Kako odrediti koji cilindar spojke ne radi GCC ili RCC

Na nekim strojevima još uvijek postoji mehanički pogon spojke. Obično je to kabel u omotaču koji je fleksibilan za polaganje na mjestu, ali krut u uzdužnom smjeru. Dizajn je jednostavan, ali ga ne odlikuje glatki rad i pouzdanost. Hidraulički pogon služi puno bolje kada se sila prenosi kroz nestlačivu tekućinu, istu onu koja se masovno koristi u kočionim sustavima.

Hidraulični pogon kvačila

Za provođenje kvalitativne dijagnoze neuspjelog pogona za otpuštanje spojke, najbolja opcija ne bi bila prikupljanje i tabelarno prikazivanje znakova kvara određenog čvora, kao što se radi u masovnoj literaturi za početnike, već razumjeti načelo sustava u cjelini i rasporeda njegovih dviju glavnih komponenti - glavnog i radnog cilindra (GCC i RCS).

Tada će svi znakovi automatski upućivati ​​na izvor problema i nedvosmisleno dovesti do daljnjih korektivnih radnji.

Pogon uključuje:

• GCS i RCS;
• spremnik s tekućinom;
• spojni cjevovod s krutim cijevima i fleksibilnim ojačanim crijevom;
• šipke pedala i otpuštajuće vilice na različitim krajevima pogona.

Uređaj cilindara je približno sličan, razlika je u osnovi zrcalna, u jednom slučaju klip pritišće tekućinu, u drugom sam doživljava pritisak, prenoseći ga na pokretačku šipku.

Ostatak sastava je isti:

• kućište s ogledalom cilindra;
• klip;
• brtvljenje samokomprimirajućih prstenastih manžeta;
• povratne opruge klipa;
• armature za ulaz i izlaz tekućine;
• obilaznica i rupe za pumpanje;
• vanjske prašnike i dodatne brtve.

Kada pritisnete pedalu, šipka spojena na nju pritišće klip glavnog cilindra. Prostor iza klipa ispunjen je nestlačivim hidrauličkim sredstvom, to je posebna tekućina sa svojstvima podmazivanja, koja ima određeni viskozitet koji je stabilan u temperaturnom rasponu.

Princip rada spojke, rad spojke

Na samom početku kretanja klipa, njegov rub, zapečaćen manžetom, prekriva obilazni otvor u stijenci cilindra, šupljina iza klipa i prostor spremnika su odvojeni.

Tlak u liniji raste, što uzrokuje pomicanje klipa RCS, koji komprimira snažnu oprugu potisne ploče sklopa kvačila. Pogonjeni disk dobiva slobodu, prijenos zakretnog momenta sa zamašnjaka motora na ulaznu osovinu mjenjača se zaustavlja.

Uklanjanje ručnog mjenjača, zamjena diskova kvačila i otpuštanje ležaja na Audiju 100 (Audi A6) u karoseriji C4

Kada se papučica otpusti, pod djelovanjem opruga potisne ploče i povratka u glavnom cilindru, klipovi RCS i GCS vraćaju se u prvobitni položaj. Šupljine voda i spremnika ponovno komuniciraju kroz otvoreni otvor za obilaznicu.

Kako razumjeti koji od cilindara spojke ne radi

U slučaju kvara ili kvara u pogonu za isključivanje, važno je otkriti gdje se kvar dogodio. Ako govorimo o hidraulici, onda GCC i RCC mogu biti uzrok.

Tipični kvarovi GCC-a (glavni cilindar kvačila)

Gotovo uvijek, problem se javlja zbog kršenja nepropusnosti brtve klipa. Ovaj sklop doživljava trenje u mediju kočione tekućine (TF).

Postoji podmazivanje i određena zaštita od korozije. Ali mogućnosti su ograničene, pogotovo jer materijali stari i TF degradiraju. Komercijalni proizvodi su u različitom stupnju podložni glavnom problemu - nakupljanju vlage iz zraka zbog higroskopnosti.

