Što je podvozje automobila

Donji postroj motornog vozila uključuje niz komponenti i mehanizama koji zajedno osiguravaju kretanje vozila u odnosu na cestu i smanjuju pojave poput podrhtavanja, vibracija i ljuljanja na željenu razinu. Upravo od šasije uvelike ovisi razina udobnosti tijekom vožnje za vozača i putnike.

Mogu se razlikovati tri glavne komponente trkaćeg automobila:

• nosiva baza (kostur);
• pokretač (ne brkati s motorom!);
• suspenzije.

Razmotrimo detaljnije uređaj i funkcionalnu svrhu svake od ovih komponenti.

Kao nosivi element može poslužiti okvir ili tijelo. U teretnim vozilima ulogu kostura obično obavlja okvir. U osobnim automobilima, nosač je karoserija, čiji dizajn može biti okvir ili bez okvira. Korištenje okvira omogućuje dodatno smanjenje razine vibracija u kabini i povećanje udobnosti. S druge strane, karoserija bez okvira ima manju težinu, što pozitivno utječe na vozne performanse i ekonomičnost automobila.

Karoserija osobnog automobila može imati do tri funkcionalna odjeljka - motorni prostor, putnički prostor i prtljažnik. U mnogim modelima prtljažnik kao zaseban pretinac nedostaje. I događa se da su sva tri odjela spojena u jedan svezak.

U općem slučaju, pokretač je pretvarač određene vrste energije u rad za kretanje. Propeler može biti jedro, vesla, propeler ili propeler, mlaznice mlaznog motora, elektromagnetsko polje i još mnogo toga. U kopnenom prijevozu kotači ili gusjenice obično se koriste kao pokretač, rjeđe - drugi uređaji, na primjer, mehanizmi za hodanje.

Automobili i većina kamiona koriste pneumatske kotače koji se sastoje od naplatka, diska i gume. Kotači bez diska postavljaju se na autobuse i teška vozila.

Diskovi

Za osobna vozila obično se koriste diskovi koji se ne mogu odvojiti. U ovom dizajnu, rub je točkasto zavaren na disk. Diskovi s uklonjivim rubom nalaze se u terenskim vozilima. Dešava se da se u diskovima naprave izrezi kako bi se smanjila njihova težina i poboljšalo hlađenje kočionih mehanizama.

Kotači su izrađeni od lakih legura na bazi aluminija ili magnezija ili od čelika. Većina automobila koji izlaze s tvorničkih traka opremljeni su čeličnim diskovima. Odlikuje ih niska cijena i duktilnost - pri udaru ne pucaju, već se deformiraju i istodobno igraju ulogu prigušivača za dijelove ovjesa i upravljača, smanjujući vjerojatnost njihovih nedostataka. U mnogim slučajevima deformirani čelični disk može se popraviti. Nedostaci čeličnih diskova uključuju značajnu masu i osjetljivost na koroziju.

Aluminijski kotači izrađuju se lijevanjem ili kovanjem. Aluminijski naplatci smanjuju težinu kotača i općenito smanjuju neopruženu težinu, što dovodi do smanjenja opterećenja ovjesa i povoljno utječe na vožnju, stabilnost i kontrolu automobila. Međutim, aluminijski kotači su inferiorni u čvrstoći od čeličnih kotača, s jakim udarom mogu puknuti i srušiti se. To se posebno odnosi na magnezijske diskove, koji se osim toga ne odlikuju visokim antikorozivnim svojstvima.

Kovani kotači od lakih legura imaju najmanju masu, odlikuju se visokom čvrstoćom i otpornošću na koroziju. Njihova raširena uporaba ograničena je složenošću proizvodnje i visokom cijenom.

Sjedalo za gumu - polica za felge. Za gume sa zračnicama, ima nagib od niza stupnjeva u odnosu na vodoravnu ravninu; u dizajnu za gume bez zračnica, kut police je približno 15 stupnjeva. Promjer montaže diska određen je razinom polica.

