Kako provjeriti curenje struje na automobilu s multimetrom? Video
Svaki vozač je upoznat sa situacijom ispražnjenog akumulatora. Samo jučer se punio uz pomoć automatskog punjača, a od samog jutra baterija odbija okretati starter. Razloga za ovaj problem može biti nekoliko:
- odsutnost - zaboravili su isključiti jednog od potrošača električne energije;
- neispravno spajanje potrošača - ne isključuju se nakon vađenja ključa iz kontakt brave i isključivanja motora;
- priključeno je previše dodatnih uređaja, uključujući i alarmni sustav, koji nisu predviđeni karakteristikama vozila i kapacitetom baterije;
- samopražnjenje baterije zbog njenog trošenja i smanjenja korisne površine olovnih ploča.
Ako ništa od navedenog nije prikladno u vašem slučaju, onda ostaje samo jedan razlog - curenje struje.
Zašto dolazi do curenja struje?
Prije svega, mora se reći da je curenje naboja podijeljeno u dvije kategorije:
- normalno, prirodno;
- neispravan.
Baterija konstantno puni čak i u mirovanju potrošačima (protuprovalna, kompjuterska). Također, gubici nastaju iz čisto fizičkih razloga zbog razlike potencijala. Ništa se ne može učiniti u vezi s tim gubicima. Odnosno, samo se morate pomiriti s činjenicom da alarm radi cijelu noć, postupno prazneći bateriju.
Neispravni gubici nastaju zbog raznih problema osim gore navedenih:
- loša fiksacija terminala na elektrodama baterije zbog onečišćenja i oksidacije;
- kratki spoj između zavoja namota u elektromotorima različitih spojenih uređaja - ventilatora, generatora, startera;
- bilo koja električna oprema nije u redu;
- opet, neispravan priključak uređaja izravno na akumulator, a ne na instrument ploču preko kontakt brave.
Prirodno pražnjenje baterije praktički ne utječe na njezin kapacitet i tehničko stanje. Sukladno tome, automobil s ispravnom električnom opremom i ispravnim shemama povezivanja potrošača može stajati u mirovanju nekoliko dana. U ovom slučaju, samopražnjenje će biti minimalno. Ako je curenje stvarno ozbiljno, tada će nekoliko sati biti dovoljno da se baterija potpuno isprazni.
Problem dodatno otežava činjenica, kako smo ranije pisali u članku na vodi.su, da u urbanim uvjetima generator nema vremena proizvesti dovoljno struje da napuni starter akumulator do 100 posto.
Duboko pražnjenje baterije čest je uzrok pritužbi
Prema riječima prodavača u autokućama, jedan od najčešćih razloga za vraćanje akumulatora na reklamaciju je brzo pražnjenje akumulatora i prisutnost bijele prevlake u elektrolitu, zbog čega gubi prozirnost i postaje mutna. Kao što smo ranije pisali, ovaj slučaj neće biti zajamčen, jer baterija ne radi krivnjom vlasnika. Ovaj simptom - zamućeni elektrolit s bijelom nečistoćom - ukazuje na to da je baterija više puta podvrgnuta dubokom pražnjenju. Sukladno tome, curenje struje je upravo jedan od uzroka pražnjenja baterije.
Sulfacija, odnosno proces stvaranja bijelih kristala olovnog sulfata, sasvim je prirodna posljedica pražnjenja. Ali ako baterija radi normalno i ispražnjena je u prihvatljivim granicama, kristali ne narastu do velikih veličina i imaju vremena za otapanje. Ako se baterija stalno prazni, tada se ti kristali talože na pločama, začepljuju ih, što smanjuje kapacitet.
Dakle, prisutnost struja curenja iznad norme dovest će do činjenice da ćete morati stalno mijenjati bateriju. A stvar nije jeftina. Stoga preporučamo da odmah potražite kvar koristeći jednostavne staromodne metode. Ili idite u servis, gdje će autoelektričar brzo instalirati i popraviti curenje.
Test curenja
Jednostavna operacija omogućit će vam da općenito utvrdite činjenicu prisutnosti gubitka struje, bez vezanja uz određenu električnu opremu.
Evo osnovnih koraka:
- gasimo motor;
- uzimamo tester i prenosimo ga u način rada DC ampermetra;
- odbacujemo negativni terminal starter akumulatora;
- crnu sondu testera stavljamo na uklonjeni terminal, a crvenu sondu na negativnu elektrodu akumulatora;
- zaslon prikazuje struju curenja.
Također možete postupiti drugačijim redoslijedom: izvadite pozitivni terminal iz akumulatora i na njega spojite negativnu sondu ampermetra, a pozitivni na terminal akumulatora. Kao rezultat toga, nastaje otvoreni krug i dobivamo priliku izmjeriti struju curenja.
U idealnom slučaju, ako sve radi u redu i bez kvarova, vrijednost prirodnog gubitka, ovisno o kapacitetu baterije, ne smije prelaziti 0,15-0,75 miliampera. Ako imate instaliran 75, onda je to 0,75 mA, ako je 60 0,3-0,5 miliampera. Odnosno, u rasponu od 0,1 do 1 posto kapaciteta baterije. U slučaju viših stopa potrebno je tražiti uzrok.
Pronalaženje uzroka nije najteži zadatak. Morate djelovati sljedećim redoslijedom, ostavljajući sonde ampermetra spojene na terminal baterije i uklonjeni terminal:
- uklonite poklopac bloka s osiguračima;
- izvadite svaki osigurač redom iz njegove utičnice;
- pratimo očitanja testera - ako se ne mijenjaju nakon uklanjanja jednog ili drugog osigurača, onda ova linija nije uzrok curenja struje;
- kada, nakon uklanjanja osigurača, indikatori na zaslonu multimetra naglo padnu na vrijednosti curenja nominalne struje za ovaj automobil (0,03-0,7 mA), ovaj uređaj spojen na ovaj osigurač je odgovoran za gubitak struje.
Obično je na dnu plastičnog poklopca kutije s osiguračima naznačeno za koji je element električnog kruga automobila odgovoran ovaj ili onaj osigurač: grijanje stražnjeg stakla, sustav kontrole klime, radio, alarm, upaljač, kontaktni relej, i tako dalje. U svakom slučaju, potrebno je provjeriti električnu shemu za ovaj model automobila, jer se nekoliko elemenata može spojiti na jednu liniju odjednom.
Ako je potrošač koji uzrokuje curenje spojen preko releja, relej se mora provjeriti. Mogući razlog - zatvoreni kontakti. Privremeno isključite uređaj koji uzrokuje curenje i promijenite relej na novi iste marke. Možda na ovaj jednostavan način možete riješiti problem.
Mnogo su teži slučajevi kada do curenja dolazi kroz generator ili starter. Također, neće biti moguće identificirati uzrok uklanjanjem osigurača ako struja teče kroz oštećenu izolaciju žice. Morat ćete potpuno ispitati sve ožičenje ili otići do iskusnog električara koji ima potrebnu opremu.
Učitavam…
