Testna vožnja Citroën C4 Cactus, Ford Ecosport, Peugeot 2008, Renault Captur: samo drugačije

Citroën je još jednom smogao hrabrosti iznenaditi vlastite kupce i privući pozornost konkurencije. Pred nama je C4 Cactus - prekrasan proizvod francuske marke. Nastavak tradicije marke u stvaranju jednostavnih, ali originalnih automobila ambiciozan je zadatak.

U testnom Citroënu, tim marke pažljivo je ostavio iscrpne informacije za tisak. On nas detaljno informira o materijalima koji čine vanjske panele karoserije, nazvane Airbump (zapravo su izrađeni od "organskog termoplastičnog poliuretana"), objašnjava različite načine smanjenja težine, skreće pozornost na vrijednost malenog 1,5, Spremnik brisača od 2 litre, ali ni riječi o prethodniku Cactusa - "Ružnom pačetu" ili 2CV. Zamislite samo koliko Citroënovih modela do sada nije uspjelo postati dostojni nasljednici 3CV-a - Dyane, Visa, AX, C8... Zapravo, to više i nije toliko važno - testni je automobil, očito, zaslužan za povijesnu marku vrijednosti. Pa istina je da zvecka jedna od zaštitnih ploča karoserije (vjerojatno zbog bliskog sudara s jednim od čunjeva tijekom slaloma). Da, dotični Airbump je malo ali primjetno odvojen od krila. Što nam zapravo daje savršenu priliku da pogledamo izdanje časopisa auto motor und sport iz 1980/2 i citiramo riječi našeg kolege Klausa Westrupa o 2008CV-u: "Ponekad nešto jednostavno padne na cestu, ali za ljubitelje toga to nije problem - samo zato što su sigurni da to ne može biti nešto važno." Što, naravno, ne znači da Cactus samo zbog nekih od tih sloboda zaslužuje biti nazvan pravim Citroënom. No, može li zauzeti čvrstu poziciju u klasi malih crossovera, pokušat ćemo odgovoriti iscrpnom usporedbom s Ford Ecosportom, Peugeotom XNUMX i Renault Capturom.

Ford: Eko umjesto Sport

Vjerojatno je u početku Ford imao neke druge planove za ovaj model. Zapravo, Ecosport se trebao prodavati na tržištima poput Indije, Brazila i Kine, ali ne iu Europi. Međutim, odluke su se promijenile, pa sada model dolazi i na Stari kontinent, donoseći osjećaj grubosti, što je posebno vidljivo u iskreno jednostavnim materijalima u unutrašnjosti. Prostrana unutrašnjost izrađena je od tvrde plastike, prednja i stražnja sjedala imaju slabe bočne potpore. Iza putničkog prostora nalazi se pristojan prtljažnik obujma 333 litre. Međutim, s nosivošću od samo 409 kg, prtljaga ne bi trebala biti preteška. Na poklopcu prtljažnika koji se otvara sa strane postavljen je rezervni kotač, što Ecosportu povećava duljinu za potpuno nepotrebnih 26,2 centimetra i uz to pogoršava preglednost unatrag. Ovdje bi dobro došla stražnja kamera, ali je nema - s izuzetkom modernog infotainment sustava, popis dodatne opreme prilično je skroman. Zabrinjavajuća je vijest, međutim, da Fordu nedostaju ne samo neke praktične opcije, već i mnogo važnije stvari, poput dobre ergonomije i pouzdanih kočnica. Ili skladno podešeno podvozje. Iako je Ecosport izgrađen na tehnološkoj platformi Fieste, malo je ostalo od njegove ugodne vožnje i agilnosti. Mali terenac se trese na kratkim neravninama, a veliki se počinju ljuljati. Kad se napuni do kraja, slika postaje još depresivnija. Ford u zavoj ulazi s dosta naginjanja karoserije, ESP se uključuje ranije, a upravljanje je prilično neprecizno. A budući da 1,5-litreni turbodizelaš ima zastrašujuću zadaću težine 1336 kg, Ecosport zaostaje za svojim konkurentima u pogonskim sklopovima unatoč mjenjaču koji dobro mijenja brzine. Povrh svega, model je bio najskuplji na testu.

