Što je bolje pogon na sva četiri kotača, prednji ili stražnji
sadržaj
Pogon u automobilu je prijenos zakretnog momenta s motora na bilo koji kotač, koji tada postaje pogon. Sukladno tome, sva vozila počinju imati tako važnu karakteristiku kao što je formula kotača, gdje prva znamenka znači ukupan broj kotača, a druga - broj pogonskih.
Ali ovaj koncept ne odražava još jedno važno svojstvo automobilske šasije, koje osovine vode s povremenim pogonom, stražnje ili prednje? Iako za automobile s pogonom na sve kotače 4 × 4 ili čak 6 × 6 to nije važno.
Što je pogon na sva četiri kotača, razlike od stražnjeg i prednjeg
Svaka vrsta ima svoje prednosti i nedostatke, pa i dalje postoje u relativnoj ravnoteži. S teorijske točke gledišta, automobil s prednjim ili stražnjim pogonom dobiva se iz pogona na sve kotače jednostavnim uklanjanjem dijelova prijenosa koji prenose vuču na jedan ili drugi kotač. Zapravo, tehnologiju nije tako lako postići.
Obvezna jedinica vozila s pogonom na sve kotače je prijenosno kućište ili prijenosno kućište, koje raspoređuje zakretni moment duž osovina.
U automobilima s jednostrukim pogonom to nije potrebno, ali se jednostavno ne može isključiti, razdatka je integrirana u opću shemu pogonske jedinice, tako da je cijeli automobil podložan preuređenju.
Kao iu suprotnom slučaju, ako se u liniju prvobitnih, na primjer, automobila s pogonom na prednje kotače istog modela doda modifikacija s pogonom na sve kotače, to će dovesti do velikih komplikacija.
Mnogi proizvođači niti ne pokušavaju dodati 4 × 4 verziju svojim hatchbackovima i limuzinama, ograničavajući se na povećanje razmaka od tla i plastični kit za unakrsne modifikacije.
To se također odnosi na cjelokupni izgled. Povijesno gledano, u vozilima s pogonom na prednje kotače, pogonska jedinica je smještena preko prostora motora, mjenjač je opremljen s dvije osovine sa zglobovima konstantne brzine (CV zglobovi) koji idu na prednje kotače, koji se istovremeno pokreću i kontroliraju.
Za pogon na stražnje kotače, naprotiv, motor s kutijom nalazi se duž osi automobila, a zatim pogonsko vratilo ide na stražnju osovinu. Pogon na sva četiri kotača može se implementirati s različitim razinama složenosti u oba ova slučaja.
Uređaj i princip rada
Za prijenos zakretnog momenta koristi se skup komponenti i sklopova koji čine prijenos.
To uključuje:
- mjenjač (mjenjač), odgovoran za promjene ukupnog omjera prijenosa, odnosno omjera brzine vrtnje osovine motora i brzine pogonskih kotača;
- prijenosno kućište, dijeleći zakretni moment u zadanom omjeru (ne nužno jednako) između pogonskih osovina;
- kardanski zupčanici s CV zglobovima ili Hookeovim zglobovima (križići) koji prenose rotaciju na udaljenosti pod različitim kutovima;
- mjenjači pogonske osovine, dodatno mijenjaju brzinu vrtnje i smjer prijenosa zakretnog momenta;
- osovinske osovine koje spajaju mjenjače s glavčinama kotača.
Kao što je već spomenuto, dvije glavne, karakteristične za poprečne i uzdužne pogonske jedinice, izdvojile su se iz ukupnog skupa shema.
- U prvom slučaju prijenosno kućište je pričvršćeno na bočnu stranu mjenjača, dok se naziva i kutni mjenjač. Iz razloga rasporeda, pogonsko vratilo jednog od prednjih kotača prolazi kroz njega, ovdje se moment uklanja na stražnju osovinu parom zupčanika s hipoidnim zupčanikom, za koji se rotacija okreće za 90 stupnjeva i ide do kardanske osovine koja ide duž auto.
- Drugi slučaj karakterizira postavljanje prijenosnog kućišta na istu os kao i izlazno vratilo mjenjača. Kardansko vratilo do stražnjih kotača nalazi se koaksijalno s ulaznom osovinom prijenosnog kućišta, a prednje su povezane preko istog kardanskog mjenjača, ali sa zaokretom od 180 stupnjeva i pomakom prema dolje ili bočno.
