Kako popraviti i zamijeniti poluosovinu VAZ 2107 vlastitim rukama

Stražnja osovina je jedna od glavnih komponenti mjenjača vozila. O ispravnosti njegovih elemenata ovise ne samo vozne karakteristike automobila, već i sigurnost vozača i putnika. U ovom ćemo članku govoriti o osovinama stražnje osovine VAZ 2107, razmotriti svrhu ovih dijelova, dizajn, moguće kvarove i kako ih sami popraviti.

Što su poluosovine, zašto su potrebne i kako su raspoređene

U automobilima sa stražnjim pogonom, kojima, zapravo, i pripada "sedam", vodeći su stražnji kotači. Oni su ti koji, rotirajući, tjeraju automobil da se kreće. Okretni moment se na njih prenosi s mjenjača preko pogonskog (kardanskog) vratila, mjenjača i osovinskih osovina. Postoje samo dvije polu-osovine: po jedna za svaki stražnji kotač. Njihova je uloga prijenos momenta s odgovarajućeg zupčanika reduktora na naplatak.

Dizajn osovine

Osovinska osovina je potpuno metalna osovina izrađena od čelika. Na jednom njegovom kraju nalazi se prirubnica za pričvršćivanje diska kotača, a na drugom su utori za zahvat sa zupčanikom reduktora. Ako uzmemo u obzir sklop poluosovine, tada osim osovine, njegov dizajn uključuje i:

• deflektor ulja;
• brtva za brtvljenje;
• uljna brtva (manžeta);
• ležaj.
  

  Osim osovine, osovina uključuje i usmjerivač ulja, brtvu, uljnu brtvu i ležaj

Svaka od osovina ugrađena je u odgovarajuće (lijevo ili desno) kućište stražnje osovine. Za sprječavanje istjecanja masti iz kućišta koristi se pregrada za ulje s brtvom i uljnom brtvom. Ležaj je dizajniran da osigura jednoliku rotaciju osovine i raspodjelu udarnih opterećenja koja dolaze s kotača na stražnju osovinu vozila.

1 - deflektor ulja; 2 - brtva; 3 - brtvilo; 4 - kutija za punjenje; 5 - poluos; 6 - kućište; 7 - montažna ploča ležaja; 8 - kočni štit; 9 - ležaj; 10 - rukavac za pričvršćivanje

Glavne tehničke karakteristike osovina VAZ 2107 i njihovih elemenata

Polu-osovine za "sedam" u Rusiji se proizvode pod kataloškim brojem 21030-2403069-00. Desni i lijevi dio, za razliku od nekih drugih automobila sa stražnjim pogonom, u VAZ 2107 su apsolutno identični. Imaju promjer 30 mm (za ležaj) i 22 klina. U prodaji možete pronaći i takozvane ojačane osovine s 24 utora, ali da biste ih ugradili, morat ćete promijeniti dizajn mjenjača.

Osovinsko opterećenje

Ležaj je upravo onaj element koji preuzima većinu opterećenja. Iako je njegov deklarirani resurs oko 150 tisuća kilometara, može postati neupotrebljiv mnogo ranije. Sve ovisi o uvjetima rada automobila, ispravnosti ostalih dijelova prijenosa, kao io kvaliteti njegove izrade. Najpouzdaniji danas su ležajevi Vologda Bearing Plant, proizvedeni pod artiklima 2101–2403080 i 180306. Uvezeni analozi imaju kataloški broj 6306 2RS.

Tablica: dimenzije i specifikacije ležaja 2101–2403080

Položaj	Indeks
Vrsta	kuglični ležaj
Broj redaka	1
Smjer opterećenja	Dva puta
Vanjski/unutarnji promjer, mm	72/30
širina	19
Nosivost dinamička / statička, N	28100/14600
Težina, g	350

Nadjev

Ovratnik poluosi ima mnogo kraći resurs od ležaja, budući da mu je glavni radni materijal guma. Treba ga mijenjati svakih 50 tisuća kilometara. Uljne brtve osovine dostupne su pod kataloškim brojem 2101–2401034.

Tablica: dimenzije i tehničke karakteristike brtve poluosovine VAZ 2107

Položaj	Indeks
vrsta okvira	Gumirani
Vrsta gume prema GOST-u	8752-79
Unutarnji promjer, mm	30
Vanjski promjer, mm	45
Visina mm	8
raspon temperature, 0С	-45 - +100

Neispravnosti poluosovine VAZ 2107, njihovi uzroci i simptomi

Glavni kvarovi osovinskih osovina uključuju:

• deformacija osovine;
• lom;
• habanje ili smicanje klinaca;
• oštećenje navoja diska kotača.

