Povijest Mazde - Mazda
Što reći o Mazdi? Ne mnogo, jer rijetko tko ulazi u detalje života bilo kojeg proizvođača automobila. U međuvremenu, ovaj brend je dugo kružio, umotan u kimono poput gejše, a onda je otišao u Europu, obukao satensku mini bluzu s dekolteom i zasjao. Pa kako je cijela ova priča počela?
Nije teško pogoditi da je nekoliko proizvođača automobila počelo proizvoditi automobile, a Mazda nije bila iznimka. Godine 1920. osnovana je tvrtka pod nazivom Toyo Cork Kogyo. Ali što je zapravo učinila? Proizvodnja čelika? Širenje droge? Kutija - upravo napravljen pluteni pod. A to je bilo dovoljno da zaradi dovoljno novca koji joj je omogućio da se zanese proizvodnjom automobila.
Godine 1931. proizveden je prvi automobil Mazda. Sve u svemu, to nije bio 66% automobil - bio je to samo prtljažnik na tri kotača. Prodao je 1960 jedinica u prvoj godini, pa smo razmišljali o izvozu. Odabrana je zemlja u kojoj su mnoga nasmijana lica čekala takav automobil - Kina. Unatoč uspjehu prvog ozbiljnog automobila, Mazda je morala čekati prilično dugo, sve do 360. godine. R4 je konačno imao 2 kotača, mali 356cc 3.1 motor i karoseriju za koju je većina Europljana mislila da je lonac geranija jer je bila tako mikroskopska. Japanci su pak bez problema stali unutra, a male dimenzije automobila imale su jednu veliku prednost - trošio je samo 100l/XNUMXkm, što je bila velika prednost u vrijeme oživljavanja japanskog gospodarstva. Međutim, prava revolucija je tek dolazila.
Kao što znate, Mazda je trenutno jedini proizvođač automobila na svijetu koji eksperimentira s Wankel rotacijskim motorima. Za njihovu se produkciju zainteresirala 1961. - sklopila je ugovor s NSU i samim Felixom Wankelom - uostalom, on je tada još bio živ. Problem je, međutim, bio u tome što je te određene jedinice tek trebalo finalizirati, a Felix Wankel je ostao bez vizija i nije imao pojma što s njima učiniti. NSU je 1964. godine proizveo prvi automobil s Wankelovim pogonom na svijetu, ali je bio toliko oštećen da su Nijemci iz njega naučili nove, sočne psovke. Mazda je odlučila ne žuriti i godinama je radila na dizajnu, sve dok konačno 1967. godine nije stvoren agregat koji se konačno mogao natjecati s "običnim" motorima. Pokazao se izdržljivim i debitirao je u jednom od najljepših modela proizvođača, 110S Cosmo Sport. 1967. godina bila je važna za marku iz još jednog razloga - tada je počela prodaja Mazde u Europi. Ali što je sljedeće?
Godine 1972. Masayuki Kirihara je sjeo u avion i odletio u Njemačku. I to nikako nije bio godišnji odmor, od Mazde je dobio jednu jasnu smjernicu - tamo je trebao napraviti zastupstvo. Trebalo mu je neko vrijeme, ali je na kraju uspio - a to je zbog toga što se Mazda etablirala u Njemačkoj lansiranjem RX-70 u kasnim 7-im godinama. Ovaj je automobil imao ogromne mogućnosti konfiguracije, rotacijski motor nije sagorijevao gorivo, već ga je trošio u hektolitrima i istovremeno pružao nezemaljski užitak u vožnji. No, vrijeme pravih bestselera tek je dolazilo.
U 80-ima je njemačka mreža trgovaca cvjetala, pa je 1981. odlučeno otvoriti dodatni ured u Bruxellesu. Jednom riječju, trebalo je gledati u ruke nezavisnih europskih distributera. A bilo je tu puno toga za kontrolirati - Nijemci su se zaljubili u nove modele 323 i 626. Velika prodaja značila je veliki novac, a veliki novac bio je ili odmor u Abu Dhabiju ili razvoj tehnologije - na sreću, marka je odabrala potonje i 1984. prvi je počeo prodavati automobile s katalitičkim neutralizatorom. Osim toga, tvrtka je proširila svoje skladište u Hitdorfu i pokrenula 24-satnu uslugu rezervnih dijelova. Nije teško pogoditi da je to bio izvrstan marketinški trik - zahvaljujući njemu, prodaja automobila u Europi više se nego udvostručila tijekom ovog desetljeća. Međutim, u XNUMX. sve više nije bilo tako ružičasto.
