Kako dijagnosticirati pumpu za gorivo. Dijagnostika pumpe goriva u autu

Pumpa za gorivo, kao što naziv govori, dizajnirana je za pumpanje goriva u sustavu napajanja motora. Kako bi brizgaljke mogle ubrizgati dovoljnu količinu benzina u cilindre motora s unutarnjim izgaranjem, u sustavu goriva mora se održavati određeni tlak. Upravo to radi pumpa za gorivo. Ako pumpa za gorivo počne raditi, to odmah utječe na rad motora s unutarnjim izgaranjem. U mnogim slučajevima, dijagnostika i rješavanje problema s pumpom za gorivo prilično je pristupačna za vozače da to rade sami.

Nekada su benzinske pumpe često bile mehaničke, ali takvi uređaji su odavno prošlost, iako se još uvijek mogu naći na starim automobilima s rasplinjačem ICE. Svi moderni automobili opremljeni su električnom pumpom. Aktivira se kada se aktivira odgovarajući relej. I relej se aktivira kada se uključi paljenje. Bolje je pričekati nekoliko sekundi s pokretanjem startera, a za to vrijeme pumpa će stvoriti dovoljan pritisak u sustavu goriva za normalno pokretanje motora s unutarnjim izgaranjem. Kada se motor ugasi, relej koji pokreće pumpu za gorivo je bez napona i prestaje pumpanje goriva u sustav.

U pravilu se benzinska pumpa nalazi unutar spremnika goriva (uređaj potopljenog tipa). Ovakav raspored rješava problem hlađenja i podmazivanja pumpe, koji nastaju zbog pranja gorivom. Na istom mjestu, u spremniku plina, obično se nalazi senzor razine goriva opremljen plovkom i premosnim ventilom s kalibriranom oprugom koja regulira tlak u sustavu. Osim toga, na ulazu crpke nalazi se gruba filtracijska mreža koja ne dopušta prolaz relativno velikih krhotina. Svi ovi uređaji zajedno čine jedan modul goriva.

Električni dio crpke je istosmjerni električni motor s unutarnjim izgaranjem, napajan iz mreže na vozilu s naponom od 12 V.

Najraširenije benzinske pumpe su centrifugalnog (turbinskog) tipa. Kod njih je na osi električnog motora s unutarnjim izgaranjem postavljen impeler (turbina) čije lopatice ubrizgavaju gorivo u sustav.

Rjeđe su pumpe s mehaničkim dijelom tipa zupčanika i valjka. Obično su to uređaji daljinskog tipa koji se montiraju u prekidu cijevi za gorivo.

U prvom slučaju dva zupčanika smještena su na osi električnog motora s unutarnjim izgaranjem, jedan u drugom. Unutarnji se okreće na ekscentričnom rotoru, zbog čega se u radnoj komori naizmjenično formiraju područja s razrijeđenošću i povećanim tlakom. Zbog razlike tlaka gorivo se pumpa.

U drugom slučaju, umjesto zupčanika, razlika tlaka u kompresoru stvara rotor s valjcima koji se nalaze oko perimetra.

Budući da su zupčaste i rotacijske pumpe ugrađene izvan spremnika goriva, pregrijavanje postaje njihov glavni problem. Zbog toga se takvi uređaji gotovo uopće ne koriste u vozilima.

Pumpa za gorivo je prilično pouzdan uređaj. U normalnim radnim uvjetima živi u prosjeku oko 200 tisuća kilometara. Ali određeni čimbenici mogu značajno utjecati na njegov vijek trajanja.

Glavni neprijatelj pumpe za gorivo je prljavština u sustavu. Zbog toga pumpa mora raditi u intenzivnijem načinu rada. Prekomjerna struja u namotu elektromotora doprinosi njegovom pregrijavanju i povećava rizik od prekida žice. Pijesak, metalne strugotine i druge naslage na lopaticama uništavaju impeler i mogu izazvati zaglavljivanje.

Strane čestice u većini slučajeva ulaze u sustav goriva zajedno s benzinom, koji na benzinskim postajama često nije čist. Za čišćenje goriva u automobilu postoje posebni filtri - već spomenuta mreža za grubo filtriranje i fini filtar goriva.

Filter goriva je potrošni materijal koji se mora povremeno mijenjati. Ako se ne zamijeni na vrijeme, pumpa za gorivo će se potrgati, s poteškoćama u pumpanju goriva kroz začepljeni filterski element.

Gruba mrežica također postaje začepljena, ali za razliku od filtera, može se oprati i ponovno koristiti.

