Hyundai Ioniq 5 – Autogefuehl recenzija. Prostran, dinamičan, ne baš štedljiv [video]

Njemački kanal Autogefuehl testirao je Hyundai Ioniq 5. Ustanovljeno je da je multimedijski sustav automobila prilično prosječan, tipičan za Hyundai/Kii i ne odgovara onome što nude moderni telefoni, dok je Ioniq 5 dobio visoke ocjene za materijale, unutarnji prostor i iskustvo vožnje. No, kada je riječ o potrošnji energije i dometu, moramo zaboraviti što su nas naučili Kona Electric i Kia e-Niro.

Hyundai Ioniq 5 - test

Službeno predstavljanje automobila održano je u Valenciji (Španjolska), odnosno u vrućem južnom gradu. Ovo su idealni uvjeti za postizanje niske potrošnje energije, stoga niže rezultate ne treba generalizirati na najhladnije mjesece u godini. Da, automobili su imali klimu, ali litij-ionske ćelije su imale idealnu temperaturu i veliki kapacitet.

Hyundai Ioniq 5 nudio je visoku vozačku poziciju, kokpit se činio prostranimIako je vozilo dugačko samo 4,635 metara, trebalo bi ga lakše parkirati od ostalih D/D-SUV modela. Najsnažnija varijanta Ioniqa 5 s pogonom na sve kotače ubrzava do 100 km/h za 5,2 sekunde (73 kWh, 224 kW/305 KS), tako da je automobil bio vrlo dinamičan. Recenzent je zaključio da bi preživio i bez pogona na sva četiri kotača – dodajmo ovdje da verzija sa stražnjim pogonom ima snagu od 125 kW / 173 KS. s baterijom 58 kWh i 160 kW / 218 KS na 73 kWh.

Hyundaijeva nova elektrika dostupna je samo s jednom verzijom ovjesa, bez prilagodljivih amortizera, a vožnja se smatrala udobnom, ali stabilnom i ugodnom za vozača.

Pri brzini od 100 km/h na autocesti, kabina je i dalje bila vrlo tiha, iznad ove brzine do mikrofona su počeli dopirati zvukovi guma i buka u zraku, a vozač je lagano povisio glas, iako je i dalje naglašavao da je miran. Pri brzini od 90 km/h, automobilu je potrebno oko 17 kWh/100 km. (170 Wh/km), što nije posebno nisko s obzirom na vrijeme u kojem se putovanje odvijalo. Za usporedbu: Tesla Model 3 SR+ iz Kine trošio je samo 12,2 kWh / 100 km pri 90 km / h (!) na nešto nižoj temperaturi, a pri 120 km / h popeo se na 16,6 kWh / 100 km.

Potrošnja energije Ioniqa 5 s "Pokušavam držati 120 km/h" bilo je 22-23 kWh / 100 kmtako bi automobil ljeti mogao prijeći do 320 kilometara s potpuno napunjenom baterijom. Kad baterija padne na 10 posto - jer rijetko tko je u opasnosti da putuje s praznom baterijom - bit će 290 kma pri vožnji u režimu 80-> 10 posto do 220-230 kilometara [izračuni www.elektrowoz.pl].

Stoga se čini da bi ljudi koji žele kupiti Hyundai Ioniq 5 ili Kia EV6 trebali zaboraviti na trenutnu senzacionalnu nisku potrošnju energije Hyundai Kona Electric ili Kia e-Niro, da ne spominjemo Ioniqu Electric. U protivnom će se nakon kupnje osjećati razočarano. Hyundai Ioniq 5 i Kia EV6 jednostavno su izvrsni obiteljski automobili (segmenti D-SUV i D) koji će se koristiti za dolazak od točke A do točke B.

Cijeli unos:

Ovo bi vas moglo zanimati: