TEST: Porsche Taycan 4S i Tesla Model S “Gavran” 120 km/h na autocesti [video]

Tvrtka za iznajmljivanje električnih automobila Nextmove testirala je Porsche Taycan 4S i Tesla Model S “Raven” AWD Performance na autocesti pri 120 km/h.Tesla Model S je prošao bolje, ali električni Porsche nije bio puno slabiji.

Tesla Model S Performance AWD protiv Porsche Taycan 4S

Porscheom je prije testa upravljao vozač koji Teslu vozi od 2011. godine. Počeo je s Roadsterom, sada ima Roadster i Model S - aktualni Model S - četvrti automobil kalifornijskog proizvođača.

Jako je hvalio Porsche., njegovu šasiju i ponašanje na cesti pri pretjecanju. Po njegovu mišljenju auto je ovdje bolji od tesle... Također se bolje vozi, ostavlja izravnije dojmove, dok Tesla čovjeka skida s kotača čak i u sportskom modu. S druge strane, S Performance mu se činio bržim., s jačim udarcem od Porsche Taycana.

> Tesla Model 3 i Porsche Taycan Turbo - Nextmove test dometa [video]. Je li EPA u krivu?

Test dometa na autocesti: Porsche protiv Tesle

Tesla Model S Performance je varijanta baterije s iskoristivim kapacitetom od 92 kWh (ukupno: ~100 kWh). Porsche Taycan 4S imao je bateriju kapaciteta 83,7 kWh (ukupno 93,4 kWh). Oba su automobila vožena s klima uređajem postavljenim na 19 stupnjeva Celzijevih, Taycan je stavljen u Range način rada gdje je najveća brzina 140 km/h, a ovjes je spušten na najnižu postavku.

Eksperiment je proveden u vrijeme kada je Ciara (u Njemačkoj: Sabrine) bjesnila Europom, pa podaci o potrošnji energije i dometu nisu reprezentativni za vožnju u drugim uvjetima. Ali, naravno, mogu se međusobno usporediti.

> Štedi li niži ovjes energiju? Uključuje – Nextmove test s Tesla Model 3 [YouTube]

Nakon 276 kilometara, Porsche Taycan 4S imao je 23 posto baterija i trošio 24,5 kWh / 100 km. Tesla Model S imao je 32 posto preostale baterije, a prosječna potrošnja vozila iznosila je 21,8 kWh / 100 km. Kako je vlasnik automobila kasnije priznao, bez vjetra bi očekivao oko 20,5 kWh / 100 km.

Tog je dana Porsche Taycan prešao 362 kilometra, od čega je većinu vozio autocestom 120 km/h (prosjek: 110–111 km/h). Nakon ove udaljenosti, predviđeni domet leta pao je na 0 kilometara, baterija je dugo signalizirala nulti kapacitet. Na samom kraju, automobil je izgubio snagu, ali se uspio prebaciti u način vožnje (D) - iako je dopuštao samo 0 posto snage.

Na kraju Tesla je prešao 369 kilometara s prosječnom potrošnjom od 21,4 kWh / 100 km.. Potrošnja goriva Porsche Taycana, uzimajući u obzir stvarnu prijeđenu udaljenost, bila je 23,6 kWh / 100 km. Izračuni su pokazali da bi Taycan s punom baterijom trebao prijeći 376 kilometara, a Tesla Model S Performance – u tim uvjetima – 424 kilometra.

Iako se baterija u električnom Porscheu brže praznila, Taycan se napajao na stanici za punjenje Ionita. Taycan je dobio snagu punjenja od 250 kW i napunio bateriju do 80 posto za samo 21 minutu (!).

Vrijedno gledanja:

Ovo bi vas moglo zanimati: