Povijest marke Maserati
Talijanska automobilska tvrtka Maserati specijalizirana je za proizvodnju sportskih automobila spektakularnog izgleda, originalnog dizajna i izvrsnih tehničkih karakteristika. Tvrtka je dio jedne od najvećih svjetskih automobilskih korporacija "FIAT".
Iako su mnoge marke automobila stvorene provedbom ideja jedne osobe, to se ne može reći za Maserati. Napokon, tvrtka je rezultat rada nekoliko braće, od kojih je svaki dao svoj vlastiti doprinos njenom razvoju. Marku automobila Maserati mnogi čuju i povezana je s premium automobilima, s lijepim i neobičnim trkaćim automobilima. Zanimljiva je povijest nastanka i razvoja tvrtke.
osnivač
Budući osnivači automobilske tvrtke Maserati rođeni su u obitelji Rudolfa i Caroline Maserati. Obitelj je imala sedmero djece, no jedna je beba umrla u djetinjstvu. Šestero braće Carlo, Bindo, Alfieri, Mario, Ettore i Ernesto postali su osnivači talijanskog proizvođača automobila, čije ime danas svi znaju i prepoznaju.
Ideja o stvaranju automobila pala mu je na pamet njegovom starijem bratu Carlu. Za to je imao potrebno iskustvo, zahvaljujući razvoju zrakoplovnih motora. Volio je i automobilske utrke te je odlučio kombinirati svoja dva hobija. Želio je bolje razumjeti tehničke mogućnosti trkaćih automobila, njihove granice. Carlo je osobno bio uključen u utrke i imao je problem sa sustavom paljenja. Tada je odlučio istražiti i ukloniti uzroke tih kvarova. U to je vrijeme radio za Junior, ali nakon utrke je dao otkaz. Zajedno s Ettoreom uložili su u kupnju male tvornice i započeli zamjenu niskonaponskih sustava paljenja visokonaponskim. Carlo je sanjao da stvori vlastiti trkaći automobil, ali nije uspio ostvariti svoj plan zbog bolesti i smrti 1910. godine.
Braća su teško podnijela gubitak Karla, ali su odlučila ostvariti svoj plan. Godine 1914. pojavila se tvrtka "Officine Alfieri Maserati", Alfieri je preuzeo njezino stvaranje. Mario je preuzeo razvoj loga, koji je postao trozubac. Nova tvrtka počela je proizvoditi automobile, motore i svjećice. Isprva je ideja braće bila više poput stvaranja "studija za automobile", gdje bi se mogli poboljšati, promijeniti vanjsku vilicu ili bolje opremiti. Takve usluge bile su od interesa za vozače utrka, a ni braća Maserati nisu bila ravnodušna prema utrkama. Ernesto se osobno utrkivao u automobilu s motorom napravljenim od polovice motora zrakoplova. Kasnije su braća dobila narudžbu za izradu motora za trkaći automobil. To su bili prvi koraci za razvoj proizvođača automobila Maserati.
Braća Maserati aktivno su uključena u utrke, iako su poražena u prvim pokušajima. To nije bio razlog da odustanu i 1926. godine automobil Maserati, kojim je upravljao Alfieri, pobijedio je na utrci kupa Florio. To je samo dokazalo da su motori koje su stvorila braća Maserati zaista moćni i da se mogu natjecati s ostalim dostignućima. Uslijedila je još jedna serija pobjeda na glavnim i poznatim automobilskim utrkama. Ernesto, koji je često vozio trkaće automobile iz Maseratija, postao je prvak Italije, što je konačno učvrstilo neoborivi uspjeh braće Maserati. Trkači iz cijelog svijeta sanjali su da budu za upravljačem ove marke.
Amblem
Maserati je prihvatio izazov proizvodnje luksuznih automobila u jedinstvenom stilu. Marka je povezana sa sportskim automobilom s jakom opremom, skupim interijerom i jedinstvenim dizajnom. Logotip marke dolazi sa kipa Neptuna u Bologni. Poznata znamenitost privukla je pažnju jednog od braće Maserati. Mario je bio umjetnik i osobno je nacrtao prvi logo tvrtke.
Obiteljski prijatelj Diego de Sterlich došao je na ideju da u logotipu koristi Neptunov trozub koji je povezan sa snagom i energijom. Ovo je bilo idealno za proizvođača trkaćih automobila koji se ističu brzinom i snagom. Istodobno, fontana na kojoj se nalazi kip Neptuna nalazi se u rodnom gradu braće Maserati, što je za njih također bilo značajno.
Logo je bio ovalni. Dno je bilo plavo, a vrh bijelo. Na bijeloj pozadini nalazio se crveni trozubac. Na plavom dijelu bijelim slovima napisano je ime tvrtke. Amblem se gotovo nije promijenio. Prisutnost crvene i plave boje u njemu nije bila slučajnost. Postoji verzija da je trozubac izabran u obliku simbola trojice braće koji su uložili najviše napora u stvaranje tvrtke. Riječ je o Alfieriju, Ettoreu i Ernestu. Nekima je trozubac više povezan s krunom, što bi također bilo primjereno Maseratiju.