Početak i nije bio tako loš. Godine 1991. prototip 787B postao je jedini japanski dizajn koji je osvojio 24 sata Le Mansa. Osim toga, u posao je ušao i MX-5 koji je Yamamotovo odobrenje za proizvodnju čekao 10 godina - skučen, malen, potpuno nepraktičan roadster kojeg je simpatizirao svaki jači. Međutim, istina je bila da je ovaj automobil bio briljantan. Bio je uočljiv, vozio je nevjerojatno, imao je snažne motore - dovoljno da ga zavole mladi, bogati ljudi, a sam model postao je hit na tržištu. No, ukupna prodaja marke ipak je pala jer nije bilo dovoljno novih generacija automobila. Tvrtka se protiv toga odlučila boriti širenjem mreže. Godine 1995. otvorila je predstavništvo u Portugalu, unijela neke promjene u rad europskih podružnica i na kraju stvorila Mazda Motor Europe GmbH (MME) koja je započela s radom s čitavom bitkom od "punih" 8 zaposlenika. Zajedno s odjelom logistike sve je bilo spremno za početak osvajanja Europe. Ili je barem tako mislila.
Na Starom kontinentu bilo je mnogo potpuno neovisnih prodajnih mjesta koja su prodavala Mazdina vozila. Imali su svoj menadžment, svoja prava i kavu do aparata za kavu, koju su također morali sami sebi kupovati. Tvrtka se odlučila na kupnju tih samostalnih nekretnina kako bi stvorila veliku mrežu i ujedno spojila prodaju, marketing, PR i sve ostalo što je do sada živjelo svoj život. Sve je počelo s idejom "Zoom-Zoom" i otvaranjem novih ureda 2000. godine - prvo u Italiji i Španjolskoj, a godinu dana kasnije u Francuskoj, Velikoj Britaniji i Švedskoj. Smiješno je, ali dok su se gotovo sve automobilske kompanije udomaćile u Europi i dobro se snašle, Mazda se pokušavala izgurati iz mase i doći do korita. Međutim, učinila je to prilično pažljivo - 8 ljudi koji su počeli raditi u Mazda Motor Europe GmbH naraslo je na više od 100. I to ne među sobom - zaposleno je mnogo novih zaposlenika, otvoreni su novi uredi u Austriji i Danskoj, pušteni su potpuno novi modeli. predstavljena - 2002. godine Mazda 6, nastala prema Zoom-Zoom konceptu, a godinu dana kasnije Mazda 2, Mazda 3 i jedinstveni RX-8 Renesis s Wankel motorom ispod haube. U tom ludilu razvoja i širenja na Europu vrijedi spomenuti jedan mali detalj - model MX-5 je 2000. godine ušao u Guinnessovu knjigu rekorda kao najprodavaniji roadster svih vremena. Super, ali gdje je naš ured u Poljskoj?
U to vrijeme su se već mogle vidjeti nove Mazde koje su vozile našim cestama, pa su odnekud morale doći. Da - u početku je samo Mazda Austria izvozila automobile na tržišta južne i srednje Europe. Osim toga, napravila je odličan posao s njim, jer je povećala prodaju brenda za 25%. Na Mazdu Motor Poland morali smo čekati do 2008., ali bilo je to dobro vrijeme - odmah smo se dočepali novih generacija modela Mazda 2 i Mazda 6 koje su se pojavile godinu dana ranije, te nedavno predstavljenog "Responsible Zoom-Zoom" . plan koji je u novim automobilima trebao smanjiti potrošnju goriva i poboljšati sigurnost. I poljsko predstavništvo i mnoga druga u Europi pokazuju promjene kroz koje ovaj brend još uvijek prolazi pred našim očima. To je sjajno, jer su gotovo sve automobilske kompanije prošle kroz ovo razdoblje u prošlom stoljeću. Tvrtka trenutno zapošljava više od 1600 ljudi diljem kontinenta, a Mazda Motor Europe, koja je započela s 8 zaposlenika, sada ima oko 280 zaposlenika. Ovo je savršen primjer da je sve moguće, čak i pretvaranje tvrtke za podove od pluta u uspješnu automobilsku tvrtku.
