Hyundai i30 N Performance 2.0 turbo 275 KS – Auto Sportive
sadržaj
Hyundai i30 N Performance 2.0 turbo 275 KS – Auto Sportive
Volim moderne hot hatchbekove, oni nude prostranost, svakodnevnu upotrebljivost, performanse usporedive s 911-godišnjim Porscheom 15 i prihvatljive operativne troškove.
Hyundai i30 N Performance posljednji je "loš" član ovog segmenta i morat će se suočiti s očigledno teškim konkurentima. Popis je dugačak: Renault Mégane RS, Golf GTI, Peugeot 308 GTi, Seat Leon Cupra i Honda Civic Type R. I nisam se zamarao pogonom na sve kotače, Fokus RS i društvo.
Na papiru Hyundai ima zanimljive, ali ne i impresivne brojke: 2.0 turbo motor pruža 275 KS i 350 Nm okretnog momenta (koji postaju 378 Nm nadjačan), prijenos je "jednostavni" 6-stupanjski ručni mjenjač, a snaga se prenosi s prednjih kotača pomoću elektronički kontroliranog diferencijala s ograničenim proklizavanjem (s paketom spojke). pucati van 0 do 100 km / h in 6,1 sekundi i dopire do mene 250 km / h maksimalna brzina; suhe mase 1.400 kg. Ovo su podaci.
Međutim, podaci ne ukazuju na to da je i30 N kovan na Nurburgringu i da su ga podešavali isti ljudi koji su vodili BMW M Sport, ljudi koji znaju napraviti sportske automobile. Zanimljiva je i cijena: 32.000 евро za verziju od 250 KS (mirnije i tiše), e 37.000 евро za 275 KS N performansi.
TOČNO I KONCENTRIRANO
Ne sviđa se svima ovaj plavi nastup (Blu Performance), ali meni se jako sviđa. To je osobna boja, ali nije ekstrovertna, što savršeno odražava izgled. Hyundai i30N. Usporediv je s Golfom GTI, koji bih opisao kao "blago sportski", s pravim dodirima na pravim mjestima, ali bez pretjerivanja.
L 'kokpit sve je napravljeno dobro: sve je gdje treba biti, a na sportskom upravljaču ispravnog promjera nalazimo gumb (vidi malo, plavo) koji podsjeća na sportske postavke, čak i međusobno pomiješane. Dakle, možda bih htio još trkaćih volana (maknuo je upravljač, izgleda kao normalan i30), ali oni to ubrzo zaborave.
Il mjesto pritvora e bucmast volan prenose jasne i detaljne poruke vašem tijelu s prvih metara. S povećanjem brzine, interakcija između vas i asfalta je svedena na minimum, a pouzdanost da se Hyundai i30 N vratio je potpuna. Nudi istu razinu povezivanja kao i trkaći automobil (usput sam vozio i i30 N TCR), ali definitivno je više umirujuće.
Činjenica da je ovom cestom vozio sve, od Méganea RS do Porschea GT3, čini način na koji Hyundai rješava ovaj niz zavoja još šokantnijim. Sprijeda je skalpel, a straga spretan, ali ne nervozan.
PITANJE RAVNOTEŽE
I 275 CV nema ih mnogo, ali diferencijal tako ih dobro spusti na tlo da se niti jedan ne potroši, a sve se pretvori u brzinu, bez oštrih trzaja na upravljaču, kao što je to slučaj s čisto mehaničkim. Gotovo ga mogu čuti kako kaže: "Možete pokušati koliko god želite, ali nikada nećete vidjeti podupravljanje." I tako je: uspijevam brzo trčati "Ss" sa širom otvorenom ručicom gasa tempom koji obično nije poznat jačim i bolje obučenim sportašima. Iskreno, malo automobila na ovoj cesti može pratiti ovaj tempo.
Zasluga nije samo u prianjanju, već i u povjerenju koje automobil prenosi: tako je snažan, sabran, živ u vašim rukama. Čini se da ste sposobni za nevjerojatne stvari pa uskoro počinjete biti još odvažniji.
Il prijeako ga ispitate, sklizne tek toliko, ali se tu zaustavlja, bez šale, a potpora u zavojima je takva da jednom kad izađete, otiđite provjeriti gume jesu li u glatkom vlaku. pogreška. Odakle, dovraga, dolazi sav taj stisak?
Il рамка toliko je impresivan da motor nestaje u pozadini. U četiri cilindra Turbo nije ništa spektakularno, ali ima malo kašnjenja, u rangu je s crvenom zonom brojača okretaja i dobro radi svoj posao. Ponekad se osjećate kao da vam nedostaje nekoliko dodatnih konjskih snaga, ali nekako višak snage može uništiti tako lijepu ravnotežu.
Osim toga, zvuk lijepo se utrkuje bez da je umjetan ili prisiljen, a sa svakom smjenom daje vam uzbudljive eksplozije iz ispuha.
Il 6-stupanjski ručni mjenjač Za moj ukus malo je nisko, ali daje lijepe mehaničke povratne informacije. Odlikuje ga i automatski sustav rame uz rame (s različitim razinama intervencije), pa čak ni na najoštrijim usponima nema potrebe pribjegavati peti.
Nakon što sam prešao nekoliko kilometara na ploči, to razumijem Hyundai i30 N Performance to je poseban stroj: svi sastojci su savršeno pomiješani i niti jedan vijak nije na mjestu.
ZAKLJUČCI
Iako svi jure za pretjeranim mogućnostima i hipertehnološkim rješenjima, Hyundai usmjeren izravno na užitak u vožnji. Ovo je profesionalni automobil usredotočen na svoju namjenu: ići brzo. Na svakom koraku podsjeća vas da su ga izgradili ljudi koji poznaju svoj zanat i da je bio posvećen pravim čistionicama u vožnji. Tamo Hyundai i30N pokazuje da nije potrebno imati nerazmjernu konjicu, ali savršena kombinacija šasije, motora, mjenjača i upravljača. Ovo je Porsche 718 sportskih kompaktnih automobila s pogonom na prednje kotače i jedan je od najboljih automobila koje sam ikada vozio. Nisu svi simpatični prema pridošlicama, ali morat će se predomisliti.
