Kako provjeriti pumpu motora automobila bez skidanja
sadržaj
Vodena pumpa sustava hlađenja automobilskog motora, koja se često naziva jednostavno pumpom, igra ključnu ulogu u održavanju toplinskog režima, osiguravajući aktivnu cirkulaciju radne tekućine. Ako ne uspije, motor pod opterećenjem gotovo trenutno ključa i kolabira. Stoga je važno osigurati maksimalnu pouzdanost, uočavajući i najmanje znakove problema na vrijeme.
Kako provjeriti ispravnost pumpe na automobilu
Najbolje rješenje bila bi preventivna zamjena crpke s vožnjom od 60-100 tisuća kilometara, u tipičnom slučaju, istovremeno s zupčastim remenom, ako se remenica crpke pokreće pomoću njega.
U drugim slučajevima, pumpa se mijenja jednostavno prema propisima proizvođača, ali to nije uvijek slučaj:
- resursi crpki različitih proizvođača vrlo su različiti;
- mnogo ovisi o svojstvima korištene tekućine, ne zadržavaju svi antifrizi svoja izvorna svojstva isto dugo vremena;
- opterećenje ležaja ovisi o vanjskim čimbenicima, osobito o napetosti remena;
- način rada, vrijeme zastoja stroja i učestalost promjena temperature jako su pogođeni.
Stoga je potrebno znati tipične znakove započete degradacije čvora.
Vanjska buka
Crpka se sastoji od dva habajuća dijela o kojima gotovo u potpunosti ovisi njezin resurs. To je brtva i ležaj. Istrošenost kutije za punjenje se ni na koji način ne očituje na uhu, ali ležaj, u prisustvu istrošenosti, neće moći raditi nečujno.
Zvuk može biti različit, škripi, zuji i kucka, a ponekad i škripi. Budući da je pumpu teško izbaciti iz rotacije, potrebno je isključiti sve ostale ležajeve sa strane pogonskih remena jedinica, pazeći da su u dobrom stanju, ostavljajući pumpu pod sumnjom.
Zatim detaljnije proučite njezino stanje. Okretanje rotora crpke mora biti potpuno glatko, bez i najmanjeg znaka kotrljanja kuglica ležaja ili zazora. I bolje je to odmah promijeniti, pogotovo ako je čvor već puno radio.
Za maskiranje buke crpke mogu se odvijati i kružeći valjci remenskog pogona. Također ih je potrebno provjeriti, što je mnogo lakše, jer ih je prilikom skidanja remena lakše odmotati rukom i razumjeti prisutnost istrošenosti.
Remenica igra
Postoje slučajevi kada se trošenje kvalitetnog ležaja događa ravnomjerno, a buka se ne pojavljuje. Takva bi pumpa i dalje radila, ali rezultirajući zazor ne dopušta normalan rad kutije za punjenje.
Postoji opasnost od curenja, što će se neizbježno manifestirati. Stoga su radijalni ili aksijalni zazori u ležajevima, koji se osjećaju pri ljuljanju remenice, signal za hitnu zamjenu sklopa crpke.
Pojava curenja
Uljna brtva koja je izgubila nepropusnost neće moći ni na koji način zadržati pritisak antifriza. Sustav hlađenja radi pod prekomjernim tlakom, što ima pozitivnu ulogu s normalnom kutijom za punjenje, pritiskajući njezine radne rubove.
Nakon kritičnog trošenja, tamo se nema što zategnuti, a antifriz pod pritiskom počinje izlaziti. To je vidljivo vizualno.
Brzo sušenje antifriza na vrućem motoru otežava dijagnosticiranje. Ali ostaju tragovi u obliku karakterističnog premaza, uključujući i na pogonskom remenu.
Kada je curenje značajno, već ga je teško ne primijetiti, razina tekućine pada, remen je stalno mokar i nema vremena za sušenje, antifriz se raspršuje rotirajućim dijelovima i čak teče s dna kućišta.