Dešava se da se na dnu spremnika za gorivo nakuplja prljavština, što može dovesti do brzog začepljenja filtera. U tom slučaju, spremnik se mora isprati.

Skraćuje vijek trajanja pumpe za gorivo i navika nekih vozača da voze na ostatke goriva dok se ne upali lampica upozorenja. Doista, u ovom slučaju, pumpa je izvan benzina i lišena je hlađenja.

Osim toga, pumpa za gorivo može se pokvariti zbog električnih problema - oštećeno ožičenje, oksidirani kontakti u konektoru, pregorjeli osigurač, neispravan startni relej.

Rijetki uzroci koji uzrokuju neispravnost pumpe za gorivo uključuju neispravnu ugradnju i deformaciju spremnika, na primjer, kao rezultat udarca, zbog čega modul goriva i pumpa koja se nalazi u njemu mogu postati neispravni.

Ako je pumpa neispravna, to će prvenstveno utjecati na tlak u sustavu dovoda goriva u motor s unutarnjim izgaranjem. Pri niskom tlaku neće biti osiguran optimalan sastav mješavine zraka i goriva u komorama za izgaranje, što znači da će doći do problema u radu motora s unutarnjim izgaranjem.

Vanjske manifestacije mogu biti različite.

·       

• Zvuk motora s unutarnjim izgaranjem može se malo razlikovati od uobičajenog, posebno tijekom zagrijavanja. Ovaj simptom je tipičan za ranu fazu bolesti pumpe za gorivo.

• Primjetan gubitak snage. U početku se javlja uglavnom pri velikim brzinama i tijekom vožnje uzbrdo. Ali kako se stanje pumpe pogoršava, trzanja i povremena usporavanja također se mogu pojaviti u normalnim načinima rada na ravnim dijelovima ceste.

• Saplitanje, plutajući zavoji znakovi su daljnjeg pogoršanja situacije.

• Pojačana buka ili glasno zujanje koje dolazi iz spremnika goriva ukazuje na potrebu hitne intervencije. Ili je sama pumpa na izdisaju ili ne može podnijeti opterećenje zbog kontaminacije u sustavu. Moguće je da će jednostavno čišćenje sita grubog filtra spasiti pumpu za gorivo od smrti. Filter goriva koji vrši fino čišćenje također može stvarati problem ako je neispravan ili nije mijenjan dulje vrijeme.

• Problemi s lansiranjem. Stvari su jako loše, čak i ako zagrijani motor s unutarnjim izgaranjem teško pali. potreba za dugim okretanjem startera znači da pumpa ne može stvoriti dovoljan tlak u sustavu za pokretanje motora s unutarnjim izgaranjem.

• ICE se zaustavlja kada pritisnete papučicu gasa. Kako kažu, "stigao" ...

• Odsutnost uobičajenog zvuka iz spremnika za plin ukazuje na to da pumpa za gorivo ne radi. Prije nego što zaustavite pumpu, morate dijagnosticirati startni relej, osigurač, integritet žice i kvalitetu kontakata u konektoru.

Mora se imati na umu da neki od ovih simptoma mogu ukazivati ​​ne samo na pumpu goriva, već i na niz drugih dijelova - senzor masenog protoka zraka, senzor položaja leptira za gas, pokretač zaklopke, regulator brzine u praznom hodu, začepljen zrak filter, nepodešeni zazori ventila.

Ako postoje sumnje u ispravnost crpke, vrijedi provesti dodatnu dijagnostiku, posebno mjerenje tlaka u sustavu.

Prilikom bilo kakvih manipulacija vezanih uz sustav dovoda goriva, treba voditi računa o opasnosti od paljenja benzina, koji se može proliti prilikom odvajanja vodova goriva, zamjene filtra goriva, spajanja manometra itd.

Tlak se mjeri pomoću manometra goriva. Osim toga, možda će vam trebati adapter ili T-trojnik za spajanje. Događa se da dolaze s uređajem, inače ćete ih morati kupiti zasebno. Možete koristiti manometar za zrak (gume), ali takav uređaj je dizajniran za puno veći tlak, a na početku ljestvice će dati značajnu pogrešku.

Prije svega, morate osloboditi tlak u sustavu. Da biste to učinili, isključite pumpu za gorivo uklanjanjem releja koji je pokreće ili odgovarajućeg osigurača. Gdje se nalazi relej i osigurač možete pronaći u servisnoj dokumentaciji automobila. tada morate pokrenuti motor s unutarnjim izgaranjem s pumpom bez napona. Budući da neće biti pumpanja goriva, motor s unutarnjim izgaranjem će se zaustaviti nakon nekoliko sekundi, nakon što je potrošio preostali benzin u rampi.