Deformacija

Osovina osovine, iako je izrađena od čelika visoke čvrstoće, može se deformirati pod velikim opterećenjem. Takav kvar često je posljedica zaglavljivanja mjenjača, problema u radu ležaja, a također i upadanja odgovarajućeg kotača u duboku rupu. Znak deformacije osovine je jaka vibracija naplatka, ponekad praćena tutnjavom, kucanjem, pucanjem.

prijelom

Posljedica udarca kotača u rupu ili jakog udarca o neravninu može biti lom osovine. U tom slučaju automobil gubi kontrolu jer se jedan od pogonskih kotača prestaje okretati. Ako je osovinska osovina slomljena, mogu otkazati i zupčanici reduktora, pa ako dođe do takvog kvara, potrebno ga je provjeriti.

Istrošene ili izrezane utorke

Prirodno trošenje klinova osovine može se pojaviti nakon 200-300 tisuća km vožnje. Njihovo rezanje je češće, što se događa kada se jedan od kotača zaglavi i mjenjač ne radi. Također, izrezi se režu zbog istrošenosti zubaca zupčanika poluosovine, koji se spajaju s njima.

Znak oštećenja klinova je škripanje sa strane mjenjača.

Znak istrošenosti ili smicanja klinova je krckanje (pucketanje) sa strane osovinskog vratila, koje se obično javlja prilikom pokretanja ili vožnje nizbrdo. Krckanje označava da zupci zupčanika klize između utora poluosovine.

Oštećeni navoji za montažu kotača

Prilično je teško oštetiti navoje na prirubnici, ali takve se nevolje događaju. Razlog za to može biti nepoštivanje momenta zatezanja vijaka kotača, pogrešno postavljeni smjer vijaka prilikom zatezanja, kršenje koraka navoja na vijcima. Znak oštećenja navoja je okomita zračnost kotača, trzanje u stražnjem dijelu stroja tijekom vožnje.

Ako se pronađu navedeni kvarovi, osovinsko vratilo (jedan ili obje) mora se zamijeniti. Izuzetno je opasno nastaviti voziti vozilo s neispravnim osovinskim vratilima.

Zamjena osovinskog vratila

Razmotrite detaljno postupak zamjene poluosi, njegovog ležaja i uljne brtve. Od alata će vam trebati:

• balonski ključ;
• dizalica i sigurnosni stalak (u ekstremnim slučajevima, panj ili nekoliko cigli);
• zaustavljanje kotača;
• obrnuti čekić;
• ključevi 8 mm, 17 mm;
• prorezni odvijač;
• bugarski;
• kliješta za okrugli nos;
• čekić;
• sječivo;
• radni stol s škripcem;
• puhalica ili plinska svjetiljka;
• odstojnik od drveta ili mekog metala;
• komad čelične cijevi promjera stijenke 33-35 mm;
• Mast tipa Litol;
• suha čista krpa.

Uklanjanje osovine

Za rastavljanje osovine potrebno je:

1. Parkirajte automobil na ravnoj površini, postavite graničnike ispod prednjih kotača.
2. Otpustite vijke kotača ključem za kotače.
3. Podignite karoseriju vozila.
4. Odvrnite vijke kotača, skinite kotač.
5. Pomoću ključa 8 odvijte vodilice bubnja.
6. Rastavite bubanj. Ako se ne skida s jastučića, pažljivo ga srušite odstojnikom i čekićem.
   

   Ako bubanj ne popusti, mora se srušiti čekićem i odstojnikom
7. Pomoću ključa 17 (po mogućnosti nasadnog) odvrnite matice (4 kom) koje pričvršćuju osovinu. Nalaze se iza prirubnice, ali im se može pristupiti kroz posebno predviđene rupe pomicanjem poluosovine.
   

   Vijci se odvijaju nasadnim ključem 17
8. Upotrijebite okrugla kliješta da uklonite opružne podloške koje se nalaze ispod matica osovine.
   

   Podloške je najbolje ukloniti okruglim kliještima ili kliještima
9. Odvojite poluosovinu od stražnje osovine povlačenjem prema sebi. Ako ne popusti, upotrijebite obrnuti čekić. Da biste to učinili, prirubnica alata mora biti pričvršćena vijcima na prirubnicu osovine. Oštro pomičući težinu čekića prema naprijed, izbacite osovinu osovine. Ako obrnuti čekić nije u vašem arsenalu alata, umjesto njega možete koristiti uklonjeni kotač. Mora se pričvrstiti stražnjom stranom na prirubnicu osovine i udarati čekićem po gumi s unutarnje strane dok osovina ne izađe iz kućišta.
   

   Ako nemate čekić, umjesto njega možete koristiti uklonjeni kotač.
10. Uklonite sklop poluosovine s ležajem i njegovim pričvrsnim prstenom.
    

    Osovina osovine se uklanja zajedno s usmjerivačem ulja i ležajem
11. Uklonite brtvu koja se nalazi između štitnika kočnice i prirubnice poluosovine.
    

    Brtva je ugrađena između prirubnice poluosovine i štitnika kočnice
12. Pomoću kliješta s okruglim vrhom ili kliještima skinite uljnu brtvu s njenog ležišta.
    

