Kako voziti noću i po kiši
sadržaj
Mogu li pritisnuti kočnice dok pritiskam kočnicu u nuždi, zavojiti?
Recenzije BMW-ovog tečaja sigurnosti vožnje "Kiša i noć" u Trappesu (78)
Koliko vas voli jahati noću? Tko se voli voziti po kiši? A tko pumpa noćne taksije po kiši? Tok, kuc, spavaš li sad ili što? Ne vidim previše podignutih ruku, duboko u učionici. Razlog je jednostavan: noćna kiša je za mnoge od nas daleko od sreće jahača. Skliske ceste, smanjena vidljivost prepreka i kamenja na cesti, puno uža vidna polja: sve je tu da vas napreza na volanu, a da ne spominjemo mali mlaz vode koji vam struji uz leđa i vlaži vaše nugate.
Cilj tečaja Kiša i noć je opuštanje: za manje od tri sata ćete stisnuti kočnice poput bolesne osobe, slalomirati s koljenima na sedlu ili zavojiti na slijepo. Drugim riječima, vozite svoj motocikl, zaboravljajući da se vozite po mokrom asfaltu. Nevjerojatno, zar ne?
Tečaj Kiša i noć dio je tečajeva koje organizira Team Formation, koji nudi tečajeve vožnje u partnerstvu s BMW-om. Različite formule su dostupne tijekom dana (den koji je uslijedio 2004. s R 850 R), kao i noću, na stazi i platou, te na cesti. Tijekom 22 godine, ovaj tim je ugostio preko 9000 polaznika motociklista na tečajevima za pojedince i grupe (moto klub, tvrtke i komunalno redarstvo). Tečaj Kiša i noć košta 340 eura.
Kiša, noću, uh-huh...
Ako ne volite jahati noću, a još manje volite jahati po kiši, ovaj tečaj je za vas. Zato što je profil polaznika raznolik: 35-godišnji Ludovic, motociklistička dozvola od 2010. godine, ponuđen je kao rođendanski poklon na njegov zahtjev, nakon završene obuke prvog dana. Philip (56) je biciklist od 1987. čiji je motocikl jedino vozilo i već je imao dvije vlastite nesreće. Ili Bruno, 45 godina, dopušten od 1992., koji je tu da bolje razumije mokri asfalt i kružne tokove. Tu je i Thomas, s licencom motocikla iz 2012., koji u svom BMW-u R 30 GS pređe 000 km/god. Ili Joelle i Philippea, koji su tu da se vrate osnovama i nadaju se da neće otpasti tijekom staža. Svima im je jedno zajedničko: nitko ne kaže da se voli noću voziti po kiši, a svi kažu da su malo napeti u ovim uvjetima.
Opišite ih: ovo će biti misija Laurenta, današnjeg trenera. Poput većine instruktora team buildinga, Laurent je zapravo motociklist u policiji. Ali večeras je došao bez uniforme a pogotovo bez bilježnice s panjom, što ga već čini ljepšim. I kao pravi profesionalac na području sigurnosti na cestama, Laurent započinje dijalog na jednostavan i izravan način i počinje nabrajati ključne točke za vožnju u tim uvjetima.
Ključni savjeti
«Valjati se noću po kiši ”, objašnjava Laurent, prije svega stvar zdravog razuma... Glavna stvar je opustiti se." A počevši od zdravog razuma znači imati automobil i vozača u dobrom stanju kako bi se nosili s događajem.
- Prije odlaska provjeri u kakvom je stanju njegov automobil
- Provjerite stanje svjetla i čistoću optike
- Provjerite je li lanac podmazan
- Provjerite stanje guma
- Provjerite napuhavanje guma: slobodno napumpajte za 200 ili 300 gramajer će "otvoriti" "skulpture" guma, što će omogućiti bolju evakuaciju vode
- Ne zaboravite zagrijati gume
- Ako se često vozite u takvim uvjetima, odaberite posebne gume.
- Provjerite njegovu opremu, koja bi trebala biti topla i vodootporna, a pritom ostaviti malo slobode na upravljaču.
- Apsolutno zabranjeni dimljeni viziri
- Nošenje ležaljke ili fluorescentno žutog prsluka pomoći će vam da bolje vidite druge korisnike
Pravila ponašanja
Ista logika zdravog razuma vrijedi i za pravila ponašanja. Laurent objašnjava da motocikli noću, po kiši,
- Još uvijek malo poseban, poput svemira!
- Da uzimamo manju brzinu i manji kut
- Treba izbjegavati bijele pruge poput kuge
- Da treba izbjegavati sve prepreke poput kanalizacijske ploče
- U slučaju da ih se ne može izbjeći: položite bicikl vodoravno na njega, a zatim ga spustite pod kutom
- Kada kiša počne padati, morat ćete pričekati dobar sat dobre jake kiše kako biste evakuirali sva ulja, prašinu i ostatke gume koji se dižu na površinu
- To što će vas "drvene" trake koje se roje na kolniku, a pogotovo na autocestama, natjerati da malo, vrlo prikriveno, klizite, ali to, puštajući ga i gledajući daleko, prolazi. To je također ključ za vožnju u ovim uvjetima: ostanite fleksibilni, a ne napeti.
