Recenzija Lotus Evora 2010: Test na cesti

Kada ste među proizvođačima automobila koji su 15 godina bili bez svježeg asortimana, kotači s kojima ćete na kraju biti podvrgnuti pomno pregleda. Tako je Lotus Evora ovdje u prodaji u siječnju. Evora udaljava Lotus od svog jedinog oslanjanja na Elise u svim njegovim oblicima i znači da britanski brend može ponuditi nešto vrhunsko i udobno.

Za razliku od malenog Elisea usmjerenog na stazu (i varijante Exige s tvrdim krovom), Evora je dovoljno civilizirana za svakodnevna putovanja: konkurent klasnoj mjeri, Porsche 911, samo ekskluzivniji. Ili je barem takva teorija. Stvarnost je malo kompliciranija.

Dobra vijest o Evori je da je vrlo slična Lotusu. Nažalost, loša vijest je i to što jako sliči Lotusu. Evora je Lotusov prvi pravi pokušaj stvaranja luksuznog modela otkako je Esprit konačno umirovljen prije gotovo deset godina.

Nikad nisam ni vozio Esprita, tako da nemam pojma kakav je Lotusov rekord na tržištu luksuza. Međutim, odmah je vidljivo da Evora ima isti dojam koji se razlikuje od Elisea. Ovdje postoje kompromisi koje su proizvođači automobila odavno napustili.

Na primjer, inačice Elise i Exige s kompresorom nemaju gotovo nikakvu preglednost straga zahvaljujući dovodu motora. To može učiniti život neugodnim, ali, začudo, također je dio šarma.

Nisam očekivao da ću pronaći sličan problem s Evorom, kojoj je polovica malenog stražnjeg stakla zaklonjena motorom. Na ovoj razini to nije dovoljno. To dodaje složenost uobičajenim problemima s vidljivošću iz coupea, koji su ovdje, kao i obično, posljedica refleksije s instrument ploče na prednjem staklu.

Kako bi riješio problem stražnjeg vida, Evora se može opremiti stražnjom kamerom i parkirnim senzorima. Dolaze u jednom od tri paketa opcija, a testni automobil - poput prvih 1000 automobila Launch Edition - bio je opremljen ovom serijom.

Na običnoj Evori, to će povisiti cijenu do gotovo 200,000 dolara, gdje će alternative za kupce postati stvarno zanimljive. Automobili željenih performansi svih njemačkih marki ostavit će vam promjenu.

Naravno, Evora se mogla kupiti i bez ukrasa. Gola Elise i dalje je privlačna jer je, zapravo, igračka. Međutim, nisam mogao zamisliti kupnju Evore bez većine dobrota. A onda je problem što neke dobrote nisu baš dobre.

Glavni među njima je Alpineov vrhunski sat-nav i audio sustav, koji izgleda neoriginalno i ima lošu grafičku rezoluciju, osim screen savera. To je djelomično zaslon osjetljiv na dodir, djelomično upravljanje gumbima i jednostavne stvari poput podešavanja glasnoće su smetnja. Tipke su malene, a logika sustava nerazumljiva. Ova opcija vrijedna 8200 dolara dolazi u paketu s tempomatom, senzorima za parkiranje i Bluetooth-om između telefona i telefona bez kojih bi bilo teško.

Ono bez čega bih vjerojatno mogao jesu stražnja sjedala koja koštaju još 7000 dolara. Beskorisni su za odrasle ili djecu veću od beba, a ni tada se ne bih želio truditi da ih instaliram. Oni rade za prtljagu, iako je prtljažni prostor ono što i dalje dobivate ako ne označite okvir.

Zgodno je, naravno, imati mjesta iza sjedala, jer druge mogućnosti pohrane, uključujući prtljažnik, nisu sjajne. Vjerojatno klima-uređaj prolazi kroz prtljažnik kako motor ne bi spržio vaše kupnje. Nažalost, ovo ne funkcionira.

Paket luksuznih opcija dodaje više kože u kabinu, a to nadoknađuje lijepim metalnim ukrasima na ploči, kao i jednim ili dva cool dodira poput mjenjača. No, čini se da su mnogi drugi dijelovi, poput pedala i ventilacijskih otvora, prenijeti iz Elisea, a kvaliteta završne obrade je još uvijek lošija u odnosu na mainstream, s loše prikladnim poklopcem suvozačevog zračnog jastuka u automobilu koji sam vozio.

