Kako zagrijati varijator zimi prije putovanja i koliko vremena
sadržaj
Sve vrste automatskih mjenjača zahtijevaju delikatnije rukovanje tijekom rada od jednostavne mehanike. No, varijator je posebno osjetljiv na to, gdje se koristi metalni remen za postavljanje koji klizi duž konusnih remenica.
Svojstva ulja ovdje igraju najvažniju ulogu. Ali oni snažno ovise o temperaturi, postajući optimalno prihvatljivi samo u prilično uskom temperaturnom rasponu.
Opasni su i pregrijavanje i pretjerano hlađenje, što je zimi teško izbjeći. Ostaje samo paziti na predgrijavanje.
Kako se varijator ponaša na hladnoći
Ulje u varijatoru obavlja nekoliko važnih funkcija:
- stvaranje kontrolnog tlaka za rad čunjeva i drugih mehanizama s hidraulikom;
- osiguranje strogo definiranih koeficijenata trenja u kritičnim parovima, ako je podmazivanje teoretski idealno, sila trenja će biti nula, a automobil se neće moći ni kretati;
- stvaranje uljnog filma kako bi se spriječilo trošenje dijelova;
- prijenos topline s opterećenih elemenata u okolni prostor;
- zaštita od korozije i mnoge druge poslove.
Promjene temperature će utjecati na svaku od ovih uloga. Složenost kemijskog sastava proizvoda je tolika da se više ne zove ni ulje, to je posebna CVT tekućina tipa CVT. U ekstremnim uvjetima prestaje normalno raditi.
Pri visokim temperaturama koriste se hladnjaci ulja i izmjenjivači topline kako bi se stanje vratilo u normalu, a na niskim temperaturama se koristi predgrijavanje.
Nema sumnje da će servisirani varijator omogućiti kretanje, čak i ako nije zagrijan, ali u tome nema ništa dobro. Brzo će doći u stanje neispravnosti, nakon čega će se u različitim stupnjevima početi ponašati neprikladno, a zatim će se konačno srušiti.
Svi kvarovi nastaju zbog dugotrajnog rada, kršenja njegovih pravila, u pravilu, kao rezultat žurbe. I na putu i u pripremi za put.
U odnosu na režim zagrijavanja, može se razlikovati nekoliko točaka nasilja nad naftom i mehanizmima zimi:
- poteškoće s podešavanjem tlaka, raste viskoznost ulja, pogotovo ako se dugo nije mijenjalo i izgubilo je kvalitetu, čak ni posebno dizajnirani ventil ne može podnijeti;
- sila trenja između remena i konusnih remenica polako se povećava, pod opterećenjem dolazi do klizanja i povećanog trošenja;
- svi dijelovi od gume i plastike otvrdnu, gube čvrstoću i otpornost na pad tlaka ulja.
Očito, takav rad hladnog varijatora ne može se smatrati normom u smislu uštede njegovog resursa. Popravak je vrlo skup, poželjno je odgoditi njegovo vrijeme što je više moguće.
Koliko je vremena potrebno za normalan rad CVT-a
Trajanje zagrijavanja ovisi o temperaturi zraka i načinu rada. Situacije se mogu grubo podijeliti:
- na ogrepsti stupnjeva, pa čak i nešto niže, nisu potrebne posebne mjere, ulje i mehanizmi osigurat će normalan rad svojom kvalitetom, osim ako odmah nakon starta ne razvijete maksimalno opterećenje;
- iz -5 do -15 stupnjeva, potrebno je predgrijavanje oko 10 minuta, odnosno paralelno s motorom;
- ispod -15 puno ovisi o načinu zagrijavanja, karakteristikama određenog automobila i dostupnosti slobodnog vremena, ponekad je puno jeftinije odbiti putovanje.
Ni nakon predgrijavanja rad kutije se ne može smatrati potpuno normalnim. Mora se puniti postupno, ući će u način rada čak i kasnije od motora.
Metoda zagrijavanja varijatora zimi
Postoje dvije faze povećanja temperature – na licu mjesta i u pokretu. Zagrijavanje na radnu temperaturu bez kretanja je beskorisno i štetno i za motor i za mjenjač.
Tekućinu, a time i sve mehanizme, ima smisla zagrijati na licu mjesta do temperature od oko 10 stupnjeva. Odnosno, malo više od praga preko kojeg se općenito možete odmah početi kretati.
Na parkingu
Varijator će se zagrijati bez ikakvih manipulacija svojim kontrolama. Ali to će trajati otprilike dvostruko duže.
Stoga ima smisla minutu nakon pokretanja motora upaliti rikverc na nekoliko sekundi, naravno, držeći auto kočnicom, a zatim pomaknuti mjenjač u položaj "D".
Nadalje, sve ovisi o dizajnu određenog prijenosa. Većina vam omogućuje da držite motor u praznom hodu u načinu vožnje dok držite kočnicu. Do 10 minuta ili više, ovisno o hladnoći.
Pretvarač momenta radi, intenzivno miješa i zagrijava ulje. Ali ako ga nema, onda je bolje spremiti kutiju i zagrijati je u parkirnom položaju birača. Malo duže, ali sigurnije.
U pokretu
Kada temperatura ulja postane pozitivna s malom marginom, možete krenuti. Zagrijavanje će se odmah ubrzati, što će vam omogućiti da ne gubite vrijeme i ne zagađujete atmosferu nepotrebnim radom u praznom hodu.
To ni na koji način neće štetiti varijatoru, ako ne zlorabite opterećenja, brzinu i naglo ubrzanje. Motor i mjenjač će istovremeno ući u optimalni toplinski režim. Dovoljno deset kilometara.
Što ne raditi pri zagrijavanju CVT-a
O oštrim startovima, ubrzanju, velikim brzinama i punom gasu već je rečeno. Ali možete dodati da ne smijete ciklički ponavljati prijenos selektora u različite položaje, to nema smisla, već samo opterećuje mehatroniku i hidrauliku.
U kutiji je zimi važno koristiti svježu tekućinu. Ako je razdoblje njegovog rada blizu granice, a to je oko 30 tisuća kilometara za brižnog vlasnika, tada se ulje u varijatoru mora zamijeniti u očekivanju hladnog vremena.
Nije potrebno vrtjeti motor do velikih brzina, čak i ako kutija to dopušta. To također dodaje sigurnost u smislu situacije na cesti.
Ako je izlaz s parkirališta povezan s klizanjem ili probijanjem snježnih nanosa, bolje je pričekati do zajamčenog zagrijavanja. To je otprilike dvostruko više od preporučenog.
Strmi usponi do nezagrijanog varijatora kategorički su kontraindicirani. Kao i dugi spustovi, gdje postoji opasnost od pregrijavanja radnih kočnica.
Ako je temperatura ispod -25-30 stupnjeva, onda je bolje uopće ne upravljati automobilom s varijatorom. Šteta će mu nanijeti čak i najispravnije zagrijavanje. Ili vam je potrebno toplo mjesto za spremanje automobila.