Zatim morate pronaći poseban priključak na razvodniku goriva i spojiti mjerač tlaka. Ako na rampi nema mjesta za spajanje manometra, uređaj se može spojiti kroz T-račvu na izlazni priključak modula za gorivo.

Ponovno postavite startni relej (osigurač) i pokrenite motor.

Za benzinske motore s unutarnjim izgaranjem, početni tlak trebao bi biti približno 3 ... 3,7 bara (atmosfera), u praznom hodu - oko 2,5 ... 2,8 bara, sa stegnutom odvodnom cijevi (povratak) - 6 ... 7 bara.

Ako mjerač tlaka ima podjelu ljestvice u megapaskalima, omjer mjernih jedinica je sljedeći: 1 MPa = 10 bara.

Navedene vrijednosti su prosječne i mogu se razlikovati ovisno o parametrima određenog motora s unutarnjim izgaranjem.

Sporo povećanje tlaka pri pokretanju ukazuje na jako onečišćen filtar goriva. Drugi razlog bi mogao biti da nema dovoljno goriva u spremniku, u kojem slučaju pumpa možda usisava zrak, za koji se zna da se lako stisne.

Fluktuacija igle manometra u praznom hodu motora s unutarnjim izgaranjem ukazuje na neispravan rad regulatora tlaka goriva. Ili je gruba mreža jednostavno začepljena. Usput, u nekim slučajevima, žarulja modula za gorivo može imati dodatnu rešetku, koju također treba dijagnosticirati i oprati ako je potrebno.

Ugasite motor i pratite očitanja manometra. Tlak bi trebao pasti relativno brzo na otprilike 0,7…1,2 bara i ostati na ovoj razini neko vrijeme, a zatim će se polako smanjivati ​​tijekom 2…4 sata.

Brzo smanjenje očitanja instrumenta na nulu nakon što se motor zaustavi može ukazivati ​​na neispravnost regulatora tlaka goriva.

Za grubu procjenu rada pumpe za gorivo nisu potrebni instrumenti. Da biste to učinili, morate odvojiti povratni vod od rampe, a umjesto toga spojiti crijevo i usmjeriti ga u zasebnu posudu s mjernom ljestvicom. Za 1 minutu, pumpa koja radi treba normalno pumpati oko jednu i pol litru goriva. Ova vrijednost može malo varirati ovisno o modelu pumpe i parametrima sustava goriva. Smanjena učinkovitost ukazuje na probleme sa samom pumpom ili onečišćenje cijevi za gorivo, mlaznica, filtra, mrežice itd.

Okretanje ključa za paljenje dovodi 12 volti do releja koji pokreće pumpu za gorivo. U roku od nekoliko sekundi, tutnjava pumpe koja radi jasno se čuje iz spremnika za gorivo, stvarajući potreban tlak u sustavu. nadalje, ako se motor s unutarnjim izgaranjem ne pokrene, on se zaustavlja i obično se čuje klik releja. Ako se to ne dogodi, morate saznati uzrok problema. I trebali biste početi s provjerom napajanja.

1. Prije svega pronalazimo i provjeravamo ispravnost osigurača kroz koji se napaja pumpa za gorivo. može se dijagnosticirati vizualno ili ohmmetrom. Zamjenjujemo pregorjeli osigurač sličnim osiguračem iste snage (izračunato za istu struju). Ako je sve funkcioniralo, drago nam je da smo se lagano izvukli. Ali vjerojatno će i novi osigurač pregorjeti. To će značiti da postoji kratki spoj u njegovom krugu. Daljnji pokušaji mijenjanja osigurača su besmisleni dok se kratki spoj ne otkloni.

Žice se mogu kratko spojiti - i na kućište i međusobno. Možete odrediti pozivom s ohmmetrom.

Interturn kratki spoj također može biti u namotu električnog motora s unutarnjim izgaranjem - teško ga je pouzdano dijagnosticirati tonom biranja, budući da je otpor namota servisnog motora s unutarnjim izgaranjem obično samo 1 ... 2 Ohma .

Prekoračenje dopuštene struje također može biti uzrokovano mehaničkim zaglavljivanjem električnog motora s unutarnjim izgaranjem. Da biste to dijagnosticirali, morat ćete ukloniti modul goriva i rastaviti pumpu goriva.

2. Ako se pumpa ne pokrene, startni relej je možda neispravan.

Lagano udarite po njemu, na primjer, drškom odvijača. Možda su kontakti samo zapeli.

