Što je dvostruka spojka u automobilu (uređaj i princip rada)
sadržaj
Elementi prijenosa bilo kojeg automobila dizajnirani su da osiguraju prijenos zakretnog momenta motora na pogonske kotače. U zoru automobilske industrije, uređaji koji pružaju ovu funkciju nisu bili vrlo učinkoviti zbog jednostavnosti dizajna. Modernizacija predstavljenih čvorova dovela je do činjenice da je bilo moguće postići glatku promjenu stupnjeva prijenosa bez gubitka snage i dinamičkih karakteristika automobila.
Kvačilo igra ključnu ulogu u prijenosu okretnog momenta. Ovaj složeni čvor doživio je brojne promjene prije nego što je postao ono što smo navikli vidjeti sada.
Mnoga poboljšanja koja su našla svoj put u civilnoj automobilskoj industriji posuđena su od trkaćih automobila. Jedan od njih može se pripisati takozvanoj dvostrukoj spojki, o kojoj ćemo govoriti u ovom članku.
Koja je razlika između mjenjača s dvostrukom spojkom i automatskog mjenjača i ručnog mjenjača
Pokušajmo shvatiti što je to čudno stvaranje inženjeringa. Sam koncept dvostruke spojke sugerira da takav dizajn predviđa prisutnost 2 komponente.
Tako je, ovu vrstu spojke odlikuje prisutnost dva pogonska frikciona diska, ali nije sve tako jednostavno kao što se na prvi pogled može činiti.
Prikazani tip mehanizma uparen je s robotskim mjenjačima. U ovom slučaju govorimo o uparenim mjenjačima, koji su odgovorni za uključivanje određenog skupa brzina. Jedan je odgovoran za neparne brzine, drugi za parne.
Možda je glavna razlika između mjenjača s dvostrukom spojkom i svih ostalih prisutnost takozvane dvostruke osovine. U određenoj mjeri, to je isti blok zupčanika kompliciranijeg dizajna.
Zupčanici na vanjskoj osovini takvog sklopa zupčanika zahvaćaju sa zupčanicima parnih zupčanika, a zupčanici takozvane unutarnje osovine međusobno djeluju sa zupčanicima neparnih zupčanika.
Upravljanje predstavljenim prijenosnim jedinicama provodi se zahvaljujući sustavu hidrauličnih pogona i automatizacije. Vrijedi napomenuti da predstavljeni tip mjenjača, za razliku od automatskog mjenjača, nije opremljen pretvaračem zakretnog momenta.
U ovom slučaju uobičajeno je govoriti o dvije vrste spojke: suhom i mokrom. Na njima ćemo se detaljnije zadržati u nastavku teksta.
Princip rada
Nakon što smo se upoznali s nekim značajkama dizajna predstavljenog čvora, pokušajmo razumjeti princip njegovog rada.
Ako se ne udubite u tehničke suptilnosti, algoritam rada može se podijeliti u nekoliko faza:
- Nakon početka kretanja u prvom stupnju prijenosa, sustav se priprema za uključivanje sljedećeg;
- Nakon dostizanja određenog trenutka koji odgovara utvrđenim karakteristikama brzine, prva spojka se odvaja;
- Druga spojka se uključuje, osiguravajući automatsko uključivanje drugog stupnja prijenosa;
- Analizirajući proces povećanja broja okretaja motora, aktuatori koji izvršavaju naredbe koje dolaze iz upravljačkog modula pripremaju se za uključivanje trećeg stupnja prijenosa.
Naknadno uključivanje brzina odvija se prema istom principu. Vrijedi napomenuti da sustav senzora instaliranih u predstavljenom obliku mjenjača omogućuje analizu raznih parametara, uključujući: brzinu kotača, položaj ručice mjenjača, intenzitet pritiska na papučicu gasa/kočnice.
Analizirajući primljene podatke, automatizira se i odabire način rada koji je optimalan za određenu situaciju.
Između ostalog, vrijedno je napomenuti da je u prisutnosti takvog sustava papučica spojke jednostavno odsutna. Odabir stupnjeva prijenosa vrši se automatski, a po potrebi i ručno pomoću kontrolnih tipki postavljenih na upravljač.
Uređaj mehanizma
Kako bi se detaljnije upoznali s predstavljenim čvorom, potrebno je proučiti uređaj samog mehanizma koji osigurava glatko prebacivanje stupnjeva prijenosa.
Za razliku od svih drugih vrsta spojke, ova se raznolikost razlikuje po prisutnosti niza jedinstvenih čvorova i elemenata.
