Jaguar XF 2.0 D (132 kW) Prestige

Jaguari više nisu automobili, mogli biste pomisliti da trgovci na njih nude dodatni popust ako imate sijedu kosu. Ova je transformacija nekako započela tijekom prijelaznog razdoblja pod pokroviteljstvom Forda. Iako smo tada voljeli okaljati neke Fordove modele s blago zakrivljenim limom s oznakom Jaguar, ova je transformacija ipak bila potrebna kako bi Jaguar mogao pratiti svoje vrhunske njemačke konkurente. No tempo je bio prebrz i Ford je odlučio prodati. Sada kada je Jaguar pod kišobranom galerije Tate Indian, to ih prikazuje puno bolje. Kako dovraga možeš napraviti bolji automobil od Lego kockica od tatinog? Jasno je da se Tata nije uključio u marku Jaguar sa svojom ideologijom, tehnologijom i proizvodnim procesima, već je samo dodao pozamašnu hrpu novca u pokušaju da povrati svoju prijašnju reputaciju (i, naravno, prodajne rezultate).

Idemo na pridošlicu u redove Jaguara. Na prvi pogled, druga generacija XF-a izgleda malo drugačije od prethodnika. Ništa od manjeg XE. Zapravo, dijele zajedničku platformu, dizajn šasije i većinu motora. Novi XF je sedam milimetara kraći i tri milimetra kraći od starog, ali je međuosovinski razmak duži za 51 centimetar. Zbog toga smo dobili malo prostora unutra (posebno za stražnju klupu) i pobrinuli se za najbolje vozne performanse.

Iako izgled podsjeća na prethodnu verziju, oblik je ažuriran tako da se agresivni pokreti podudaraju s imenom grabežljive mačke. U našim mjerenjima imali smo dosta problema s pronalaskom komada običnog lima na koji bismo pričvrstili magnetsku antenu našeg mjerača, budući da je tijelo novog XF -a gotovo u cijelosti izrađeno od aluminija. To se, naravno, vidi i po težini automobila, jer je novi proizvod lakši čak 190 kilograma. Također idu u korak s vremenom u smislu svjetline jer je novi XF sada dostupan s punim LED prednjim svjetlima. Sjaje savršeno, ali, nažalost, nisu zaklonjeni sustavom djelomičnog isključivanja pojedinih dioda, već samo klasičnim prebacivanjem između dugih i kratkih svjetala, što ponekad može djelovati čudno, a često zasljepljuje nadolazeću (osobito na stazi) . Što se tiče interijera, možete napisati da izgleda mnogo manje agresivno nego što vanjski izgled sugerira.

Zapravo, prilično je sterilno i samo obučeno oko može odvojiti vozačev radni prostor u XF -u od radnog prostora u XE -u. Iako novi XF sada nudi senzore s potpuno digitalnom tehnologijom, skučeni automobil prikazuje brzinu i RPM na klasičan način, s manjim višenamjenskim zaslonom u sredini. Očigledno, pozitivne povratne informacije kupaca o Jaguarovom automatskom mjenjaču s okretnim gumbom također su uvjerile rukovoditelje da zadrže tu odluku. Nova mačka također je napredovala u infozabavnom području s Boschovim novim InControl sustavom za više zadataka s 10,2-inčnim zaslonom osjetljivim na dodir postavljenim na središnju konzolu.

Pojedinačne kartice su lijepo animirane, kontrole su jednostavne, samo nam malo smrdi činjenica da aktiviranje grijanja sjedala ide duboko u izbornik, a ne jednostavnom tipkom. Stoga odmah ispod nalazimo tipku koja mijenja karakter automobila. Šasija s mogućnošću podešavanja amortizacije, u kombinaciji s Jaguarovim sustavom upravljanja vožnjom, osigurava prilagodbu vozila stilu vožnje. Uz četiri odabrana programa (Eco, Normal, Winter i Dynamic) parametri vozila (upravljač, odziv mjenjača i gasa, rad motora) spajaju se u simfoniju koja najbolje odgovara željenom stilu vožnje. Testni XF pokretao je turbo-dizelski četverocilindrični motor od 180 konjskih snaga. Nismo navikli na četverocilindrične motore u ovoj vrsti limuzina, ali oni su nužno zlo Jaguaru za postizanje željenih prodajnih rezultata, budući da europsko tržište dopušta malo ili nimalo kompromisa sa svojim normama.

