K20 - Honda motor. Specifikacije i najčešći problemi

Agregat se proizvodio od 2001. do 2011. godine. Instaliran je na najpopularnijim modelima automobila japanskog proizvođača, uključujući Accord i Civic. Nekoliko modificiranih modela K20 također je stvoreno tijekom razdoblja proizvodnje. Motor ove vrste bez tajni u našem članku!

K20 - motor izuzetnih performansi

Predstavljanje motora 2001. bilo je motivirano zamjenom jedinica iz obitelji B. Kao rezultat izvrsnih kritika koje je prethodna verzija dobila, bilo je nekih sumnji hoće li nova verzija opravdati očekivanja. Međutim, pokazalo se da su strahovi bili neutemeljeni. Proizvodnja K20 bila je uspješna.

Rano, K20 je predstavljen u modelima RSX i Civic Si iz 2002. Jedinstvena značajka motocikla bila je ta da je bio prikladan i za dinamičnu vožnju i za tipičnu gradsku vožnju. 

Dizajn rješenja korištena u pogonu

Kako je napravljen K20? Motor je opremljen DOHC sustavom ventila, a valjkaste osovine koriste se u glavi cilindra za smanjenje trenja. Osim toga, motocikl koristi sustav paljenja s iskrom bez razdjelnika. Njegova specifičnost temelji se na činjenici da svaka svjećica ima svoj svitak.

Dizajneri motora nisu se odlučili za konvencionalni sustav razvoda ventila koji se temelji na razdjelniku. Umjesto toga korišten je računalno kontrolirani sustav mjerenja vremena. Zahvaljujući tome, postalo je moguće kontrolirati faze paljenja pomoću ECU-a na temelju informacija iz različitih senzora.

Čahure i kratki blokovi od lijevanog željeza

Još jedna točka na koju vrijedi obratiti pozornost je činjenica da su cilindri opremljeni oblogama od lijevanog željeza. Imali su karakteristike slične onima koje se koriste u B i F obiteljima bicikala. Zanimljivost je da su FRM cilindri ugrađeni u pogonske sklopove serije H i F koji su dostupni u Hondi S2000.

Postoje rješenja s istim specifičnostima kao u slučaju serije B. Riječ je o dva kratka bloka istog dizajna s razlikom u visini palube od 212 mm. U slučaju blokova K23 i K24, ove dimenzije dosežu 231,5 mm.

Dvije verzije Honda i-Vtec sustava

Postoje dvije varijante Honda i-Vtec sustava u seriji K. Mogu biti opremljeni varijabilnim vremenskim razmacima ventila VTC na usisnoj gredi, kao što je slučaj s varijantom K20A3. 

Način na koji radi je da je pri malom broju okretaja samo jedan od usisnih ventila potpuno otvoren. Drugi se, naprotiv, samo malo otvara. To stvara efekt vrtloženja u komori za izgaranje što rezultira boljom atomizacijom goriva, a kada motor radi pri velikim brzinama oba su ventila potpuno otvorena što rezultira poboljšanim performansama motora.

S druge strane, u modelima K20A2 koji su ugrađeni u vozila Acura RSX Type-S, VTEC utječe i na usisne i na ispušne ventile. Iz tog razloga oba ventila mogu koristiti različite vrste ekscentra. 

Motori K20C koriste se u moto sportu.

Ovaj član obitelji K koriste timovi koji se natječu u serijama F3 i F4. Dizajnerske razlike su u tome što motori nisu opremljeni turbopunjačem. Model su cijenili i vozači tzv. hot rodd i kit car, zahvaljujući mogućnosti ugradnje motora u sustav uzdužnog pogona na stražnje kotače.

K20A - tehnički podaci

Motor je dizajniran prema četverostrukoj shemi, gdje su četiri cilindra smještena u jednoj liniji - duž zajedničke radilice. Puni radni volumen je 2.0 litre na 1 cu. cm. Zauzvrat, promjer cilindra je 998 mm s hodom od 3 mm. U nekim verzijama DOHC dizajn može se naknadno opremiti i-VTEC tehnologijom.

Sportska verzija K20A - po čemu se razlikuje?

Korišten je u Honda Civic RW, ova verzija jedinice koristi kromirani zamašnjak, kao i klipnjače s povećanom vlačnom čvrstoćom. Također su korišteni klipovi visoke kompresije i mnogo tvrđe opruge ventila.

Sve to nadopunjuju bregaste osovine s duljim hodom koje traju dulje. Također je odlučeno polirati površinu usisnih i ispušnih otvora glave cilindra - to se odnosi na modele od 2007. do 2011., posebno na Hondu NSX-R.

Rad pogona

Motori obitelji K20 obično nisu uzrokovali ozbiljne probleme u radu. Najčešći kvarovi uključuju: nekontrolirano istjecanje ulja iz glavne uljne brtve prednje radilice, habanje režnja ispušne bregaste osovine i pretjerane vibracije pogonske jedinice.

Trebate li odabrati K20 motocikle? Značajan motor

Unatoč navedenim nedostacima, ovi motocikli i dalje su prisutni na našim cestama. To se može smatrati dokazom njihove pouzdanosti. Dakle, K20 je motor koji je dizajnirala Honda, u svakom slučaju, ako je još u tehničkom stanju, može biti dobar izbor.