Probna vožnja Peugeot 408
Francuzi znaju kao i drugi kako od hatchbacka napraviti jeftinu limuzinu. Glavna stvar je da izgled ne pati ...
Godine 1998. Francuzi su napravili jednostavan trik: na Peugeot 206 low hatchback, koji nije bio popularan na nekim tržištima, pričvrstili su prtljažnik. Ispostavilo se da je nerazmjerna limuzina po atraktivnoj cijeni. Nekoliko godina kasnije, još jedan hatchback doživio je potpuno istu sudbinu, ali već C-klase - Peugeot 308. U nekom su trenutku prestali kupovati model u Rusiji, a Francuzi su odlučili pretvoriti hatchback u limuzinu: stvoren je 308. na bazi 408 uz minimalne konstrukcijske izmjene.
Automobil nije dobio veliku popularnost, a onda je došlo do krize, zbog koje je 408 značajno poskupio. Sada, u srednjim i visokim nivoima opreme, "Francuz" je jednak novijem Nissan Sentri i tehnološki naprednoj Volkswagen Jetti. No, 408 ima dizelsku verziju, koju odlikuju fantastični pokazatelji učinkovitosti. Osoblje Autonews.ru -a podijelilo se oko francuske limuzine.
Dobio sam novi 408 na temu "mehanika", zahvaljujući kojem sam već zaradio nekoliko dodatnih bodova u svojoj osobnoj ocjeni. Štoviše, ovdje motor ima vrlo velik okretni moment. U trećoj brzini, ako želite, oboje možete krenuti i voziti brzinom od 10 do 70 kilometara na sat. Međutim, užitak brze vožnje u ovom Peugeotu apsolutno se ne osjeća. A ovaj automobil nije stvoren za velike brzine. Kao što se u oglasu kaže, 408 je "velika limuzina za veliku zemlju". A unutra je stvarno puno prostora: putnici straga, čak i visoki, ne odmaraju glavu na stropu, a mi ćemo graditi u drugom redu - uopće nije problem.
Prije nego što sam nekoliko dana vozio Peugeot 408, osjećao sam se gore zbog ovog automobila. Sada sam spreman preporučiti ga ljudima koji traže automobil za otprilike ovaj novac. Ali s dva upozorenja: automobil će odgovarati onima koji su se spremni voziti gradom u "mehaničaru" i onima koji izgled limuzine smatraju atraktivnim.
Peugeot 408 formalno pripada klasi C, ali po dimenzijama usporediv je s nekim modelima višeg segmenta D. Francuz, iako izgrađen na istoj platformi kao i 308, dobio je znatno razvučeni međuosovinski razmak - porast u usporedbi s hatchback bio je veći od 11 centimetara. Te su promjene utjecale prije svega na prostor za noge stražnjih putnika. Pokazalo se da je duljina karoserije također rekordna za segment C. Prtljažnik limuzine jedan je od najvećih u klasi - 560 litara.
S tehničkog gledišta, ovjes na modelu 408 gotovo je isti kao i hatchback. Sprijeda je konstrukcija tipa MacPherson, a straga polusamostalna greda. Glavna razlika je u različitim oprugama na limuzini. Dobili su dodatnu zavojnicu, a amortizeri su postali krući. Zahvaljujući tome, razmak od automobila automobila se povećao: za hatchback je 160 mm, a za limuzinu - 175 milimetara.
Na autocesti je 408 izuzetno ekonomičan. Ako brodsko računalo pokazuje prosječnu potrošnju od 5 litara na "stotku", tada ste barem prekomjerno brzi. U urbanom ritmu normalna brojka je 7 litara. Općenito, benzinsku pumpu možete nazvati jednom u tri tjedna.
Druga je stvar što limuzina, stvorena na temelju prethodnog vrata 308, izgleda neugodno. Lijepi prednji kraj u potpunoj je disharmoniji s teškom krmom, a u profilu automobil djeluje previše izduženo i ne baš proporcionalno. Čak i na nekvalitetnim fotografijama snimljenim s kamere Strelka-ST, Peugeot 408 je nekako zastario. Međutim, neugodan izgled glavni je problem limuzine sastavljene u Kalugi. Dobro je opremljen, ravan je konkurentima i vrlo je prostran. A s motorom 1,6 HDI, ovo je općenito jedan od najekonomičnijih automobila na ruskom tržištu. Ali takve se verzije kupuju vrlo rijetko: dizel i Rusija su, nažalost, još uvijek u različitim koordinatnim sustavima.
Osnovna modifikacija limuzine opremljena je benzinskim motorom od 115 KS. i mehanički prijenos. "Automatic" radi u tandemu ili s atmosferskim motorom od 120 konjskih snaga ili s turbopunjačem od 150 konjskih snaga. Testno vozilo pokretao je 1,6-litreni HDI turbo dizelski motor. Limuzina s ovom pogonskom jedinicom može se naručiti samo u verziji s ručnim mjenjačem s pet brzina. Motor razvija 112 KS. i 254 Nm obrtnog momenta.
Motor s teškim gorivom ima skroman apetit. Prosječna potrošnja goriva na autocesti deklarirana je na 4,3 litre na 100 km, a u gradu Peugeot 408 s 1,6 HDI gori, prema tehničkim karakteristikama, samo 6,2 litre. Istodobno, spremnik za gorivo limuzine jedan je od najvećih u klasi - 60 litara. Tijekom duge probne vožnje automobil je radio, uključujući i niske temperature. Tijekom cijelog zimskog razdoblja nije bilo problema s hladnim startom.