Na bočnim stranama felge nalaze se graničnici za rubove guma - takozvane prirubnice, razmak između njih odgovara širini felge. Ova veličina obično bi trebala biti 70 ... 75% širine profila gume. Skretanje na jednu ili drugu stranu pogoršat će vozne performanse vozila.

Drugi važan parametar diska je pomak - udaljenost između njegove vertikalne ravnine simetrije i ravnine kontakta s glavčinom. Odlazak mora biti unutar granica koje preporučuje proizvođač automobila, inače će se pogoršati upravljanje, osobito pri kočenju.

Osim širine, promjera i ofseta naplatka, pri odabiru naplataka morate uzeti u obzir veličinu središnje rupe, kao i broj, mjesto i promjer rupa za montažu.

U online trgovini možete odabrati naplatke za automobile kineskih marki. Također ga možete kupiti ovdje.

autobus

Gume osiguravaju ispravno prianjanje na površinu ceste i smanjuju učinak neravnina na ovjesu i karoseriji. Izglađivanje udarca nastaje zbog elastičnosti gume i elastičnih svojstava stlačenog plina unutar gume. U pravilu se u gumu upumpava obični zrak, događa se da dušik. Isplati li se gume napuhavati dušikom možete pročitati u odgovarajućem.

Prema načinu brtvljenja gume se dijele na komorne i bez zračnica. Zračna guma sastoji se od gumene komore ispunjene zrakom i gume. Komora ima ventil koji izlazi kroz rupu na rubu. Ovaj dizajn još uvijek se povremeno nalazi, ali je već zastario i osuđen na potpuni nestanak u doglednoj budućnosti.

Gotovo svi automobili proizvedeni u naše vrijeme opremljeni su gumama bez zračnica koje na unutarnjoj površini imaju poseban sloj koji osigurava nepropusnost i sprječava propuštanje komprimiranog zraka kroz mikropore gume. Rubovi takvih guma imaju brtve za brtvljenje u području sjedišta na rubovima naplatka. Ventili se montiraju u posebne rupe na rubu.

Gume bez zračnice su lakše, pouzdanije i izdržljivije od guma sa zračnicama. Međutim, moraju se pažljivo ukloniti i postaviti. Ako je bočna stijenka naplatka oštećena, brtvljenje gume može biti ugroženo. Bolje je koristiti usluge trgovine gumama koja ima odgovarajuću opremu.

Za proizvodnju guma koriste se guma i kabel (metalni, polimerni ili tekstilni). Ovisno o položaju navoja kabela, razlikuju se gume s dijagonalnim i radijalnim trupom. U osobnim automobilima uglavnom se koriste radijalne gume koje imaju niz prednosti u odnosu na dijagonalne.

Gume se razlikuju i po vremenskim uvjetima uporabe, profilu, veličini, šari gaznog sloja, indeksu brzine, nosivosti i nizu drugih parametara. Možete pročitati više o tome kako odabrati prave gume za svoj automobil. Poseban je posvećen izboru zimskih guma.

Namjena i sorte

Ovjes je posredna veza između kotača i okvira nosača. Njegova glavna funkcionalna svrha je ublažiti negativan utjecaj udaraca na neravnine kolnika, prigušiti nastale vibracije karoserije i osigurati nesmetano kretanje vozila. Zahvaljujući ovjesu, veza karoserije i kotača postaje elastična, motor s unutarnjim izgaranjem, mjenjač i ostale komponente manje su podložne podrhtavanju, a ljudi se u kabini osjećaju prilično ugodno. Dobro održavan i ispravno funkcionirajući ovjes poboljšava upravljivost vozila i stabilnost u vožnji.

