krug kočionog cilindra kliznog kotača. Kao rezultat povećanja tlaka kočione tekućine koči se pogonski kotač.

Druga faza započinje od trenutka kada zaustavlja klizanje kotača. Sustav imitacije blokade međukotača diferencijalom fiksira postignutu silu kočenja držanjem pritiska. U ovom trenutku crpka prestaje raditi.

Treća faza: kotač prestaje klizati, pritisak se oslobađa. Preklopni ventil se otvara, a visokotlačni ventil zatvara.

Ako je potrebno, ponavljaju se sve tri faze elektroničkog diferencijalnog ciklusa. Imajte na umu da sustav funkcionira kada je brzina vozila između 0 i 80 km / h.

Uređaj i glavni elementi

Elektronička blokada diferencijala temelji se na antiblokirnom sustavu kočenja (ABS) i sastavni je dio ESC-a. Imitacija zaključavanja razlikuje se od klasičnog ABS sustava po tome što samostalno može povećati tlak u kočnom sustavu vozila.

Razmotrimo glavne elemente sustava:

• Pumpa: Potrebna za stvaranje tlaka u sustavu kočenja.
• Elektromagnetski ventili (prebacivanje i visoki tlak): uključeni u kočni krug svakog kotača. Oni kontroliraju protok kočione tekućine unutar dodijeljenog kruga.
• Upravljačka jedinica: upravlja elektroničkim diferencijalom pomoću posebnog softvera.
• Senzori brzine kotača (instalirani na svakom kotaču): potrebni za obavještavanje upravljačke jedinice o trenutnim vrijednostima kutnih brzina kotača.

Imajte na umu da su elektromagnetski ventili i napojna pumpa dio hidraulične jedinice ABS.

Sorte sustava

Sustav protiv klizanja ugrađen je u automobile mnogih proizvođača automobila. Istodobno, sustavi koji izvršavaju iste funkcije na različitim vozilima mogu imati različita imena. Zadržimo se na najpoznatijima - EDS, ETS i XDS.

EDS je elektronička blokada diferencijala koja se nalazi na većini vozila (npr. Nissan, Renault).

ETS (Electronic Traction System) sustav je sličan EDS-u koji je razvio njemački proizvođač automobila Mercedes-Benz. Ova vrsta elektroničkog diferencijala proizvodi se od 1994. godine. Mercedes je također razvio poboljšani 4-ETS sustav koji može kočiti sve kotače automobila. Instalira se, na primjer, na premium crossover srednje veličine (M-klasa).

XDS je prošireni EDS koji je razvila njemačka auto tvrtka Volkswagen. XDS se razlikuje od EDS-a dodatnim softverskim modulom. XDS koristi princip bočnog zaključavanja (kočenje pogonskih kotača). Ova vrsta elektroničkog diferencijala dizajnirana je za povećanje vuče, kao i za poboljšanje upravljanja. Sustav njemačkog proizvođača automobila uklanja podupravljanje automobila u zavojima velikom brzinom (ovaj nedostatak u vožnji svojstven je automobilima s prednjim pogonom) - dok upravljanje postaje točnije.

Prednosti elektroničke blokade diferencijala

• povećana vuča u zavoju automobila;
• početak kretanja bez proklizavanja kotača;
• prilagodljivo podešavanje stupnja blokiranja;
• potpuno automatsko uključivanje / isključivanje;
• automobil se pouzdano nosi s dijagonalnim vješanjem kotača.

Primjena

Elektronički diferencijal, kao funkcija sustava za kontrolu proklizavanja, koristi se u mnogim modernim automobilima. Imitaciju zaključavanja koriste proizvođači automobila kao što su: Audi, Mercedes, BMW, Nissan, Volkswagen, Land Rover, Renault, Toyota, Opel, Honda, Volvo, Seat i drugi. Istodobno, EDS se koristi, na primjer, u automobilima Nissan Pathfinder i Renault Duster, ETS - na Mercedesu ML320, XDS - na automobilima Skoda Octavia i Volkswagen Tiguan.

Zbog svojih mnogih prednosti, simulacijski sustavi blokiranja postali su široko rasprostranjeni. Elektronički diferencijal pokazao se najpraktičnijim rješenjem za prosječni gradski automobil koji ne putuje van ceste. Ovaj sustav, sprječavajući klizanje kotača kad se automobil kreće, kao i na skliskim površinama ceste i u zavojima, mnogim je vlasnicima automobila znatno olakšao život.