Kako pronaći curenje u automobilu

Mnogi vozači upoznati su sa sljedećom situacijom: ujutro se približite svom "željeznom konju", okrenete ključ za paljenje, ali starter se ne okreće, motor se ne pokreće ili se pokreće, ali s velikim poteškoćama. U naprednom slučaju, čak ni elektromehaničke brave ne rade, morate ga otvoriti ručno, jer je alarm isključen ... Ali nakon svega, sinoć je sve bilo u redu! To je zbog pražnjenja baterije, koje je uzrokovano velikim curenjem struje u električnoj opremi. Kako provjeriti curenje struje na automobilu s multimetrom, na kojim vrijednostima vrijedi zvučati alarm i što se može učiniti - o tome ćemo govoriti u članku.

sadržaj

• 1 Uzroci i posljedice
• 2 Kako provjeriti struju curenja u automobilu
• 3 Kako pronaći struju curenja

Uzroci i posljedice

Prvo morate razumjeti što je automobilski akumulator. Kao i svaka druga baterija, ona je kemijski izvor struje koji ima električni kapacitet čija je vrijednost obično otisnuta na naljepnici baterije. Mjeri se u amper-satima (Ah).

Kapacitet akumulatora mjeri se u amper-satima i pokazuje koliku struju će automobilski akumulator isprazniti.

Zapravo, kapacitet određuje količinu električne energije koju može isporučiti potpuno napunjena baterija. Struja curenja je struja koja se izvlači iz baterije. Recimo da imamo ozbiljan kratki spoj u automatskom ožičenju, a struja curenja je 1 A. Tada će se baterija od 77 Ah navedena kao primjer isprazniti za 77 sati. Tijekom korištenja smanjuje se trajanje baterije i njen efektivni kapacitet, pa starter možda neće imati dovoljnu startnu struju čak i kada je baterija napola ispražnjena (do 75% po hladnom vremenu). Uz takvo curenje, možemo pretpostaviti da će za jedan dan postati gotovo nemoguće pokrenuti automobil ključem.

Glavni problem je duboko pražnjenje baterije. Pri primanju energije iz baterije, sumporna kiselina, koja je dio elektrolita, postupno se pretvara u olovne soli. Do određene točke, ovaj proces je reverzibilan, jer se to događa kada je baterija napunjena. Ali ako napon u ćelijama padne ispod određene razine, elektrolit stvara netopljive spojeve koji se talože na pločama u obliku kristala. Ti se kristali nikada neće oporaviti, ali će smanjiti radnu površinu ploča, što će dovesti do povećanja unutarnjeg otpora baterije, a time i do smanjenja njenog kapaciteta. Na kraju, morate kupiti novu bateriju. Opasnim pražnjenjem smatra se napon ispod 10,5 V na stezaljkama baterije. Ako ste donijeli bateriju automobila kući na punjenje i vidjeli ste niži napon, vrijeme je da uključite alarm i hitno riješite problem curenja!

Osim toga, curenja uzrokovana kratkim spojevima ili otopljenom izolacijom žice pri dovoljno visokim strujama mogu dovesti ne samo do oštećenja baterije, već i do požara. Doista, novi automobilski akumulator sposoban je isporučiti stotine ampera za kratko vrijeme, što, prema zakonima fizike, može dovesti do taljenja i paljenja u nekoliko minuta. Stare baterije mogu prokuhati ili eksplodirati pod stalnim opterećenjem. Još gore, sve se to može dogoditi sasvim slučajno u bilo kojem trenutku, na primjer, noću na parkiralištu.

Električni sustav automobila je kompleks međusobno povezanih složenih elektroničkih sustava

Nakon razmatranja svih neugodnih posljedica struje curenja, vrijedno je razumjeti njegove uzroke. Ranije, u danima automobila s rasplinjačem i minimalno elektronike, njegovo potpuno odsustvo smatralo se normalnom strujom curenja. U tim automobilima jednostavno nije bilo ničega što bi crpilo ​​struju iz akumulatora kad je paljenje isključeno. Danas se sve promijenilo: bilo koji automobil jednostavno je natrpan raznim elektronikom. To mogu biti i standardni uređaji i naknadno instalirani od strane vozača. I premda sva moderna elektronika podržava posebne načine "mirovanja" ili stanja mirovanja s vrlo niskom potrošnjom energije, određena količina struje se troši u pripravnim krugovima, pod prijateljskom povorkom ekologa sa sloganima o uštedi energije. Stoga su male struje curenja (do 70 mA) normalne.

Od tvorničke opreme u automobilu, sljedeći uređaji inače konstantno troše određenu količinu energije:

• Diode u ispravljaču generatora (20-45 mA);
• Radio magnetofon (do 5 mA);
• Alarm (10-50 mA);
• Razni sklopni uređaji bazirani na relejima ili poluvodičima, ugrađeno računalo motora (do 10 mA).