Obično postoje dvije glavne vrste ovjesa - ovisni i neovisni. U zavisnom su dva kotača jedne osovine međusobno povezana i pomiču se u prostoru zajedno s osovinom. Kao rezultat toga, ako jedan od kotača pogodi, na primjer, podizanje i nagne se, drugi kotač iste osovine će se nagnuti za isti kut. Nezavisni nema tako krutu vezu, kotači se mogu naginjati, dizati i spuštati neovisno jedan o drugom.

O prednostima i nedostacima ovisnog i neovisnog ovjesa te koji je bolji možete pročitati u ovome.

U osobnim automobilima ovisan ovjes nalazi se samo na stražnjoj osovini. Sprijeda je ugrađen samo neovisni ovjes. Sustav MacPherson je najčešće korišten, zbog relativne jednostavnosti dizajna i niske cijene uz prilično dobra kinematička svojstva. MacPherson ima i malu masu, što je jako bitno, budući da su ovjesi neomorskane mase, a što je manji omjer ukupne neomorskane i ovjesne mase automobila, to su bolje njegove vozne karakteristike - upravljivost, vožnja i dijelom dinamika.

U skupim modelima koristi se učinkovitiji ovjes s više veza.

Postoje i druge varijante neovisnog ovjesa - stražnji krakovi, dvostruka poprečna ramena, kosi krakovi, lisnate opruge, torzijske poluge - ali iz različitih razloga oni su ograničene upotrebe.

dizajn

Svaki ovjes uključuje tri glavne vrste komponenti - vodilice, elastične i prigušne.

Vodeći elementi su poluge, šipke, šipke. Broj poluga može biti različit, a mogu se nalaziti duž, poprijeko ili pod kutom u odnosu na uzdužnu os automobila. Pročitajte više o uređaju i vrstama ovjesnih ruku.

Zahvaljujući elastičnim elementima - oprugama, oprugama, torzionim šipkama, zračnim jastucima - vožnja automobila bitno se razlikuje od vožnje kolica. Njihova upotreba omogućuje vam da se osjećate prilično ugodno čak i dok vozite cestom ne najbolje kvalitete.

Istodobno, elastični elementi uzrokuju snažno ljuljanje u vodoravnoj i okomitoj ravnini. Bez učinkovitog prigušivanja takvih vibracija, normalna vožnja automobila gotovo je nemoguća, pa čak i nesigurna. Teleskopski amortizeri djeluju kao prigušivač. U starim danima amortizeri s polugom bili su naširoko korišteni, ali sada se mogu naći samo u muzeju.

Princip rada teleskopskog hidrauličkog amortizera temelji se na otporu tekućine (ulja) kada se istisne kroz rupe malog promjera. Dizajn dvocijevnih amortizera sastoji se od cilindra smještenog unutar cilindričnog tijela, klipa sa šipkom, kompresijskog ventila i kompenzacijskog ventila. Kada se ovjes pomiče okomito prema dolje, klip tjera ulje kroz ploču s rupama iz jedne cijevi u drugu. Viskoznost ulja određuje inerciju protoka, drugim riječima, kompresija će biti spora. Tekućina iz šupljine ispod klipa teći će u šupljinu iznad njega. Kada se klip vrati prema gore, sličan proces će se odvijati u suprotnom smjeru.

Postoje i jednocijevni amortizeri koji koriste plin pumpan pod visokim pritiskom. Možete pročitati o tome kako dijagnosticirati zdravlje amortizera.

Svi elementi voznog trapa rade u stresnom načinu rada, ovjesi povremeno doživljavaju posebno teška opterećenja. Stoga se događa da čak i vrlo pouzdani dijelovi mogu propasti. O tome koji znakovi ukazuju na moguće probleme s šasijom, pročitajte ovo.

Ako postoji potreba za kupnjom rezervnih dijelova, to se može učiniti u online trgovini. Postoji širok izbor različitih proizvođača, te ostalih dijelova ovjesa. Također možete odabrati rezervne dijelove za ostale komponente i sustave vašeg automobila.