    Žlijezda se uklanja pomoću okruglih kliješta

Kako ukloniti slomljenu osovinu

Ako je poluos slomljena, neće se uspjeti rastaviti na uobičajeni način. Ali postoje i druge metode. Ako se osovina slomi neposredno ispred prirubnice i njezin slomljeni kraj viri iz kućišta mosta, možete na nju zavariti komad armature, a zatim njome izvući ostatak poluosovine.

Ako se osovina slomi unutar kućišta, možete je pokušati izbiti s komadom armature umetnutog sa stražnje strane mosta, nakon što uklonite suprotnu osovinu. U ekstremnom slučaju, da biste uklonili komad osovine, morat ćete rastaviti mjenjač.

Demontaža i ugradnja ležaja na osovinu

Kod zamjene poluosovine novim, preporučljivo je zamijeniti ležaj, ali ako stari još uvijek radi, možete ga ugraditi. Samo da biste ga uklonili, morate rastaviti pričvrsni prsten. Za ovo vam je potrebno:

1. Osovinu čvrsto učvrstite u škripcu.
2. Pomoću brusilice prepilite vanjsku stranu prstena.
   

   Da biste uklonili prsten, morate ga prepiliti, a zatim razbiti čekićem i dlijetom
3. Razdvojite tijelo prstena dlijetom i čekićem.
4. Uklonite ostatke prstena s osovine.
5. Istim alatom pažljivo srušite ležaj s osovine. Nanesite udarce samo na unutarnji utor ležaja. Inače ćete ga oštetiti i nećete ga moći dalje koristiti.
6. Pregledajte novu osovinu i ležaj na tvorničke greške.
   

   Prije postavljanja novog ležaja morate se uvjeriti da radi
7. Skinite gumeni poklopac s kućišta ležaja.
8. Nanesite mast između utora ležaja.
9. Ugradite prtljažnik na mjesto.
10. Stavite ležaj na osovinu. Budite oprezni: ležaj je postavljen tako da prašnik "gleda" na usmjerivač ulja.
11. Prislonite komad čelične cijevi na ležaj tako da se njegove stijenke naslanjaju na kraj unutarnjeg prstena.
12. Laganim udarcima čekićem na suprotni kraj cijevi postavite ležaj na njegovo mjesto.
13. Pomoću puhalice ili plinskog plamenika (možete koristiti plamenik konvencionalnog kuhinjskog plinskog štednjaka) zagrijte prsten za pričvršćivanje. Nemojte pretjerivati: morate ga zagrijati ne usijano, već do bijele prevlake na površinama.
    

    Prsten se mora zagrijati dok se ne pojavi bijeli premaz.
14. Pomoću kliješta stavite prsten na osovinu.
15. Smanjite prsten laganim udarcem stražnjom stranom čekića. Da se brže ohladi, prelijte ga motornim uljem.
    

    Za hlađenje prstena, može se uliti motornim uljem.

Ugradnja uljne brtve

Da biste ugradili novu uljnu brtvu, trebate:

1. Obrišite sjedalo čistom, suhom krpom.
2. Podmažite površine za sjedenje mašću.
3. Podmažite samu uljnu brtvu.
4. Ugradite dio u sjedalo.
   

   Prije ugradnje uljne brtve potrebno ju je podmazati mašću.
5. Čekićem i komadom cijevi pažljivo pritisnite žlijezdu.

Ugradnja poluosi

Kada su ležaj i uljna brtva ugrađeni, može se ugraditi i osovinsko vratilo. Instalacija se vrši sljedećim redoslijedom:

1. Stavili smo brtvu za brtvljenje.
2. Osovinu ubacujemo u kućište dok se ne zaustavi. Provjerite kako se zupci spajaju sa zubima zupčanika okretanjem osovine u različitim smjerovima.
3. Nanesite nekoliko laganih udaraca čekićem na prirubnicu osovinskog vratila kako biste bili sigurni da je ispravno postavljena.
4. Ugradite opružne podloške na klinove osovine. Ugradite i zategnite matice osovine nasadnim ključem 17.
5. Stavite bubanj na jastučiće i pričvrstite ga vodilicama.
6. Montirajte kotač.
7. Provjerite ima li zazora na osovini ili ležaju pokušajem njihanja kotača duž okomite i vodoravne osi.
8. Spustite tijelo, uklonite graničnike ispod prednjih kotača.
9. Zategnite vijke kotača.
10. Provjerite jesu li znakovi neispravnosti poluosovine nestali vožnjom po ravnom dijelu ceste.

Video: zamjena poluosovine na VAZ 2107

Zamjena osovine stražnje osovine s VAZ 2101, 2103, 2104, 2105, 2106 i 2107

Kao što vidite, rješavanje problema s poluosovinom nije tako teško. A za to uopće nije potrebno kontaktirati servis.