Kako razumjeti stanje spojke na mehanici
sadržaj
Automobili široke primjene s ručnim mjenjačem (ručnim mjenjačem) sve su manje u specifičnom omjeru, zamjenjuju ih prikladniji automatski mjenjači i CVT-ovi. Sukladno tome, klasična spojka više nije potrebna, ali sve dok je još uvijek očuvana, uglavnom u segmentu proračuna i minimalnim razinama opreme, morate poznavati njezine značajke i moći odrediti trenutak neizbježne zamjene.
Koliko dugo spojka radi na autu?
Vijek trajanja spojke 100% ovisi o radnim uvjetima. Ako vozite slobodnim cestama gdje ne morate kretati i mijenjati brzine, tada je resurs praktički neograničen, sklop će lako nadživjeti motor, mjenjač i cijeli automobil. U ovom načinu rada se ništa ne troši, uz malu iznimku koja se može zanemariti.
Maksimalno trošenje događa se u gradskim prometnim gužvama. Prilikom svakog pokretanja, pa čak i pri uključivanju, dolazi do trenja pogonjenog diska o tlaku i površini zamašnjaka motora. Otporni ležaj opterećen snagom snažne opruge također se istroši.
Možete samo grubo procijeniti jako prosječnu kilometražu prije zamjene. Kreće se od 50 do 150 tisuća kilometara. Naravno, puno ovisi o drugim čimbenicima:
- težina vozila;
- snaga motora;
- priroda raspodjele zakretnog momenta duž krivulje brzine;
- granice dizajna za čvrstoću i izdržljivost, posebno dimenzije i površinu površine trenja;
- izbor svojstava prigušivača torzijskih vibracija;
- kvaliteta spojke.
Minimalno vrijeme koje je postignuto prije potpunog uništenja nove visokokvalitetne spojke u barbarskim eksperimentima je nešto više od minute, a ima automobila kod kojih se uopće nije mijenjala prije većeg remonta.
Simptomi neispravnosti
Simptomi umiruće spojke moraju biti poznati kako bi se zamijenila na vrijeme. Inače, možete uništiti druge elemente prijenosa, ponekad mnogo skuplje.
Skliznuti
Prvi i glavni znak početka kraja je proklizavanje diskova s potpuno uključenom spojkom pod opterećenjem. Neiskusni vozači često ga slabo razumiju.
Sa stajališta osobe za volanom, koja ne poznaje dobro materijale, ovo izgleda nešto kao nagli gubitak dinamike ubrzanja. Prvo u višim brzinama, zatim u svim ostalim. Čini se da auto udara u zid. Mnogi počinju kriviti motor i kočnice.
Vrijedno je obratiti pozornost na ponašanje igle okretomjera, ili barem na vlastiti sluh. Broj okretaja raste, ali brzina ne.
Kao da je ubrzanje na ledu, a ako ga ponjušite, tada će se s ne baš hermetičkim interijerom osjetiti miris paljevine sa strane spojke. Diskovi klize i trenutno se pregrijavaju. Ne možete se tako voziti, sklop zahtijeva hitnu zamjenu.
Nepotpuno prekidanje veze
Postoje i potpuno suprotni simptomi, iako se često kombiniraju. Auto vuče naprijed s potpuno pritisnutom papučicom spojke. Diskovi se ne odvajaju.
Kažu da spojka "vodi". Karakteristična je značajka da kada automobil miruje, vrlo je teško uključiti prvi stupanj prijenosa dok motor radi. Potrebno je isključiti paljenje - i mjenjač će se lako uključiti.
Vanjska buka
Tiho u autu rijetko se nešto događa. Najčešće, istrošeni ležaj za otpuštanje počinje zavijati, zviždati i škripati.
Ali slične zvukove može proizvesti i košara s pogonskim diskom, dovoljno je saviti ili slomiti opruge u njima. Ponovno zamijenjen, i to uskoro.