Jedinstven za Evoru je volan koji se podešava u dva smjera i klima uređaj s postavkama bez uragana i isključenja. Sjedala se prilagođavaju samo udaljenosti i nagibu leđa, ali ovi Recarosi su udobni tijekom cijelog dana.

Glavni problem s položajem vozača vezan je za pedale koje su pomaknute prema sredini automobila, što većina proizvođača danas može izbjeći. Spojka ima prilično jaku oprugu, mjenjač je mehanički, a papučica kočnice ima izrazito kratak hod. Ali dobro su grupirani i ugodni za korištenje uz malo poznavanja.

Volan je prilično malen, a hidraulička pomoć znači da se, za razliku od Elisea, Evora ne mora gurati na parkirno mjesto.

Međutim, očitanja s instrumenta su nezgodna za čitanje, s koracima brzinomjera od 30 km/h, 60 km/h itd., a zatim na pola puta između njih. Znači li to 45 km/h? Male crvene ploče zaslona s obje strane brojčanika teško je vidjeti u svim uvjetima osvjetljenja, a značajke putnog računala koje prikazuju tek su u povojima. Nerviraju i prozori koji se ne zatvaraju u potpunosti s vratima ili se automatski dižu.

Ulazak u Elise mnogima je nemoguć, a iako su pragovi Evore uži, nekima će ulazak ipak predstavljati problem jer je vrlo nizak.

Jedan veliki korak naprijed u odnosu na manje Lotus automobile uključuje poboljšanja interijera, s mnogo manje buke motora u kabini. Ima tutnjave guma i neravnina i povremenih metalnih neravnina, ali oni su sve manje i manje uočljivi.

Vožnja je još jedan korak naprijed, s profinjenim osjećajem koji je na prihvatljivom rubu krhkosti za sportski automobil. Čak i tako, s Evorom bi bilo teško živjeti iz dana u dan, a razlika između njega i Elise više je u stupnju nego u karakteru.

Naravno, i ovo je dobra vijest. Uzmite Evoru na dugo seosko putovanje i nećete htjeti otići. Na pravom putu, približavajući se zakonskoj granici, Evora oživljava.

Šasija je izvrsna i čini se da intuitivno reagira na lagane pritiske na papučicu gasa i volan. Brzo zauzima uravnotežen položaj za zavoje bez ikakvog vozačevog napora.

Ima delikatnosti u njegovim pokretima, privlačnih kao Elise, samo što je Evora uravnoteženija i manje mahnita. Evora je također manje sklona prijenosu povratnog udarca kroz volan ili naletu na stazu.

Aluminijska Evora šasija naslijeđena je od šasije razvijene za Elise, kao i ovjes s dvostrukim polugama unaokolo. Evora je teška prema Lotusovim standardima (1380 kg), ali lagana prema standardima svih ostalih zahvaljujući aluminijskim pločama i kompozitnom krovu.

Evora nastavlja asocijaciju Lotusa s Toyotinim motorima, samo što je ovaj put riječ o 3.5-litrenom V6 iz Auriona i Klugera. Nedostaje mu odvažnost Lotusovih četverocilindraša s kompresorom za Elise/Exige, kao i njihova brzina: 5.1 sekundu do 100 km/h u usporedbi s niskim četirima.

No, prema tvrdnjama tvrtke, motor zvuči vrlo lijepo kada radi punom brzinom, a linija kreće do maksimalne brzine od 261 km/h. Odlučite se za sportski paket i tu je promjenjivi sportski način rada koji izoštrava odziv na gas, podiže ograničenje broja okretaja i postavlja više pragove za elektroničke sustave intervencije. Također sadrži sportske ispušne cijevi i hladnjak motornog ulja, kao i perforirane diskove za čeljusti s četiri klipa AP Racinga.

Vanjski dizajn je čisti Lotus, sa stranama boce Coca-Cole i zaobljenim staklenim izgledom. Stražnji dio je širok i sadrži 19-inčne alu felge naspram 18-inčnih sprijeda, što automobilu daje izvrsno držanje ceste. To je nepogrešivo. 

Bit će puno rjeđi od većine svojih konkurenata, s proizvodnjom od 2000 godina i samo 40 namijenjenih Australiji. Evora je previše poželjna da bi propala, ali kao grand tourer čini izvrstan sportski automobil. Čak i prema elitnim standardima, malo je skupo uključiti stvari poput električnih ogledala na popis opcija, a neki kompromisi i razočaranja su neizbježni. Što čini 911 pametnim izborom. Tek sad kad sam vozio Evoru, morao bih imati po jednu od svake.