U zagradama su maksimalno dopuštene vrijednosti struje za opremu koja se može servisirati. Neispravne komponente mogu dramatično povećati svoju potrošnju. Govorit ćemo o identificiranju i uklanjanju takvih komponenti u zadnjem dijelu, ali za sada ćemo dati popis dodatnih uređaja instaliranih od strane upravljačkih programa, koji često mogu dodati još dobrih stotinu miliampera curenju:

• Nestandardni radio;
• Dodatna pojačala i aktivni subwooferi;
• Protuprovalni ili drugi alarm;
• DVR ili radarski detektor;
• GPS navigator;
• Sva oprema s USB napajanjem spojena na upaljač za cigarete.

Kako provjeriti struju curenja u automobilu

Provjera ukupnog curenja struje duž 12 V linije automobila vrlo je jednostavna: trebate uključiti multimetar u načinu rada ampermetra u razmaku između baterije i ostatka mreže automobila. U isto vrijeme, motor mora biti ugašen i ne smiju se raditi nikakve manipulacije s paljenjem. Ogromne početne struje startera sigurno će dovesti do oštećenja multimetra i opeklina.

To je važno! Prije nego počnete raditi s multimetrom, preporuča se da pročitate članak za obuku o radu s uređajem.

Razmotrimo detaljnije proces:

• Isključite paljenje i sve dodatne potrošače.
• Dolazimo do baterije i pomoću odgovarajućeg ključa odvrnemo negativni terminal s nje.
• Postavite multimetar na način rada istosmjernog ampermetra. Postavili smo maksimalnu granicu mjerenja. Na većini uobičajenih mjerača to je 10 ili 20 A. Sonde spajamo na odgovarajuće označene utičnice. Imajte na umu da je u načinu rada ampermetra otpor "testera" jednak nuli, pa ako sondama obično dodirnete dva priključka baterije, doći će do kratkog spoja.

Za mjerenje struje curenja morate uključiti multimetar u načinu rada istosmjernog mjerenja

To je važno! Ne koristite konektor s oznakom "FUSED". Ovaj ulaz multimetra zaštićen je osiguračem, obično 200 ili 500 mA. Struja curenja nam je unaprijed nepoznata i može biti puno veća, što će dovesti do kvara osigurača. Natpis "UNFUSED" označava odsutnost osigurača u ovoj liniji.

• Sada spajamo sonde u razmak: crnu na minus na bateriji, crvenu na "masu". Za neka starija brojila polaritet može biti važan, ali na digitalnom mjeraču to nije važno.

Najsigurnije je izvršiti mjerenja odspajanjem negativnog terminala, ali prihvatljiva je i upotreba "plus".

• Gledamo očitanja uređaja. Na gornjoj slici možemo vidjeti rezultat od 70 mA, što je sasvim unutar norme. Ali ovdje je već vrijedno razmisliti, 230 mA je puno.

Ako je sva elektronička oprema stvarno isključena, tada trenutna vrijednost od 230 mA ukazuje na ozbiljne probleme.

Važna suptilnost: nakon zatvaranja ugrađenog kruga multimetrom, u prvih nekoliko minuta, struja curenja može biti vrlo velika. To se objašnjava činjenicom da su uređaji bez napona tek primili napajanje i još nisu ušli u način rada za uštedu energije. Čvrsto držite sonde na kontaktima i pričekajte do pet minuta (možete koristiti sonde s krokodilskim kopčama kako biste osigurali pouzdanu vezu tako dugo). Najvjerojatnije će struja postupno opadati. Ako visoke vrijednosti ostanu, onda definitivno postoji električni problem.

Normalne vrijednosti struja curenja razlikuju se za različita vozila. Otprilike to je 20-70 mA, ali za stare automobile mogu biti znatno više, kao i za domaće automobile. Moderni strani automobili općenito mogu potrošiti nekoliko miliampera na parkiralištu. Najbolje je da se poslužite internetom i saznate koje su vrijednosti prihvatljive za vaš model.

Kako pronaći struju curenja

Ako su mjerenja ispala razočaravajuća, morat ćete potražiti "krivca" za veliku potrošnju energije. Razmotrimo najprije kvarove standardnih komponenti, što može dovesti do velike struje curenja.