Razdatka može biti prilično jednostavna, jer je odgovorna samo za grananje trenutka, ili složena, kada se u nju uvode dodatne funkcije za povećanje sposobnosti ili upravljivosti:
- demultiplikator, odnosno overdrive za umnožavanje momenta na cesti;
- središnji diferencijal koji raspoređuje moment u danom omjeru;
- elektromagnetske tarne spojke koje služe kao aktuatori u sustavu automatske kontrole sposobnosti prijenosa;
- vratila za odvod snage na dodatne uređaje.
Mjenjači pogonske osovine na strojevima 4×4 također mogu biti komplicirani zbog prisutnosti kontroliranih diferencijala ili elektroničkih spojki. Do prisilnog zaključavanja i odvojene kontrole kotača jedne osovine.
Vrste pogona na sve kotače
U različitim načinima vožnje vrlo je korisno preraspodijeliti zakretni moment između kotača kako bi se povećala učinkovitost s jedne strane, i sposobnost trčanja s druge strane. Štoviše, što je mjenjač složeniji, to je skuplji, pa različite vrste i klase strojeva koriste različite pogonske sheme.
trajan
Najlogičnije bi bilo koristiti pogon na sve kotače uvijek i u svim uvjetima na cesti. To će osigurati predvidljivost reakcija i stalnu spremnost stroja za svaku promjenu situacije. Ali to je prilično skupo, zahtijeva dodatne troškove goriva i nije uvijek opravdano.
Klasična shema stalnog pogona na sve kotače (PPP) u svoj svojoj jednostavnosti koristi se na vječnom sovjetskom automobilu Niva. Na njega je preko kratke kardanske osovine spojen uzdužni motor, zatim kutija, prijenosnik zupčanika, odakle dvije osovine idu na prednju i stražnju osovinu.
Kako bi se osigurala mogućnost rotacije prednjih i stražnjih kotača pri različitim brzinama, što je važno na suhom kolovozu u zavojima, u prijenosnom kućištu postoji međuosovinski diferencijal koji se može blokirati kako bi se isključila najmanje dva pogonska kotača -put kad se druga dvojica poskliznu.
Tu je i demultiplikator koji približno udvostručuje potisak uz isto smanjenje brzine, što uvelike pomaže relativno slabom motoru.
Na pogonskim kotačima uvijek postoji okretni moment dok se jedan od njih ne zaustavi. To je glavna prednost ove vrste prijenosa. Nema potrebe razmišljati o njegovoj mobilizaciji ručno ili stvarati složenu automatizaciju.
Naravno, korištenje JPP-a nije ograničeno na jednu Nivu. Koristi se na mnogim skupim premium automobilima. Gdje cijena izdanja zapravo nije bitna.
Istodobno, prijenos se isporučuje s masom dodatnih elektroničkih usluga, uglavnom za poboljšanje upravljivosti s viškom snage, shema to dopušta.
Автоматический
Povezivanje dodatne pogonske osovine s automatskom opremom ima mnogo verzija, mogu se razlikovati dvije specifične sheme, koje se koriste na BMW-u i mnogim drugim premium modelima, te spojka u stražnjem pogonu tipična za masovne crossovere.
U prvom slučaju, sve je dodijeljeno spojkama u razdatki s elektroničkim pogonom. Stezanjem ili otapanjem ove spojke koja radi u ulju, moguće je promijeniti raspodjelu momenata duž osi u širokom rasponu.
Obično, pri pokretanju s snažnim motorom, kada stražnji kotači glavnog pogona počnu kliziti, prednji se spajaju kako bi im pomogli. Postoje i drugi algoritmi preraspodjele, oni su ugrađeni u memoriju upravljačkih jedinica koje čitaju očitanja brojnih senzora.
Drugi slučaj je sličan, ali su glavni kotači prednji, a stražnji su spojeni na kratko preko spojnice između kardanske osovine i osovinskog mjenjača.
Spojka se brzo pregrije, ali se ne očekuje da će dugo raditi, samo ponekad trebate lagano gurnuti automobil preko stražnje osovine na skliskoj cesti ili u teškom zavoju. Tako su izgrađeni gotovo svi crossoveri u modifikaciji 4 × 4.