I kako radi? 180 "konja" je brojka koja osigurava pristojno kretanje u takvom automobilu. Jasno je da ne treba računati na to da ćeš postati majstor u brzoj traci, ali lako možeš sustići protok automobila. Bolje se osloniti na okretni moment od 430 Nm koji se javlja već pri 1.750 okretaja motora i odlično radi s automatskim mjenjačem s osam stupnjeva prijenosa. Radi glatko, bez oklijevanja pri odabiru stupnja prijenosa, bez obzira na to što radite s papučicom gasa. Naravno, od četverocilindričnog motora ne treba očekivati ​​najtiši rad. Pogotovo kad su okretaji motora blizu crvenih brojki, no ipak je XF bolje zvučno izoliran od XE, pa buka nije tako neugodna kao kod mlađeg brata. Međutim, ako ste navikli na glasan 2,2-litreni četverocilindraš iz prethodnika, novi XNUMX-litreni će vašim ušima zvučati kao spa glazba.

Prije dvadesetak godina bilo je teško zamisliti kako hvaliti potrošnju dizelskog goriva na Jaguarovim testovima, ali jednostavnim rječnikom rekli bismo: "Tako nam je." Da, novi XF može biti vrlo ekonomičan automobil. Učinkovit motor, lagana karoserija i aerodinamični dizajn osiguravaju da će ovako snažan Jaguar trošiti samo 6 do 7 litara goriva na 100 kilometara. Novi XF više je nego dostojan konkurent njemačkim limuzinama, posebno u pogledu voznih performansi, prostranosti i ekonomičnosti. Ostavit će vas malo hladno iznutra, pogotovo ako se sjetite vremena kada smo uzdisali na materijale u starim Jaguarima. Dobra vijest je da su indijski vlasnici voljni prihvatiti izazov, a novi XF mogao bi diskretno upozoriti Nijemce da ne vire preko obližnje ograde.

Saša Kapetanovič foto: Saša Kapetanovič

Jaguar XF 2.0 D (132 kW) Prestige

Osnovne informacije

Prodajni:	Summit motori ljubljana
Osnovna cijena modela:	49.600 €
Cijena testnog modela:	69.300 €
Vlast:	132 kW (180 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	9,5 s
Maksimalna brzina:	219 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	6,9 l / 100 km
Jamstvo:	3-godišnje opće jamstvo, 3-godišnje jamstvo laka, 12-godišnje jamstvo za hrđu.
Sistemski pregled	Servisni interval 34.000 km ili dvije godine. km

Trošak (do 100.000 km ili pet godina)

Redovne usluge, radovi, materijali:	428 €
Gorivo:	7.680 €
Gume (1)	1.996 €
Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina):	16.277 €
Obvezno osiguranje:	3.730 €
CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO +	11.435 (
Izračunajte troškove auto osiguranja
Kupujte	41.546 € 0,41 (trošak km: XNUMX) )

