Motor M52B25 iz BMW-a - tehničke karakteristike i rad jedinice

Motor M52B25 proizvodio se od 1994. do 2000. godine. Godine 1998. napravljeno je nekoliko promjena u dizajnu, što je rezultiralo poboljšanjem performansi jedinice. Nakon završetka distribucije modela M52B25 isti je zamijenjen verzijom M54. Agregat je uživao priznanje, a dokaz tome je stalno mjesto na popisu 10 najboljih motora uglednog časopisa Ward's - od 1997. do 2000. godine. Predstavljamo najvažnije informacije o M52B25!

Motor M52B25 - tehnički podaci

Proizvodnju ovog modela motora izvodio je bavarski proizvođač Munich Plant u Münchenu. Oznaka motora M52B25 dizajnirana je u četverotaktnom dizajnu sa šest cilindara postavljenih u ravnoj liniji duž kućišta radilice gdje sve klipove pokreće zajednička radilica.

Točan obujam benzinskog motora je 2 cm³. Odabran je i sustav ubrizgavanja goriva, redoslijed paljenja svakog cilindra bio je 494-1-5-3-6-2 i omjer kompresije 4:10,5. Ukupna težina motora M1B52 je 25 kilograma. Motor M52B25 također je opremljen jednim VANOS sustavom - Variable Camshaft Timing.

Koji su modeli automobila koristili motor?

Motor od 2.5 litara ugrađen je u modele BMW 323i (E36), BMW 323ti (E36/5) i BMW 523i (E39/0). Jedinicu je koncern koristio od 1995. do 2000. godine. 

Način konstrukcije pogonske jedinice

Dizajn motora temelji se na bloku cilindra izlivenom od aluminijske legure, kao i na košuljicama cilindra obloženim Nikasilom. Nikasil premaz je kombinacija silicijevog karbida na nikalnoj matrici, a elementi na koje se nanosi su dugotrajniji. Zanimljivo je da se ova tehnologija koristi iu izradi motora za F1 bolide.

Cilindri i njihov dizajn.

Glava cilindra izrađena je od aluminijske legure. Također su dodane dvostruke bregaste osovine s lančanim pogonom i četiri ventila po cilindru. Naime, glava koristi dizajn s poprečnim protokom za veću snagu i učinkovitost. 

Princip njegovog rada je da usisni zrak ulazi u komoru za izgaranje s jedne strane, a ispušni plinovi izlaze s druge strane. Zazor ventila podešava se samopodešavajućim hidrauličkim podizačima. Zbog toga buka tijekom rada motora M52B25 nema visoku frekvenciju. Također eliminira potrebu za redovitim podešavanjem ventila.

Raspored cilindara i tip klipa 

Dizajn jedinice je dizajniran na takav način da su cilindri izloženi cirkulirajućoj rashladnoj tekućini sa svih strana. Osim toga, motor M52B25 ima sedam glavnih ležajeva i uravnoteženu radilicu od lijevanog željeza koja se okreće u zamjenjivim glavnim ležajevima podijeljenog kućišta.

Ostale značajke dizajna uključuju upotrebu klipnjača od kovanog čelika sa zamjenjivim ležajevima koji su podijeljeni na strani radilice i teškim čahurama pored osovinice klipa. Ugrađeni klipovi imaju trostruki prsten s dva gornja prstena koji čiste ulje, a osovinice klipa su učvršćene osiguračima.

Rad pogona

Motori BMW M52 B25 uživali su dobre recenzije korisnika. Ocijenili su ih kao pouzdane i ekonomične. Međutim, u procesu korištenja pojavili su se neki problemi, obično povezani s tipičnim radom. 

To uključuje kvarove komponenti pomoćnog sustava agregata. Ovo je sustav hlađenja - uključujući pumpu za vodu, kao i radijator ili ekspanzijski spremnik. 

S druge strane, unutarnji dijelovi ocijenjeni su kao iznimno čvrsti. To uključuje ventile, lance, šipke, klipnjače i brtve. Oni su postojano funkcionirali više od 200 XNUMX godina. km. kilometraža.

Uzimajući u obzir sve aspekte vezane uz korištenje motora M52B25, možemo reći da se radilo o iznimno uspješnoj pogonskoj jedinici. Dobro održavani primjerci još uvijek su dostupni na sekundarnom tržištu. Međutim, prije kupnje bilo kojeg od njih potrebno je pažljivo provjeriti njegovo tehničko stanje.