Pokušajte ga izvaditi i vratiti. Ovo može raditi ako su terminali oksidirani.

Zazvonite zavojnicu releja kako biste bili sigurni da nije otvoren.

Konačno, možete jednostavno zamijeniti relej rezervnim.

Postoji još jedna situacija - crpka se pokreće, ali se ne isključuje zbog činjenice da se kontakti releja nisu otvorili. Ljepljenje se u većini slučajeva može ukloniti tapkanjem. Ako to ne uspije, tada se relej mora zamijeniti.

3. Ako su osigurač i relej u redu, ali pumpa se ne pokreće, dijagnosticirajte dolazi li 12 V do konektora na modulu goriva.

Spojite sonde multimetra na priključke konektora u načinu mjerenja istosmjernog napona na granici od 20 ... 30 V. Ako nema multimetra, možete spojiti žarulju od 12 V. Uključite paljenje i dijagnosticirajte očitanja uređaja ili žarulje. Ako nema napona, dijagnosticirajte cjelovitost ožičenja i prisutnost kontakta u samom konektoru.

4. Ako je priključen napon na konektor modula za gorivo, ali naš pacijent i dalje ne pokazuje znakove života, moramo ga izvaditi na svjetlo dana i pomicati rukom kako bismo bili sigurni da nema (ili postoji) mehaničko ometanje .

Zatim biste trebali dijagnosticirati namot ohmmetrom. Ako je pokvarena, onda konačno možete proglasiti crpku za gorivo mrtvom i naručiti novu od pouzdanog prodavača. Ne gubite vrijeme na reanimaciju. Ovo je beznadna stvar.

Ako namot zazvoni, uređaj možete dijagnosticirati primjenom napona izravno iz baterije. Radi - vratite ga na mjesto i nastavite do sljedeće kontrolne točke. Ne - kupite i ugradite novu pumpu za gorivo.

Pumpu za gorivo izvađenu iz spremnika moguće je pokrenuti samo nakratko, jer se inače hladi i podmazuje benzinom.

5. Budući da je modul za gorivo rastavljen, vrijeme je da se dijagnosticira i ispere mrežica grube filtracije. Koristite četku i benzin, ali nemojte pretjerivati ​​kako ne biste potrgali mrežicu.

6. Dijagnosticirajte regulator tlaka goriva.

Regulator može biti sumnjiv ako tlak u sustavu brzo padne na nulu nakon što se motor isključi. Normalno bi se trebala polako smanjivati ​​tijekom nekoliko sati. Također, zbog njegovog kvara, tlak u sustavu može biti znatno niži od normalnog kada pumpa radi, jer će se dio benzina stalno vraćati u spremnik kroz otvoreni povratni ventil.

U nekim slučajevima, zaglavljeni ventil se može vratiti u ispravan položaj. Da biste to učinili, stegnite povratno crijevo i pokrenite pumpu za gorivo (uključite paljenje). Kada tlak u sustavu dosegne maksimum, morate naglo otpustiti crijevo.

Ako se situacija ne može ispraviti na ovaj način, morat ćete zamijeniti regulator tlaka goriva.

7. Operite mlaznice za ubrizgavanje. Također se mogu začepiti i komplicirati rad pumpe za gorivo, uzrokujući njegovu povećanu buku. Začepljenje vodova za gorivo i rampi je rjeđe, ali se ne može u potpunosti isključiti.

8. Ako je sve provjereno i oprano, filtar goriva zamijenjen, a benzinska pumpa i dalje jako buči i slabo pumpa gorivo, preostaje samo jedno - kupiti novi uređaj, a stari poslati u bunar - zasluženi odmor. U ovom slučaju nije potrebno kupiti kompletan modul goriva, dovoljno je kupiti samo sam ICE.

Budući da lavovski udio stranih čestica ulazi u sustav goriva tijekom točenja goriva, možemo reći da je čistoća goriva ključ zdravlja pumpe za gorivo.

Pokušajte točiti visokokvalitetnim gorivom na provjerenim benzinskim postajama.

Nemojte koristiti stare metalne kanistere za skladištenje benzina, koji mogu imati koroziju unutarnjih stijenki.

Promijenite / očistite elemente filtera na vrijeme.

Izbjegavajte potpuno pražnjenje spremnika, uvijek treba imati najmanje 5 ... 10 litara goriva. Idealno bi bilo da uvijek bude barem četvrtina puna.

Ove jednostavne mjere dugo će održavati pumpu za gorivo u dobrom stanju i izbjeći neugodne situacije povezane s njezinim kvarom.