Prisilno
Najjednostavniji i najjeftiniji tip pogona na sve kotače, koji se koristi u komunalnim SUV-ovima čije je stalno mjesto rada izvan kolnika. Stražnja osovina služi kao stalna pogonska osovina, a po potrebi vozač može uključiti prednju osovinu, tvrdo, bez diferencijala.
Stoga, na tvrdoj podlozi, automobil mora biti sa pogonom na stražnje kotače, inače će se mjenjač oštetiti. Ali takvi strojevi imaju veliku marginu sigurnosti, jednostavni su i jeftini za popravak.
Mnogi uvezeni pickupi i SUV-ovi imaju takve modifikacije, ponekad skupe i složene u naprednijim inačicama s opcijskim pogonom.
Prednosti i nedostaci 4WD (4×4)
Minus, zapravo, jedan - cijena pitanja. Ali pojavljuje se posvuda:
- u početku je automobil teži, stoga je skup pri kupnji;
- češće zahtijeva popravak, što je više opreme, to je niža pouzdanost;
- zbog dodatnih rotirajućih dijelova, veća potrošnja goriva;
- težina se povećava, što utječe na dinamiku i učinkovitost;
- raste složenost rasporeda jedinica, što se očituje i složenošću održavanja.
Sve ostalo je zasluga:
- savršena sposobnost prolaska kroz zemlju, svi kotači su opterećeni okretnim momentom;
- stroj je bolje kontroliran zbog dodatnog vektora potiska na kontroliranoj osovini;
- poboljšana dinamika na skliskim cestama, gume proklizavaju rjeđe;
- preraspodjela potiska smanjuje zahtjeve za čvrstoćom dijelova;
- guma gaznoga sloja gume se ravnomjernije troše.
Sve to omogućuje široku upotrebu pogona na sve kotače na snažnim i skupim strojevima, gdje dodatak cijeni nije toliko značajan.
Kako voziti automobil s pogonom na četiri kotača
Kako bi se ostvarile sve mogućnosti pogona na sve kotače, potrebno je proučiti značajke dizajna određenog automobila, razumjeti kako funkcionira njegova shema prijenosa.
- Nemojte koristiti plug-in pogon na sve kotače bez središnjeg diferencijala na asfaltu, to će rezultirati brzim trošenjem i habanjem.
- Za vježbanje vožnje na skliskim cestama u zavojima, često se automobili s pogonom na sve kotače, osobito oni sa besplatnim diferencijalom ili automatskim prijenosom zakretnog momenta, mogu ponašati nepredvidivo, mijenjajući ponašanje s pogona na prednje kotače na pogon na stražnje kotače i obrnuto. I potrebno je raditi s papučicom gasa u zavoju s dijametralno suprotnom taktikom, automobil za dodavanje trakcije može ili nestati s proklizavanjem unutar zavoja ili početi kliziti prednju osovinu van. Isto vrijedi i za započeto prigušenje proklizavanja stražnje osovine.
- Dobra stabilnost 4×4 zimi može se iznenada izgubiti za vozača. Na to morate biti spremni jer automobili s jednostrukim pogonom uvijek unaprijed upozoravaju na gubitak vučne sile.
- Izvrsna sposobnost trčanja ne bi trebala dovesti do nepromišljenih posjeta blatnim "zasjedama" ili snježnim poljima. Mogućnost izlaska iz takvih uvjeta bez traktora više ovisi o odabranim gumama nego o sposobnosti automatike u mjenjaču.
Istodobno, u razumnoj strategiji vožnje, automobil s pogonom na sve kotače uvijek će pomoći da se izbjegnu nevolje u koje će monodrive upasti mnogo ranije. Samo ga nemojte pretjerivati.
U budućnosti će svi automobili dobiti pogon na sve kotače. To je zbog napretka u tehnologiji električnih vozila. Vrlo je jednostavno implementirati shemu s elektromotorom za svaki kotač i naprednom energetskom elektronikom.
Ovi automobili više ne zahtijevaju inženjersko znanje o vrsti pogona. Vozač će morati kontrolirati samo papučicu gasa, auto će učiniti ostalo.
