Produženi test: Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130

Zapravo, to je bio svojevrsni vjesnik budućnosti. Ne samo zato što je bio mnogo njemačkiji od prethodnih Peugeota, već i zato što je donio potpuno novi dizajn u postavu brojila. Umjesto klasičnih, odnosno senzora koje vozač gleda kroz volan, donijela je senzore koje vozač gleda kroz volan. Naravno: tada su još uvijek bili uglavnom analogni, samo s manjim LCD zaslonom između.

Ovaj koncept Peugeota evoluirao je tijekom godina i njegova nova generacija, koja se može naći u crossoverima 3008 i 5008, ima potpuno digitalne mjerače, što ga čini upravo onakvim što je Peugeot zamislio od početka. Pa, 308 se mora (jer dizajn njegovog elektroničkog "vaskularnog" uređaja nije dovoljno moderan da podržava potpuno digitalna brojila) biti zadovoljan starijom poluanalognom verzijom čak i nakon obnove.

Međutim, sve ostalo je vrlo moderno. Oblik kabine ostao je u osnovi isti kao i prije obnove, ali neki detalji ipak pokazuju da su programeri pokušali još malo doraditi automobil. No u stvarnosti je to još očitije u infotainment sustavu. Nova generacija dobila je niz novih značajki koje su 308 stavile u rang s konkurentima. Povezivanje s pametnim telefonom odlično funkcionira čak i putem Apple CarPlaya, koji lako zamjenjuje klasični navigacijski uređaj. Ovaj se nalazi na 308 TomTom-u, što znači da nije baš savršen. Naravno, Peugeot inzistira na upravljanju gotovo svim funkcijama putem središnjeg zaslona osjetljivog na dodir, a jasno je da je to budućnost automobilske industrije koju je Peugeot već prigrlio.

Nešto manje moderan, ali sasvim poželjan za svakodnevnu upotrebu je šesterostupanjski automatski mjenjač u produženom testu od tri oktave. To je pravi automatik (koji potpisuje Aisin), ali je generaciju stariji od osam stupnjeva prijenosa (od istog proizvođača) koji se nalazi u najboljem motoriziranom 308. Uparen s turbobenzinskim motorom marke PureTech od 130 konjskih snaga Pa, nakon prvih dojmova , eh što više o pogonu u narednim postovima kad 'našu' 308-icu dobro testiramo u gradskim gužvama i puno većim brzinama - što se, osim pogona, naravno odnosi i na ostale dijelove iz auta.

Zaključno, unatoč nekoć zastrašujućoj (što se tiče potrošnje) kombinaciji benzinca i automatika, ova 308-ica na prvim je cestama bila ne samo iznenađujuće živahan, već i ugodno štedljiv – i, naravno, udoban. I to još uvijek vrijedi: francuska interpretacija Golfa je samo "drugačija", da je nešto posebno, ali ipak domaće.

Pročitajte na:

Peugeot 308 SW Allure 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Stop & Start Euro 6

Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop-start

Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Osnovne informacije

Osnovna cijena modela:	20.390 €
Cijena testnog modela:	22.504 €

Troškovi (godišnje)

Tehničke informacije

motor:	3-cilindrični - 4-taktni - redni - turbobenzinac - obujam 1.199 cm3 - najveća snaga 96 kW (130 KS) pri 5.500 o/min - najveći okretni moment 230 Nm pri 1.750 o/min.
Prijenos energije:	motor pokreću prednji kotači - 6-stupanjski automatski mjenjač.
Kapacitet:	Najveća brzina 200 km/h - 0 s ubrzanje 100-9,8 km/h - Prosječna prosječna potrošnja goriva (ECE) u kombinaciji 5,2 l/100 km, emisija CO2 119 g/km.
Masa:	prazno vozilo 1.150 kg - dopuštena ukupna masa 1.770 kg.
Vanjske dimenzije:	duljina 4.253 mm – širina 1.804 mm – visina 1.457 mm – međuosovinski razmak 2.620 mm – prtljažnik 470–1.309 53 l – spremnik goriva XNUMX l.