1JZ - GTE i GE motor iz Toyote. Specifikacije i podešavanje

Ljubitelji tuninga sigurno će asocirati na model 1JZ. Motor je odličan za sve preinake. Fleksibilnost ide ruku pod ruku s izvrsnim performansama, što ga čini popularnim izborom. Saznajte više o tehničkim podacima verzija GTE i GE, značajkama i mogućnostima ugađanja u našem članku!

Osnovni podaci o agregatu plinskoturbinskog motora

Ovo je 2,5-litreni benzinski agregat ukupne zapremine 2 cc.³ s turbopunjenjem. Njegov rad se odvija na četverotaktnom ciklusu. Proizvodio se u tvornici Toyota Motor Corporation u Tahari u Japanu od 1990. do 2007. godine.

Konstruktivne odluke

Jedinica koristi blok od lijevanog željeza i aluminijsku glavu cilindra. Dizajneri su se također odlučili na dvije DOHC bregaste osovine s remenskim pogonom i četiri ventila po cilindru (ukupno 24).

Dizajn također uključuje VVT-i sustav elektroničkog ubrizgavanja goriva. Sustav varijabilnog upravljanja ventilima s inteligencijom uveden je od 1996. godine. Što je još korišteno u ovom motoru? 1JZ također ima ACIS usisnu granu promjenjive duljine.

Prva generacija

U prvoj verziji modela GTE motor je imao omjer kompresije 8,5:1. Opremljen je s dva paralelna CT12A turbopunjača. Puhali su zrak kroz intercooler koji je bio montiran sa strane i sprijeda (proizvođen od 1990. do 1995.). Generirana snaga dosegla je 276,2 KS. pri 6 o/min najveće snage i 200 Nm pri 363 o/min. vršni moment.

Druga generacija agregata

Druga generacija motora imala je viši omjer kompresije. Parametar je podignut na razinu od 9,0:1. ETCS i ETCSi primijenjeni su na Toyota Chaser JZX110 i Crown JZS171. 

Što se tiče druge serije 1jz, motor je imao redizajniranu glavu, modificirane vodene jakne za bolje hlađenje cilindara i potpuno nove brtve presvučene titan nitridom. Korišten je i jedan turbopunjač CT15B. Varijanta je proizvodila 276,2 KS. pri 6200 o/min. i najveći okretni moment od 378 Nm.

GE specifikacije motora

GE varijanta ima istu snagu kao GTE. Motor je također dobio paljenje svjećicom u četverotaktnom ciklusu. Proizvodila ga je Toyota Motor Corporation u tvornici Tahar od 1990. do 2007. godine.

Dizajn se temelji na bloku od lijevanog željeza i aluminijskoj glavi cilindra s dvije bregaste osovine, koje pokreće klinasti remen. Model je bio opremljen elektroničkim sustavom ubrizgavanja goriva, kao i VVT-i sustavom iz 1996. te ACIS usisnom granom promjenjive duljine. Provrt 86 mm, hod 71,5 mm.

Prva i druga generacija

Koje je parametre imala prva generacija 1jz? Motor je razvijao snagu od 168 KS. pri 6000 o/min. i 235 Nm. Omjer kompresije bio je 10,5:1. Modeli prve serije također su bili opremljeni mehaničkim sustavom paljenja razdjelnika, to se odnosi na verziju instaliranu od 1990. do 1995. godine.

Druga GE varijanta imala je omjer kompresije 10,5:1, VVT-i tehnologiju na usisnoj bregastom vratilu i DIS-E sustav paljenja s 3 indukcijska svitka. Davao je 197 KS. pri 6000 o/min, a najveći okretni moment motora iznosio je 251 Nm.

Koji su automobili bili opremljeni motorima 1JZ-GTE i GE?

Model GTE imao je najbolju razinu maksimalne snage i okretnog momenta. S druge strane, GE je prošao bolje u svakodnevnoj uporabi, kao što je putovanje na posao. Osim razlika u parametrima jedinica, imaju i zajedničku značajku - stabilan dizajn. Toyotin motor ugrađen je na sljedeće modele (naziv verzije lijevo):

• GE – Toyota Soarer, Chaser, Cresta, Progres, Crown, Crown Estate, Mark II Blit i Verossa;
• GTE — Toyota Supra MK III, Chaser/Cresta/Mark II 2.5 GT Twin Turbo, Chaser Tourer V, Cresta Tourer V, Mark II Tourer V, Verossa, Mark II iR-V, Soarer, Crown i Mark II Blit.

Tuning s 1JZ - motor je idealan za modifikacije

Jedno od najčešće biranih rješenja je dopuna računa. Da biste to učinili, trebat će vam detalji kao što su:

• Pumpa za gorivo;
• odvodne cijevi;
• performanse ispušnog sustava;
• filter za vjetar.

Zahvaljujući njima, tlak prednabijanja u računalu može se povećati s 0,7 bara na 0,9 bara.

S dodatnim Blitz ECU-om, boost regulatorom, ventilatorom i međuhladnjakom, tlak će se povećati na 1,2 bara. S ovom konfiguracijom, koja stvara maksimalni tlak prednabijanja za standardne turbopunjače, motor 1JZ moći će razviti snagu do 400 KS. 

Još više snage s turbo kompletom

Ako netko želi dodatno povećati mogućnosti agregata, onda bi najbolje rješenje bilo staviti turbo kit. Dobra vijest je da nije teško pronaći posebne komplete prilagođene varijanti 1JZ-GTE u trgovinama ili na tržištu rezervnih dijelova. 

Oni najčešće:

• turbo motor Garrett GTX3076R;
• zadebljani troredni hladnjak;
• uljni radijator;
• zračni filter;
• Prigušni ventil 80 mm.

Također ćete trebati pumpu za gorivo, oklopne vodove za gorivo, brizgaljke, bregaste osovine i učinkovit ispušni sustav. Zajedno s APEXI PowerFC ECU i AEM sustavima upravljanja motorom, agregat će moći generirati od 550 do 600 KS.

Vidite kakva zanimljiva jedinica 1JZ. Ovaj motor će se svidjeti ljubiteljima modifikacija, pa ako ste jedan od njih, potražite ga na tržištu.