Postoje granični uvjeti za mehaničko trošenje i koroziju metalnih dijelova. Osim toga, u nekim uzorcima metali pate od elektrokemijskih procesa. Na primjer, kombinacija tijela od lijevanog željeza i aluminijskog klipa stvara galvanski par, gdje stari TJ služi kao elektrolit. Postoji dodatna erozija metala i kontaminacija tekućeg medija.

U praksi se to očituje u obliku dvaju znakova - povremenih ili stalnih kvarova pedala, ponekad bez povratka u gornji položaj, kao i curenja. Štoviše, curenje obično prolazi kroz šipku i njezinu brtvu u pregradi štita motora izravno u putnički prostor.

Možda nema curenja, budući da je šipka često strukturno dobro zabrtvljena, slabljenje manžete zbog trošenja ili korozije para klip-cilindar dovodi do zaobilaženja tekućine duž otvora.

Kao rezultat toga, pritisak se ne stvara, snažna opruga spojke ne radi, a povratna sila na GCC nije dovoljna da se klip pomakne natrag. Ali čak i ako se odmakne, a papučica se podigne pod djelovanjem vlastite opruge, ponavlja se pritiskanje bez uobičajenog napora, a spojka se ne isključuje.

Uzroci kvara podređenog cilindra spojke

S radnim cilindrom situacija je jednostavna i nedvosmislena, ako zaobiđe brtvu klipa, tada tekućina istječe.

To je jasno vidljivo odozgo po nestanku razine u rezervoaru i lokvici ili obilnom podmazanju odozdo na kućištu kvačila. Nema dijagnostičkih problema.

Ponekad tekućina ne odlazi, ali zrak ulazi u cilindar kroz manžetu. Pumpanje pomaže samo neko vrijeme. To ne traje dugo, pojavljuje se curenje.

Popravak glavnog cilindra spojke

Nekada je, uz nedostatak rezervnih dijelova, bio običaj popravljati istrošene cilindre. Proizvedeni su kompleti za popravak, gdje je baza bila manžeta, ponekad klip i povratna opruga, kao i manje značajni dijelovi.

Pretpostavljalo se da će majstor (malo je vjerojatno da će na to biti moguće prisiliti profesionalni servis) ukloniti i rastaviti GCC, zamijeniti manžetu, očistiti je od korozije i polirati zrcalo cilindra. Pritom se nadajući da su u kompletu za popravak svi dijelovi izrađeni kvalitetno i da će trajati dulje od nekoliko tjedana.

█ Popravak GLAVNOG cilindra KVAČILA / zamjena KOMPLETA ZA POPRAVAK Ch-2

Unatoč prisutnosti ovoga čak i sada, nema smisla popravljati GCC. Na tržištu postoji obilje montažnih proizvoda brojnih tvrtki, ponekad kvalitetom koja nadmašuje original.

Cijene su sasvim prihvatljive i u širokom rasponu, od "na prodaju" do "vječne". U praksi možemo reći da je dio poznatog proizvođača zaista vrlo izdržljiv, ali pod jednim uvjetom - tekućina se mora potpuno mijenjati ispiranjem barem jednom u dvije godine.

RCS popravak

Sve navedeno može se pripisati radnom cilindru. Pristup mu je jednostavan, košta čak i manje od GCC-a, izbor je ogroman. Iako je teoretski moguće popraviti ako možete pronaći komplet za popravak prihvatljive kvalitete.

█ Popravak cilindra kvačila / dio 3

I uzmite u obzir da su šipka, vilica kvačila već istrošeni, svi navoji su temeljito zaglavljeni i neće biti moguće ukloniti duboku koroziju, za to bi bilo potrebno probušiti cilindar i ugraditi dijelovi popravnih dimenzija koji se ne proizvode. Sve to ne može biti jeftinije od jednostavne zamjenske montaže.