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - uzdužno postavljen sprijeda - provrt i hod 83,0 × 92,4 mm - obujam 1.999 cm3 - omjer kompresije 15,5:1 - najveća snaga 132 kW (180 KS) s.) pri 4.000 o/min - prosječna brzina klipa pri najvećoj snazi ​​10,3 m/s - specifična snaga 66,0 kW/l (89,80 hp/l) - maksimalni okretni moment 430 Nm pri 1.750- 2.500 o/min - 2 bregaste osovine u glavi (nazubljeni remen) - 4 ventila po cilindar - common rail ubrizgavanje goriva - turbopunjač ispušnih plinova - hladnjak nabojnog zraka.
Prijenos energije:	motor pokreće stražnje kotače - automatski mjenjač 8 stupnjeva - prijenosni omjer I. 4,714; II. 3,143 sati; III. 2,106 sati; IV. 1,667 sati; stih 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - diferencijal 2.73 - felge 8,5 J × 18 - gume 245/45 / R 18 Y, opseg kotrljanja 2,04 m.
Kapacitet:	najveća brzina 219 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 8,0 s - prosječna potrošnja goriva (ECE) 4,3 l/100 km, emisija CO2 114 g/km.
Prijevoz i obustava:	limuzina - 4 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, opružne noge, trokraka poprečna ramena, stabilizator - stražnja višestruka osovina, opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji diskovi, ABS, električna parkirna kočnica na stražnjim kotačima (prebacivanje između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 2,6 okretaja između krajnjih točaka.
Masa:	prazno vozilo 1.595 kg - dopuštena ukupna masa 2.250 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: 2.000 kg, bez kočnice: np - dopuštena nosivost krova: 90 kg.
Vanjske dimenzije:	duljina 4.954 mm – širina 1.880 mm, s retrovizorima 2.091 1.457 mm – visina 2.960 mm – međuosovinski razmak 1.605 mm – prednji trag 1.594 mm – stražnji 11,6 mm – udaljenost od tla XNUMX m.
Unutarnje dimenzije:	uzdužno naprijed 880-1.110 mm, straga 680-910 mm - širina naprijed 1.520 mm, straga 1.460 mm - visina glave naprijed 880-950 mm, straga 900 mm - dužina prednjeg sjedala 520 mm, stražnje sjedalo 520 mm - prtljažnik 540 - 885 370 l – promjer upravljača 66 mm – spremnik goriva XNUMX l.

Naša mjerenja

T = 15 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Gume: Goodyear Eagle F1 245/45 / R 18 Y / Status kilometraže: 3.526 km
Ubrzanje 0-100 km:	9,5s
402 m od grada:	16,9 godina ( 137 km / h)
potrošnja testa:	7,8 l / 100 km
Potrošnja goriva prema standardnoj shemi:	6,9 l / 100 km
Kočni put pri 130 km / h:	59,6m
Kočni put pri 100 km / h:	36,2m
AM stol:	40m
Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa	62dB

Ukupna ocjena (346/420)

• Jaguarova indijska financijska injekcija pokazuje se vrlo pozitivno. XF je na putu do pomala komešanja između svojih njemačkih rivala.

• Vanjski (15/15)

  Glavni adut koji mu daje najveću prednost u odnosu na njemačke konkurente.

• Interijer (103/140)

  Interijer je diskretan, ali elegantan. Materijali i izrada su na prilično visokoj razini.

• Motor, mjenjač (48
  
  
  / 40)

  Motor je malo glasan, ali ima veliki okretni moment. Mjenjač radi dobro.

• Vozne performanse (61
  
  
  / 95)

  Vozne karakteristike šarenije su na koži mirne engleske gospode nego na ono što izgled sugerira.

• Izvedba (26/35)

  Iznadprosječne uštede značajno poboljšavaju rezultate u odnosu na prosječne performanse.

• Sigurnost (39/45)

  Premium pozicija jednostavno ne dopušta Jaguaru da zaostane.
  
  
  segment.

• Ekonomija (54/50)

  Nažalost, gubitak vrijednosti značajno narušava inače dobru uštedu troškova.

Hvalimo i zamjeramo

prostor

kontroliranost

mjenjač brzine

potrošnja

nešto jači motor radi

neplodna unutrašnjost

aktiviranje grijanja sjedala

automatsko prigušivanje svjetla