Peugeot: lik karavana

2008. godine bilo je moguće postići ono što se Peugeot dugo nije dogodio: zbog velikog interesa kupaca bilo je potrebno povećati proizvodnju. Iako se na tržištu prodaje kao crossover, model se može smatrati i modernim nasljednikom 207 SW. Stražnja se sjedala vrlo lako preklapaju i formiraju prtljažni prostor s ravnim podom, visinom utovarnog ruba od samo 60 cm i s nosivošću od 500 kg, 2008. pokazala se najtalentiranijim nosačem na ovom testu. Međutim, manje je mjesta za putnike straga nego za njegove protivnike. Prednja sjedala su udobno presvučena, ali vjetrobran se doslovno proteže preko glave vozača, a volan je nepotrebno malen. Ovisno o fizičkim karakteristikama vozača, dotični minijaturni upravljač vjerojatno će sakriti neke komande, ali što je neugodnije, čini upravljač nervoznijim nego što zapravo jest. 2008. se uistinu pokazala najbržom u testovima između čunjeva, a ESP je intervenirao kasno i kompetentno, no zbog preoštre reakcije upravljačkog sustava, automobil od vozača zahtijeva snažnu koncentraciju. Zahvaljujući krutom ovjesu, 2008. se vozi uravnoteženo i općenito ugodno, čak i kad dostigne punu nosivost.

Uz to, model Peugeot pokazuje bolju elastičnost od sva tri suparnika. 2008. je opremljena starom verzijom dizelskog motora PSA snage 1600 ccm. Vidite, s njim zadovoljava samo Euro-5 standarde, ali ispunjava sva očekivanja od kultiviranog dizelskog motora snažne vuče. Snaga se razvija ravnomjerno, vuča je jaka i maniri su gotovo besprijekorni. Dapače, da nije bilo nepreciznog mijenjanja brzina, 2008. bi imala još uvjerljiviju pobjedu u pogonskom sustavu. Međutim, zbog slabih točaka u ergonomiji i sustavu kočenja, model ostaje tek na trećem mjestu u završnoj tablici.

Renault: uspješniji Modus

Zapravo, u svom posebnom smislu, Renault Modus je bio stvarno dobar automobil - siguran, pragmatičan i jednostavno dizajniran automobil. Ipak, ostao je jedan od onih modela koji su, unatoč trudu i talentu inženjera koji su sudjelovali u njihovom stvaranju, ostali prilično podcijenjeni u javnosti. Renault je očito zaključio da se ovaj praktičan i sadržajan koncept može vratiti na tržište, samo u novom, atraktivnijem paketu. Captur je izgledom malen, ali u njemu ima dovoljno mjesta za putnike. Impresivna je i fleksibilnost unutrašnjosti. Primjerice, stražnja klupa se može horizontalno pomicati za 16 centimetara, što, ovisno o potrebama, daje dovoljno prostora za noge putnika u drugom redu ili više prtljažnog prostora (455 litara umjesto 377 litara). Osim toga, pretinac za rukavice je ogroman, a uz malu naknadu dostupna je i praktična presvlaka s patentnim zatvaračem. Upravljačka logika funkcija Captur posuđena je od Clia.

Uz iznimku nekoliko zbunjujućih tipki - za aktiviranje tempa i Eco moda - ergonomija je izvrsna. Infotainment sustav sa 1,5-inčnim zaslonom osjetljivim na dodir dostupan je po povoljnoj cijeni i ima zaista intuitivne kontrole. Po želji navigacija može izračunati rutu uz najmanju moguću potrošnju goriva, što dobro pristaje prirodi Captura, jer nema previše njuha za dinamiku. Mali 6,3-litreni dizel motor snažno trešti, ali pruža snažnu vuču i s lakoćom postiže brzinu. Također je prilično štedljiv – prosječna potrošnja goriva na testovima bila je 100 litre na 0,2 kilometara – samo 100 l/107 km u usporedbi s lakšim Cactusom od XNUMX kilograma. U zavojima, Captur je bezopasan jer su uzde ESP-a nemilosrdne. U graničnom načinu rada upravljanje je osjetno pojačano, ali čak i u normalnoj vožnji povratna informacija je slaba, a osjećaj na upravljaču prilično sintetičan. Iznenađujuće je, ali na testovima na cesti Captur je čak sporiji od Forda.