- Taj izgled je 90% vožnje
- Što je bolje navijati na niskim okretajima kako bi izbjegli trzaje
- Da je bolje da se smjestite u zatvorenom prostoru na kružnim tokovima, prirodni gradijent izvlači nečistoće
- Na trakama izbjegavajte središnji, zakrivljeni dio, ali slijedite tragove guma automobila koji su evakuirali dio vode i krhotina
- Obično, s gumama u dobrom stanju, praktički nema rizika od hidroplaninga ispod 100 km/h
- Što biste trebali naučiti "čitati cestu": koristeći, na primjer, reflektirajući mjesta poruke koje signaliziraju vanjski dio skretanja
- Da se u kutu morate postaviti da gledate iz najšireg kuta gledanja iz kuta
Bez ruku!
Nakon teorijskog tečaja dolazi dugo očekivani trenutak praktičnog rada. Team Formation ima oko petnaest motocikala (BMW F 800 R se ažurira svake godine) i široku paletu modularne opreme i kaciga svih veličina. To je važno jer ćemo tada vježbati od 20:00 do ponoći.
Autoškola Jean-Pierre Beltois u Trappsu (78) ima nekoliko staza, a večernji trening će se odvijati na maloj stazi (koja se u najboljem slučaju održava u trećem razredu) i na platou, uz stalnu izmjenu krugova i vježbi na setu .
I počinje snažno: izmjenjujemo vježbe oko čunjeva: obje ruke na upravljaču, ali s nogama na suvozačevim osloncima za noge, stojeći ali s podignutom lijevom rukom, s oba koljena na sedlu ili u Amazonu na jednoj strani, pa na drugi: svaki put logika je ista. Poboljšajte upravljanje vozilom i usredotočite se na ravnotežu, a ne na uvjete na cesti. I funkcionira jer znate da je jednostavno pritiskanje oslonca za noge, upravljača ili spremnika dovoljno za pokretanje automobila bez zatezanja. Također je nemoguće napregnuti se, jer vaša četiri uda nikada u potpunosti ne dodiruju bicikl. Također razumijemo potrebu za upravljanjem ispod 40 km/h i nadolazećim upravljanjem iznad.
Zatim nastavlja biti jednako jak: Laurent nas okreće između 4 čunjeva, što odgovara nešto većem radijusu okretanja F 800R. Tu izravno razumijemo da je izgled ono što čini sve, a ako ne tražimo stalno sljedeći konus, izgubit ćete ravnotežu s biciklom za upravljanje; kazna je trenutna.
Fred, ti prljavi perverznjaku!
Znamo da se na kiši slažu bitumolozi koeficijent prianjanja globalno prepolovljen... Kao da to nije dovoljno, tim za obuku koristi prljavog perverznjaka. Zove se Fred i dolazi sa svojim najboljim prijateljem: tankerom punim vode, a čim prođete u blizini, aktivira svoje veliko koplje i naći ćete se u pravoj poplavi. I, na primjer, upravo u tom trenutku Laurent od vas traži da aktivirate kočenje u nuždi.
Dakle, sažmimo: mrak je. Bitumen je impregniran na tlu. Sjaji, sjaji. Morat ćete ići na 50, pa 70 km/h, testirati kočnicu u nuždi prvo samo stražnju, zatim prednju, pa obje.
Nedugo prije toga, Fred vas baci litrama vode koja vam odzvanja na kacigi, kao kad prolazite ispod vodopada hidrospeed brzine. Osim efekta iznenađenja, ništa drugo ne vidimo. A ipak se moraš ponašati kao da se pred tobom u mraku počeo križati cijeli razred unučadi bez žutih prsluka (bok učiteljice!). Ukratko, sada nije vrijeme za egzistencijalna pitanja. Kočnice moraju biti zgnječene.
Ključ: ispruži ruke; gledati daleko naprijed; neka to učini ABS; zapamtite da ispod 6 ili 7 km/h ABS više ne radi i očekuje vrlo malo proklizavanja na kraju kočenja. Ponavljanje vježbe, zatim integriranje vremena reakcije sa slučajnim paljenjem svjetla s jednog od monitora čini sve automatiziranim. “Je li mokro na tlu?” Pitanje je koje si više ne postavljamo.
Zatim se zahuktamo najnovijim zbivanjima: izbjegavanje zavoja nakon čega slijedi slučajno izbjegavanje u ravnoj liniji. Tada mijenjamo put hrabre kontrarune, manevra koji ovu pedagošku večer završava apoteozom.
Jer snaga ove formacije je u tome da, u skladu s okladom koju su dali treneri, zaboravite da vozite po vlažnom terenu. Omogućuju vam da budete dovoljno udobni, da osjetite cjelokupno funkcioniranje stroja tijekom radionica koje slijede jedna drugu bez zastoja i bez težine, do točke u kojoj se usredotočujemo na glavnu stvar: majstorstvo bicikla, krajnju točku.