• Diode na ispravljaču generatora ne bi trebale propuštati struju u obrnutom smjeru, ali to je samo u teoriji. U praksi imaju malu povratnu struju, reda veličine 5-10 mA. Budući da u ispravljačkom mostu postoje četiri diode, odavde dobivamo do 40 mA. Međutim, s vremenom poluvodiči imaju tendenciju degradacije, izolacija između slojeva postaje tanja, a povratna struja može porasti na 100-200 mA. U ovom slučaju pomoći će samo zamjena ispravljača.
• Radio ima poseban način rada u kojem praktički ne troši energiju. Međutim, da bi ušao u ovaj način rada i ne bi praznio bateriju na parkingu, mora biti pravilno spojen. Za to se koristi ACC signalni ulaz, koji treba spojiti na odgovarajući izlaz iz sklopke za paljenje. Razina +12 V pojavljuje se na ovom izlazu samo kada je ključ umetnut u bravu i lagano okrenut (ACC položaj - "pribor"). Ako postoji ACC signal, radio je u stanju pripravnosti i može trošiti prilično veliku struju (do 200 mA) dok je isključen. Kada vozač izvuče ključ iz automobila, ACC signal nestaje i radio prelazi u stanje mirovanja. Ako ACC linija na radiju nije spojena ili kratko spojena na +12 V napajanje, tada je uređaj uvijek u stanju pripravnosti i troši puno energije.
• Alarmi i imobilizatori počinju previše trošiti zbog neispravnih senzora, na primjer, zaglavljenih prekidača na vratima. Ponekad "apetiti rastu" zbog kvara u softveru (firmware) uređaja. Na primjer, regulator počinje stalno primjenjivati ​​napon na zavojnicu releja. Ovisi o određenom uređaju, ali potpuno gašenje i resetiranje uređaja ili bljeskanje mogu pomoći.
• Razni sklopni elementi poput releja ili tranzistori također mogu stvoriti povećanu potrošnju. U releju to mogu biti kontakti "ljepljivi" od prljavštine i vremena. Tranzistori imaju zanemarivu povratnu struju, ali kada se poluvodič pokvari, njegov otpor postaje nula.

U 90% slučajeva problem nije u standardnoj opremi automobila, već u nestandardnim uređajima koje povezuje sam vozač:

• "Ne-nativni" radio magnetofon podliježe istom pravilu za povezivanje ACC linije kao i za standardni. Jeftini radijski uređaji niske kvalitete mogu potpuno zanemariti ovu liniju i ostati u normalnom načinu rada, trošeći puno energije.
• Pri povezivanju pojačala također je potrebno pridržavati se ispravne sheme povezivanja, jer ona također imaju vod za upravljanje signalom za uštedu snage i energije, koji se obično upravlja putem radija.
• Samo su promijenili ili dodali sigurnosni sustav, a sljedeće jutro baterija se ispraznila “na nulu”? Problem je svakako u njemu.
• U nekim vozilima, utičnica upaljača za cigarete se ne isključuje čak ni kada je paljenje isključeno. A ako se preko njega napajaju bilo koji uređaji (na primjer, isti DVR), oni nastavljaju značajno opterećivati ​​bateriju. Nemojte podcjenjivati ​​"kutiju za kameru", neke od njih imaju potrošnju od 1A ili više.

U modernom automobilu ima zaista puno uređaja, ali postoji učinkovit način traženja “neprijatelja”. Sastoji se od korištenja razvodne kutije s osiguračima, koja se nalazi u svakom automobilu. Do njega dolazi sabirnica +12 V iz baterije, a od nje se odvaja ožičenje do svih vrsta potrošača. Proces je sljedeći:

• Ostavljamo multimetar u istom spojenom položaju kao kod mjerenja struje curenja.
• Pronađite mjesto kutije s osiguračima.

Kutije s osiguračima najčešće se nalaze u motornom prostoru iu kabini ispod armaturne ploče

• Sada, jedan po jedan, uklanjamo svaki od osigurača, slijedeći očitanja multimetra. Ako se očitanja nisu promijenila, vratite ga na isto mjesto i prijeđite na sljedeći. Primjetan pad očitanja uređaja ukazuje na to da se na ovoj liniji nalazi problematični potrošač.
• Stvar ostaje mala: prema električnom krugu automobila iz dokumentacije pronalazimo za što je odgovoran ovaj ili onaj osigurač i gdje od njega ide ožičenje. Na istom mjestu nalazimo krajnje uređaje u kojima je bio problem.

Prošli ste kroz sve osigurače, ali struja se nije promijenila? Zatim vrijedi potražiti problem u strujnim krugovima automobila, na koji su povezani starter, generator i sustav paljenja motora. Točka njihove veze ovisi o automobilu. Na nekim modelima nalaze se odmah uz bateriju, što je svakako zgodno. Ostaje samo da ih počnete isključivati ​​jedan po jedan i ne zaboravite pratiti očitanja ampermetra.

U krajnjem slučaju preporučuje se provjera strujnih krugova.

Moguća je i druga opcija: pronašli su problematičan vod, ali je s priključenim potrošačima sve u redu. Razumite samo ožičenje duž ove linije. Najčešće situacije su: izolacija žica se otopila zbog topline ili zagrijavanja motora, postoji kontakt s karoserijom automobila (koja je “masa”, tj. minus napajanje), prljavština ili voda ušao u spojne elemente. Morate lokalizirati ovo mjesto i riješiti problem, na primjer, zamjenom žica ili čišćenjem i sušenjem blokova zahvaćenih onečišćenjem.

Problem curenja struje u automobilu ne može se zanemariti. Bilo koja električna oprema uvijek predstavlja opasnost od požara, pogotovo u automobilu, jer se tamo nalaze zapaljive tvari. Zažmirite li na povećanu potrošnju, barem ćete morati izdvojiti novac za novi akumulator, a najgore što se može dogoditi je požar ili čak eksplozija u automobilu.

Ako vam se članak činio nerazumljivim ili nemate dovoljno kvalifikacija za rad s električnom opremom, bolje je povjeriti posao stručnjacima servisne postaje.