Godine 2020. po prvi put su izvršene promjene u izgledu logotipa. Napravljeno je odbijanje mnogima poznatih boja. Trozub je postao jednobojan, što mu daje veću eleganciju. Mnogi drugi poznati elementi nestali su iz ovalnog okvira. Logotip je postao elegantniji i elegantniji. Proizvođač automobila predan je tradiciji, ali nastoji ažurirati amblem u skladu s trenutnim trendovima. Istodobno je sačuvana suština amblema, ali u novom ruhu.
Povijest automobilske marke u modelima
Proizvođač automobila Maserati specijalizirao se ne samo za proizvodnju trkaćih automobila, postupno nakon osnivanja tvrtke započeli su razgovori o pokretanju serijskih automobila. U početku se proizvodilo vrlo malo ovih strojeva, no postupno je serijska proizvodnja počela rasti.
1932. Alfieri umire, a njegov mlađi brat Ernesto preuzima vlast. Na utrkama nije samo osobno sudjelovao, već se i etablirao kao iskusni inženjer. Njegova su postignuća bila impresivna, među kojima je i prva primjena hidrauličkog pojačivača kočenja. Maserati su bili izvrsni inženjeri i programeri, ali su bili slabo orijentirani na polju financija. Stoga je 1937. godine tvrtka prodana braći Orsi. Davši vođstvo u druge ruke, braća Maserati u potpunosti su se posvetili radu na stvaranju novih automobila i njihovih komponenata.
Ušao u povijest s Tipom 26, napravljenim za utrke i pružanjem izvrsnih rezultata na stazi. Maserati 8CTF naziva se pravom "trkaćom legendom". Izdan je i model Maserati A6 1500, koji su obični vozači mogli kupiti. Orsi je veći naglasak stavio na automobile masovne proizvodnje, ali pritom nisu zaboravili ni na sudjelovanje Maseratija u utrkama. Do 1957. modeli A6, A6G i A6G54 proizvodili su se s tvorničkih traka. Naglasak je bio na bogatim kupcima koji žele voziti automobile visoke kvalitete koji mogu razviti veliku brzinu. Tijekom godina utrkivanje je stvorilo jaku konkurenciju između Ferrarija i Maseratija. Oba proizvođača automobila pohvalila su se velikim postignućima u dizajnu trkaćih automobila.
Prvi serijski automobil bio je A6 1500 Grand Tourer, koji je objavljen nakon završetka rata 1947. godine. 1957. dogodio se tragični događaj koji je natjerao proizvođača da napusti proizvodnju trkaćih automobila. To je bilo zbog smrti ljudi u nesreći na utrkama Mille Miglia.
1961. svijet je vidio redizajnirani kupe s aluminijskim kućištem od 3500GT. Tako je rođeno prvo talijansko vozilo za ubrizgavanje. Pokrenut 50-ih godina, 5000 GT potaknuo je tvrtku prema ideji proizvodnje skupljih i luksuznijih automobila, ali po narudžbi.
Od 1970. godine objavljeni su mnogi novi modeli, uključujući Maserati Boru, Maserati Quattroporte II. Primjetan je rad na poboljšanju uređaja automobila, motori i dijelovi se neprestano moderniziraju. No, tijekom tog razdoblja smanjila se potražnja za skupim automobilima, što je zahtijevalo da tvrtka revidira svoju politiku kako bi se spasila. Radilo se o potpunom bankrotu i likvidaciji poduzeća.
1976. objavljeni su Kyalami i Quattroporte III, udovoljavajući potrebama vremena. Nakon toga je izašao model Biturbo koji se odlikovao dobrom završnom obradom i istodobno pristupačnim troškom. Shamal i Ghibli II objavljeni su početkom 90-ih. Od 1993. godine Maserati je, kao i mnogi drugi proizvođači automobila na rubu bankrota, otkupio FIAT. Od tog trenutka započelo je oživljavanje automobilske marke. Objavljen je novi automobil s nadograđenim kupeom sa 3200 GT.
U 21. stoljeću tvrtka je postala vlasništvo Ferrarija i počela proizvoditi luksuzne automobile. Proizvođač automobila odani je sljedbenik širom svijeta. Istodobno, marka je uvijek bila povezana s elitnim automobilima, što ju je na neki način učinilo legendarnom, ali i više puta gurnulo u bankrot. Uvijek postoje elementi luksuza i visoke cijene, dizajn modela je vrlo neobičan i odmah privlači pažnju. Maserati automobili ostavili su svoj značajan trag u povijesti automobilske industrije i moguće je da će se i dalje glasno izjašnjavati u budućnosti.