Diesel Peugeot nije uklonjen iz vozača, poput nekih profinjenih ženskih hatchback-a. Naprotiv, on ga održava u dobroj formi, prisiljavajući ga na rad i nagrađujući ga za ovaj rad snažnom, ponekad čak i eksplozivnom žudnjom. Ali, umorite se od neprestane borbe sa željezom u urbanim uvjetima. Uz to, postoji vidljivost - kao u rovu: masivni prednji stupovi mogu sakriti cijeli automobil, dimenzije sa vozačevog sjedala nisu vidljive ni sprijeda ni straga, a ni u bogatoj verziji nema parkirnih senzora.
Limuzina je užurbano oblikovana i iskreno ružna, a krma se čini preteška. Fotograf se mora potruditi da pronađe pravi kut. Reći ću vam: morate pogledati u salon, gdje se limuzina, kao iz osvete, pokazuje funkcionalnom i udobnom. Ovo je također francuski, pomiješan s desetak apsurda poput potpuno slijepih rotora za grijana sjedala (oni su, za razliku od mog Citroena C5, ovdje barem vidljivi), čudnih načina rada brisača vjetrobrana i nelogično uređenog magnetofona. No, ostalo je mekano, zanimljivo i ponekad čak i šarmantno.
Prostori straga su karavan i mala kolica, prtljažnik je ogroman, a pred očima vozača i putnika široko polje prednje ploče s vjetrobranskim staklom izvučenim daleko naprijed. Čak želim staviti neke dokumente ili časopise na njega. Nakon ovog akvarija, unutrašnjost nove Volkswagen Jette, ništa manje prostrana u smislu brojeva, činila se skučenom, a sve zato što je vjetrobransko staklo njemačke limuzine zapelo u ploču, čini se, pred vašim očima. Dakle, bajunet je još uvijek dobro izveden, iako ne u svemu.
Ispitni uzorak izrađen je u vrhunskoj konfiguraciji Allure. Automobil je bio opremljen dodatnom opremom s punom snagom, grijanim retrovizorima, odvojenom kontrolom klime, 4 zračna jastuka, 16-inčnim aluminijskim naplatcima, svjetlima za maglu i multimedijskim sustavom s Bluetoothom. Nakon poskupljenja u veljači, takva je limuzina donedavno koštala 13 dolara, iako je u kolovozu prošle godine sličan automobil koštao 100 dolara. Prošli je tjedan Peugeot najavio sniženje cijene te linije. Uključujući, 10 je pojeftinio - sada takav komplet košta kupce 200 408 USD.
Verzije s početnim 1,6 benzinskim motorom sada koštaju minimalno 9 USD. Za ovaj iznos Francuzi nude limuzinu s konfiguracijom Access s 000 zračna jastuka, čeličnim kotačima, grijanim retrovizorima, pripremom radija i rezervnim kotačem pune veličine. Klima uređaj košta 2 dolara, grijanje sjedala 400 dolara, a CD player 100 dolara.
Najskuplji Peugeot 408 prodaje se s benzinskim agregatom od 150 konjskih snaga i automatskim mjenjačem. Uz čitav niz opcija, takva će preinaka koštati 12 USD. Ova je verzija opremljena svim električnim pogonima, kožnim upravljačem, svjetlosnim senzorom i 100-inčnim aluminijskim naplatcima.
Peugeot 408 je praktična limuzina. Osjeća se to, prije svega, u unutrašnjosti. Za mene se ergonomija automobila pokazala toliko promišljenom i udobnom da sam se u automobilu osjećao kao kod kuće: lako sam pronašao prave gumbe, intuitivno shvatio kako se uključuju svi potrebni sustavi i uživao u prisutnosti praktičnih polica i prostranih džepovi.
Ručnom mjenjaču, pa čak i dimenzijama nije trebalo apsolutno vremena da se naviknete. Međutim, volio bih koristiti veća retrovizori za poboljšanje vidljivosti na parkiralištima i pri promjeni trake. Ali ako je ova umanjenost zrcala danak francuske mode, onda se Peugeotu možda može oprostiti taj nedostatak.
Pokazalo se da je 408 za mene limuzina, koju je lako i udobno voziti, s kojom postoji topao i povjerljiv odnos. Peugeot 408 je samo dobar auto, a to je puno.
Indeks modela Peugeot 40X do limuzine 408 pripadao je automobilima segmenta D. Od onih automobila koji su u Rusiju uvezeni 90-ih godina prošlog stoljeća, vrlo su popularni bili 405. Ovaj model proizvodio se 10 godina - od 1987. do 1997. godine. Pokazalo se da je sedan platforma toliko uspješna da se koristi i danas - limuzina Samand LX proizvodi se po licenci u Iranu. 1995. godine Peugeot 406 debitirao je na europskom tržištu, koje je zapamćeno prije svega po filmu "Taksi". Automobil je u to doba dobio progresivni stražnji ovjes s efektom upravljanja i bio je ponuđen sa širokim rasponom benzinskih i dizelskih jedinica, uključujući motore s turbopunjačem.
2004. započela je prodaja limuzine 407. Automobil je napravljen u novom stilu marke Peugeot koji se koristi i danas. Ovaj je model službeno prodan i na ruskom tržištu. 2010. godine debitirala je limuzina 508, koja je istovremeno zamijenila modele 407 i 607.
