Kako odrediti koji CV zglob škripi
sadržaj
Pogoni upravljanih kotača automobila kombinacija su dva zgloba konstantne brzine (CV zglobova) spojenih osovinom s urezanim krajevima. Strogo govoreći, sličan dizajn nalazi se i na stražnjoj pogonskoj osovini s mjenjačem u zasebnom kućištu radilice, no dijagnostiku puno češće zahtijeva pogon na prednje kotače koji radi u težim uvjetima u smislu kutova prijenosa zakretnog momenta.
Proces utvrđivanja koji je od četiri CV zgloba koji tamo rade je istrošen ili se počeo urušavati obično je težak i zahtijeva pridržavanje točne metodologije kako bi se izbjeglo gubljenje vremena i novca.
Vanjski i unutarnji CV zglob: razlike i značajke
Smatra se da je vanjska šarka spojena na glavčinu kotača, a unutarnja se nalazi na strani izlaza mjenjača ili reduktora pogonske osovine.
Oba ova čvora razlikuju se po dizajnu, što je povezano sa zahtjevima za njih:
- tijekom rada, pogonski sklop mora promijeniti svoju duljinu tijekom pomaka ovjesa iz jednog ekstremnog okomitog položaja u drugi, ova funkcija je dodijeljena unutarnjem šarku;
- vanjski CV zglob je uključen u osiguravanje maksimalnog kuta rotacije prednjeg kotača, koji je predviđen u njegovom dizajnu;
- vanjske utorke vanjske "granate" završavaju navojnim dijelom, na koji je uvrnuta matica koja zateže unutarnje utore ležaja kotača;
- klizni kraj s unutarnje strane pogona može imati prstenasti utor za pričvrsni prsten ili imati labav prianjanje, osovina se drži u kućištu radilice na drugi način;
- unutarnja šarka, zbog malih odstupanja u kutu, ponekad nije izrađena po klasičnom dizajnu sa šest kuglica, već u obliku trinoida, odnosno tri šiljka i igličasti ležaj na njima sa sfernim vanjskim utorima, to je jači, izdržljiviji, ali ne radi dobro pod značajnim kutovima.
Inače, čvorovi su slični, oba se sastoje od tijela s žljebovima za kuglice ili šiljke, unutarnjeg kaveza, utora koji sjede na pogonskom vratilu i separatora koji pozicionira kuglice kada trče u radnim žljebovima.
Uzroci i simptomi kvara zglobova konstantne brzine
Glavni razlog kvara šarke je trošenje žljebova obje kopče, separatora i kuglica. To se može dogoditi prirodno, odnosno u prisutnosti visokokvalitetnog podmazivanja jako dugo, preko stotina tisuća kilometara ili ubrzano.
Brzo trošenje počinje ulaskom abraziva ili vode u zaštitni elastični poklopac. S takvim dodatkom mazivu sklop živi tisuću kilometara ili manje. Tada se počinju javljati prvi znakovi problema.
Kada se loptice ulijeću, oba kaveza su u točnoj interakciji s minimalnim razmacima. Putanja kotrljanja i klizanja precizno se podešavaju, često čak i selektivnim odabirom dijelova. Takav zglob radi tiho kada prenosi bilo koji nazivni moment i pod bilo kojim kutom iz dodijeljenog raspona.
Čim se praznine povećaju zbog trošenja ili se geometrija utora izobliči, u zglobu se pojavljuju udarci zbog izbora zazora i škripanja zbog lokalnog uklinjavanja. Prijenos zakretnog momenta događa se trzajima različitog stupnja vidljivosti.
Kako provjeriti vanjski CV zglob
Najteži uvjet za vanjski dio pogona bit će prijenos velikog zakretnog momenta pod maksimalnim kutom. To jest, ako je šarka istrošena, tada se maksimalna vrijednost zazora i akustične pratnje postiže upravo u takvim načinima rada.
Stoga metoda detekcije:
- pri vožnji malom brzinom kotači se okreću do krajnjeg položaja i izvodi se naglo ubrzanje, čut će se škripanje iz neispravnog CV zgloba;
- ponavljanjem postupka u oba smjera preciziraju se zaključci, pri čemu se podrazumijeva da je kut rotacije unutarnjeg kotača u odnosu na putanju kotača veći od vanjskog;
- u slučaju sumnje, automobil je obješen na lift, sve ove radnje se ponavljaju, a dijagnostičar koji se nalazi ispod automobila sluša određene čvorove, potrebno opterećenje simulira se istodobnim pritiskom na papučice gasa i kočnice.
Konačna dijagnoza se postavlja nakon uklanjanja pogona sa stroja i odspajanja šarki s njega. Zazor će biti jasno vidljiv kada se vanjski kavez ljulja u odnosu na unutarnji, istrošenost utora je vidljiva nakon demontaže i uklanjanja masnoće, a pukotine u separatoru su jasno vidljive na njegovoj očvrsnutoj površini.
Provjera unutarnje "granate"
Prilikom provjere u pokretu za njega se mora izraditi i unutarnji spoj u najgorim radnim uvjetima, odnosno maksimalnim kutovima. Ovdje ništa ne ovisi o okretanju volana, tako da ćete morati što više kotrljati automobil, krećući se u luku velikom brzinom uz punu vuču.
Krckanje iz unutrašnjosti automobila u odnosu na putanju značit će istrošenost unutarnje šarke na ovom posebnom pogonu. Suprotna strana će, naprotiv, smanjiti kut loma, pa se tamo može pojaviti škripanje samo od čvora koji je u potpuno kritičnom stanju.
Test na dizalici može se izgraditi na približno isti način, opterećujući pogon kočnicama i mijenjajući kutove nagiba krakova ovjesa pomoću hidrauličnih podupirača. Istodobno, vrlo je jednostavno procijeniti prisutnost zazora i stanje poklopaca. Dugo potrgani prašnici s prljavštinom i hrđom iznutra značit će da se šarka mora nedvosmisleno zamijeniti.
Zašto je crunch opasan?
Hrskava šarka neće dugo trajati, takva udarna opterećenja će je sve brže uništiti. Metal se umori, prekriven mrežom mikropukotina i udubljenja, odnosno usitnjavanjem radnih površina staza.
Vrlo tvrd, ali krhak kavez jednostavno će puknuti, kuglice će se ponašati nasumično, a šarka će se zaglaviti. Pogon će biti uništen i daljnje kretanje automobila postat će moguće samo na kamionu za vuču, a gubitak vuče pri velikoj brzini također je nesiguran.
Istodobno, može doći do kvara mjenjača, koji je udario pogonsko vratilo.
Da li je moguća popravka CV zgloba ili samo zamjena
U praksi je popravak CV spoja nemoguć zbog visoke točnosti njegove izrade, što podrazumijeva odabir dijelova. Šarka sastavljena od različitih dijelova moći će nekako raditi, ali nema potrebe govoriti o bešumnosti i pouzdanosti.
Istrošeni sklop morat će se zamijeniti kao sklop, budući da se istrošeni spojevi na osovini, nakon čega će sklop kucati čak i s novim šarkama. Ali prilično je skup, pa ga nude samo proizvođači originalnih rezervnih dijelova.
Analogi se mogu isporučiti u obliku kompleta izravno iz CV zgloba, prašnika, metalnih stezaljki i posebne masti u odgovarajućoj količini.