S druge strane, Renault nadmašuje sve svoje protivnike vrhunskom udobnošću vožnje. Bez obzira na to jesu li kratke ili duge neravnine, sa teretom ili bez njega, uvijek se vozi lijepo i istodobno ima najudobnija sjedala. Pristupačan i raskošno opremljen Captur također zarađuje vrijedne bodove za svoje učinkovite i pouzdane kočnice. Činjenica da Renault ne nudi bočne zračne jastuke od modela do modela neobjašnjiva je s obzirom na dobre performanse modela.

Citroën: Kaktus s trnjem

Jedna od stvari koje smo naučili iz Citroënove 95-godišnje povijesti koja se neprestano mijenja jest da su dobar Citroën i dobar automobil često dvije vrlo različite stvari. No, ne možemo ne prepoznati činjenicu da je tvrtka bila najjača kada je najrevnije branila svoje ideje – kao u Cactusu, gdje se mnogo toga radi na drugačiji način, ponekad jednostavno, ali duhovito. Uzmimo za primjer potpuno digitalno upravljanje većinom funkcija u automobilu sa zaslona osjetljivog na dodir, na koje se dugo navikavamo, jer se njime upravlja čak i klimatizacijskim sustavom. Ostali detalji isprva su zbunjujući, poput prisutnosti ručnog otvaranja stražnjih prozora, poteškoća sa preklapanjem jednodijelnog stražnjeg sjedala ili nedostatka tahometra. S druge strane, puno krupnih predmeta, niskih stolica i iznimno izdržljive kabine čine Cactus modernijim od konkurencije. 200 kg je manji od običnog C4, kako ponosno ističu u Citroënu. No, objektivna istina pokazuje da je Cactus samo osam kilograma lakši od 2008. godine, s kojom je izgrađen na potpuno istoj tehnološkoj platformi. I po unutarnjem volumenu Cactus je bliži kompaktnoj klasi. Ipak, četiri putnika mogu uživati ​​u dobroj udobnosti - da ne spominjemo glasnu aerodinamičku buku na autocesti i činjenicu da je ovjes općenito gladak, ali gubi dio svoje finoće pod punim opterećenjem. Postavke krute šasije puno su prikladnije za ceste s puno zavoja. U takvim uvjetima, C4 puca brzo i sigurno - možda ne tako entuzijastično kao 2008., ali bez pokazivanja nervoze u kontroli. Osim toga, model nudi izvrsne kočnice i najbolju sigurnosnu opremu na testu. Osjećaj dovršenosti upotpunjuje vožnju. Ispod haube nalazi se nova verzija 1,6-litrenog dizelskog motora koji zadovoljava Euro 6 standarde i fokusiran je uglavnom na učinkovitost. Čak ni dugi stupnjevi prijenosa prilično netočno prebačenog mjenjača ne mogu sakriti dobar temperament motora.

Tako je Cactus na testovima mogao kombinirati dobre dinamičke performanse i najnižu potrošnju goriva.

"Imamo sve razloge sa zanimanjem promatrati može li ovaj automobil s vremenom nadmašiti svoje elegantnije konkurente svojim neporecivim praktičnim prednostima." Ovo je napisao dr. Hans Volterek 1950. godine kada je proveo prvo ispitivanje 2CV-a u motoru automobila. i sport. Danas se ove riječi dobro slažu s Cactusom koji se, osim dobrog automobila i pravog Citroena, uspio etablirati i kao dostojan pobjednik.

ZAKLJUČAK

1. CitroenDosljednost se uvijek isplati: puno jednostavnih, ali genijalnih ideja u prostranom, udobnom i sigurnom, iako ne posve jeftinom kaktusu, uspjeli su mu donijeti zasluženu pobjedu u ovoj usporedbi.

2. RenaultPristupačni Captur uglavnom se oslanja na udobnost, funkcionalnost i unutarnji prostor, ali pokazuje neke nedostatke u rukovanju. Sigurnosna oprema također može biti cjelovitija.

3. PeugeotTemperamentno motorizirana 2008. godina pokazuje ugodnu okretnost, ali je ovjes čvršći nego što je potrebno. Slabosti u udobnosti vožnje donose mu treće mjesto na završnom stolu.

4. brodOvaj mali SUV samo je na vrhuncu svojih protivnika u unutarnjem prostoru. U svim ostalim disciplinama znatno zaostaje i štoviše, preskup je.

Tekst: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Dom " Članci " praznine » Citroën C4 Cactus, Ford Ecosport, Peugeot 2008, Renault Captur: upravo drugačiji