Ne možete ići dalje, potrebna vam je hitna zamjena. U protivnom je moguće habanje remena, nakon čega slijedi ozbiljan popravak motora.
Miris antifriza
Nemaju svi vozači naviku često gledati ispod haube, pogotovo jer znaju gdje točno treba tražiti da procijene stanje brtve pumpe. Ali motorni prostor rijetko je toliko čvrst da antifriz koji isparava neće pronaći izlaz, pa čak ni izravno u kabinu.
Miris je vrlo karakterističan, svatko tko je ikada propuštao radijator peći, zapamtit će ga. Daljnja potraga za izvorom može dovesti do propuštanja cijevi i radijatora, kao i do pumpe za vodu.
Porast temperature motora
Najopasniji simptom kvara pumpe. To može značiti i već opisane uzroke kvara, i relativno rijetku trećinu - probleme s rotorom crpke.
Nekoliko zakrivljenih lopatica na osovini rotora, koje tvore impeler, izravno su odgovorne za miješanje tekućine i stvaranje njezina tlaka. Ranije se izrađivao lijevanjem od lijevanog željeza, pa su isključeni njegovi kvarovi. Osim ako nije bilo rijetkih slučajeva pomaka odljevka iz osovine zbog kršenja tehnologije njegovog prešanja s potrebnom nepropusnošću.
Sada se za proizvodnju impelera uglavnom koristi plastika različite kvalitete.
U uvjetima brze rotacije u vrućem antifrizu pri velikim brzinama, što uzrokuje kavitaciju, lopatice se mogu početi urušavati, "ćelavi" impeler više neće moći ništa miješati, cirkulacija tekućine je poremećena, a temperatura motora počinje brzo rasti . U ovom slučaju, radijator će biti relativno hladan, tekućina iz njega jednostavno neće doći do bloka i glave.
Vrlo opasan način rada, treba odmah ugasiti motor i potražiti problem.
Isti simptomi mogu se pojaviti i s netaknutim impelerom, ali to će zahtijevati značajno curenje tekućine, stvaranje zračnih džepova i potpuni nestanak razine u ekspanzijskom spremniku. To je prilično lako uočiti prilikom provjere.
Kako riješiti problem
Sve do kraja prošlog stoljeća pumpe na mnogim strojevima mogle su se popraviti. Sklop je uklonjen i utisnut u zasebne dijelove, nakon čega se obično mijenjaju ležaj i brtva. Sada to više nitko ne radi.
Trenutno je komplet za popravak pumpe dio karoserije s uljnom brtvom, ležajem, osovinom, remenicama i pričvršćenom brtvom. U pravilu, iste standardne veličine sa serijskim brojem poznatim iz kataloga proizvode mnoge tvrtke.
Kvaliteta ovdje izravno ovisi o cijeni. Ne biste se trebali nadati da će dio nepoznatog proizvođača moći pružiti prihvatljiv resurs. Vrijedno je zaustaviti se u tvrtkama specijaliziranim za dugoročne isporuke provjerenih crpki. Uključujući i na pokretnim trakama proizvođača automobila.
Zamjena pumpe nije teška. Stoga se obično mijenja kao dio kompleta zupčastog remena. Postoje kompleti istog proizvođača, sa i bez pumpe uključene.
Kupnja takvog seta je najprikladnija, budući da renomirana tvrtka neće dovršiti remen i valjke nekvalitetnom pumpom, a uz složenu zamjenu, cijena rada je znatno niža, budući da većina operacija montaže i demontaže podudaraju, ostaje samo ispustiti dio antifriza i odvrnuti pričvršćivače pumpe.
Novi dio se postavlja s brtvom u komplet za popravak, nakon čega se razina rashladne tekućine dovodi u normalu.
Dugi vijek trajanja dijelova osigurat će se pravilnom zategnutošću pogonskog remena, što isključuje preopterećenje ležajeva. Moment ključ se obično koristi kako bi se izbjegle pogreške pri namještanju. Samo trebate postaviti željenu silu u skladu s uputama.