Tvrda pedala
Kada je spojka izgubila svoje geometrijske dimenzije, ili je samo čahura za otpuštanje prekrivena prljavštinom i hrđom, teško je stisnuti takvu jedinicu da bi je isključio.
Nemojte nastaviti lomiti preostale dijelove ili pokušavati nešto podmazati. Samo zamjena sklopa.
Načini provjere
Čim se pojave gore navedeni sigurni znakovi kritičnog trošenja ili kvara, daljnji eksperimenti su beskorisni. Potrebno je ukloniti kutiju i procijeniti stanje dijelova spojke.
Provjerite disk
Postoji nekoliko razloga zašto se podređeni disk ukloni:
- maksimalna debljina tarnih obloga, poznata je za svaki automobil, a za vizualno razumijevanje disk ima udubljenja u obliku utora, od kojih neki nestaju kada se troše;
- opruge amortizera moraju biti netaknute i čvrsto sjediti u svojim utičnicama, labav amortizer prijeti da se slomi i zaglavi;
- zakrivljeni disk uvijek će "potjerati" auto kada se istisne, a polazak će biti popraćen trzajima;
- obloge mogu izgorjeti ili postati masne, što će također uzrokovati trzaje, vibracije i klizanje;
- glavčina diska može popustiti u svom nosaču.
Popravak diska je isključen, samo zamjena. Zakivanje je odavno prošlo.
Koš
Košarica će se sama ispustiti kao stanje tlačne membranske opruge. Gotovo uvijek su joj latice deformirane, vrhovi su im potkopani ili čak dio izbija. Sekundarni znakovi u obliku plave površine diska i mikropukotina pojavljuju se sinkrono s defektima opruge.
Nema potrebe za uštedom novca mijenjajući samo disk. Sastavlja se samo cijeli set, ako ne želite kutiju još par puta vaditi.
Otpusni ležaj
S otpuštanjem spojke sve je jasno, ili će biti potpuno uništeno, ili će zujati čak i kada se okreće rukom. Nažalost, resursi ovih dijelova su minimalni; do trenutka kada se diskovi istroše, oni su dugo bili neispravni i služe posljednjom snagom.
Provjera slobodnog igranja pedale
Slobodni hod na pločici pedala naznačen je u uputama. Njegovo povećanje najčešće je povezano s trošenjem pogona, ali također može ukazivati na probleme s otpuštanjem. Na starijim strojevima, hod je bio reguliran, sada su sve spojke tipa bez zazora s minimalnim slobodnim hodom.
Provjera glavnog cilindra
Propuštanje u glavnom cilindru hidrauličkog pogona povezano je s zaobilaženjem njegove manžete. Tekućina obično ulazi u kabinu duž stabla papučice, što je odmah uočljivo i prisiljavaće na zamjenu sklopa cilindra.
Popravak je nepraktičan, iako se ponekad prodaju kompleti za popravak. Od vanjskih znakova - kvarovi pedala, koji se mogu dogoditi nasumično, i smanjenje razine tekućine u spremniku. Pumpanje rijetko pomaže.
Kako testirati spojku na DSG-u
DSG je automatski mjenjač s dvije spojke za paran i neparan broj stupnjeva prijenosa.
Njegov je rad u potpunosti pod kontrolom elektroničke jedinice, koja dijagnostičaru sa skenerom omogućuje da dobije puno informacija o povijesti rada, trenutnom stanju spojki, pa čak i predvidi preostali vijek trajanja. Sve to kontrolira kontroler i pohranjuje u memoriju.
Možete saznati preostalu debljinu tarnih spojki, je li bilo opasnog pregrijavanja diskova tijekom rada, tlak mehatronike. U velikoj mjeri, podaci su neizravni, na primjer, debljina diskova se procjenjuje iz prilagođenog hoda.
Ali točnost mjerenja je takva da vam omogućuje procjenu vremena do zamjene, kao i razumijevanje uzroka trzaja i drugih uznemirujućih pojava. Nakon zamjene, ako je potrebno, nova spojka se prilagođava istim skenerom.