Dakle, ovaj sustav uključuje sljedeće ključne komponente:
- paket tarnih diskova;
- tijelo sa suhim ili uljnim koritom;
- mehatronički.
Ako su prva dva čvora vozačima dovoljno poznata, onda treći ostavlja dojam nečega dosad nepoznatog.
Dakle, mehatronika je visokotehnološki sklop spojke koji vam omogućuje pretvaranje električnih signala u mehanički rad pogonskih jedinica.
Mehatronika modernog automobila u pravilu uključuje dvije komponente: elektromagnetsku jedinicu i upravljačku ploču.
Prvi je skup solenoidnih ventila, tzv. Prije su se umjesto solenoida koristili hidraulički razdjelni mehanizmi, takozvani hidroblokovi. No, zbog njihove niske produktivnosti, zamijenili su ih napredniji elektromagnetski uređaji.
Razmotrite temeljne značajke mokrih i suhih spojki.
"Mokri" dupli
Ako napravimo izlet u povijest dotičnog čvora, tada se takozvani "mokri tip" smatra progenitorom dvojnika.
To je set od dva dijela Ferodo diskova uronjenih u uljnu kupelj u kućištu kućišta kvačila.
U ovom slučaju uobičajeno je razlikovati dvije vrste "mokre spojke" ovisno o vrsti pogona vozila. Dakle, za automobile s pogonom na prednje kotače koristi se spojka s koncentričnim rasporedom Ferodo diskova. Za vlasnike automobila sa stražnjim pogonom, osobitost ovog uređaja očituje se u paralelnom rasporedu pogonskih diskova.
Komponente obje varijante "mokre spojke" su iste. To uključuje:
- ulazna prirubnica;
- glavna prirubnica;
- glavni pogon;
- paket tarnih diskova prvog i drugog reda;
- dijafragmska opruga, pomoćna opruga;
- klip;
- hidraulički cilindri;
- primarna osovina prvog i drugog reda.
"Suhi" dupli
Osim "mokre" spojke, postoji i tzv. "suha" spojka. Ne može se reći da je lošiji ili bolji od prethodnog. U ovom slučaju bit će prikladno naglasiti da se svaki od njih učinkovito koristi u predviđenim uvjetima rada.
Za razliku od prethodne vrste, značajka dizajna "suhe" spojke ne uključuje upotrebu maziva. Pogonski diskovi su izravno u zahvatu s ulaznim vratilima svakog od mjenjača.
Radni elementi takvog mehanizma uključuju:
- primarna osovina;
- oslobađajući ležajevi;
- frikcioni diskovi;
- glavni pogon;
- dva pomoćna diska;
- zamašnjak;
- dijafragmske opruge.
Ovaj dizajn je dizajniran za prijenos manjeg (za razliku od "mokrog") zakretnog momenta, zbog niskog koeficijenta prijenosa topline.
Međutim, zbog nepostojanja potrebe za korištenjem pumpe za ulje, što neizbježno dovodi do gubitaka snage, učinkovitost ove vrste spojke znatno je bolja od prethodno razmatrane sorte.
Prednosti i nedostaci dvostruke spojke
Kao i svaka druga komponenta vozila, dvostruka spojka ima niz pozitivnih kvaliteta i niz nedostataka. Krenimo od pozitivnih.
Dakle, uvođenje takvog poboljšanja u sustav prijenosa vozila omogućilo je postizanje:
- značajne uštede goriva;
- visoke dinamičke performanse;
- glatki rad;
- nema gubitka snage motora.
Unatoč tako značajnim prednostima predstavljenog čvora, postoji niz negativnih točaka. To uključuje:
- izrazito ograničen resurs radnih elemenata;
- slabo održavanje;
- skupe popravke.
Možda je još jedan jednako značajan nedostatak ovog prijenosa to što u slučaju povećanog trošenja radnih elemenata sklopa, daljnji rad vozila postaje nemoguć.
Drugim riječima, ako će vam isti automatski mjenjač "udarati" omogućiti da dođete do servisa i sami izvršite popravke, tada ćete se u ovom slučaju morati osloniti samo na pomoć vučnog kamiona.
Ipak, napredak ne miruje i proizvođači, usredotočujući se na operativno iskustvo svog razvoja, uvode razne inovacije u dizajn jedinica s "dvostrukom spojkom", dizajnirane da povećaju resurs svojih mehanizama i poboljšaju mogućnost održavanja.
