CV ZGLOB krca

Kada SHRUS krcka pri okretanju (CV zglob), mnogi vozači ne znaju kako dijagnosticirati problemski čvor i koje radnje poduzeti u budućnosti. Najvažnije je u ovom slučaju saznati koji CV zglob krcka, jer u automobilima s pogonom na prednje kotače već postoje četiri "granate", kako se ovaj čvor popularno naziva. također je važno razumjeti je li CV zglob izvor neugodnih zvukova ili neki drugi dio ovjesa automobila. dalje ćemo pokušati sistematizirati informacije i rasvijetliti pitanje dijagnostike i popravka zgloba konstantne kutne brzine automobila.

Vrste i konstrukcija CV zglobova

Prije nego što prijeđemo na opis znakova i uzroka koji upućuju na probleme s CV zglobovima, moramo saznati čemu oni služe i što su. Tako ćete lakše razumjeti kako ih dalje dijagnosticirati i popraviti.

Vrste i položaj CV zglobova

Zadatak bilo kojeg CV zgloba je prijenos okretnog momenta između osovina, pod uvjetom da su pod različitim kutovima u različito vrijeme. CV zglobovi se koriste u vozilima s pogonom na prednje kotače i pogonom na četiri kotača, pružajući mogućnost okretanja prednjeg kotača i rotacije pod opterećenjem. Postoji nekoliko vrsta šarki, ali nećemo se detaljnije zadržavati na tome. Važno je znati da se, u osnovi, dijele na interni и vanjski.Svako vozilo s prednjim pogonom ima samo četiri CV zgloba - dva unutarnja i dva vanjska, u paru na svakom prednjem kotaču. Zadatak internog je prijenos okretnog momenta s mjenjača na osovinu. Zadatak vanjskog je prijenos momenta s unutarnjeg zgloba na kotač.

Unutarnji CV zglob sastoji se od vanjskog kućišta ("staklo") i a tronožac - set igličastih ležajeva koji rade u tri ravnine. osnovna osovina (sa strane "stakla") je umetnuta u mjenjač, ​​a druga osovina je umetnuta u tronožac, na koji se prenosi moment. To jest, dizajn unutarnjeg CV zgloba je jednostavan i obično se problemi s njim pojavljuju rijetko. Jedini preduvjet za normalan rad šarke (to se odnosi i na vanjsku "granatu") je prisutnost podmazivanja unutar nje i cjelovitost prašnika. O izboru maziva možete pročitati u zasebnom članku.

Unutarnji i vanjski par CV zgloba

Vanjski CV zglob je složeniji i krhkiji dizajn. S jedne strane, spojen je s unutarnjim zglobom preko osovine, as druge strane, povezan je s glavčinom preko vlastite klinaste osovine. Dizajn vanjske šarke temelji se na separator s kuglicama. Može se okretati unutar raspona kutova navedenih dizajnom. Upravo je kuglični mehanizam najčešće razlog za krckanje CV zgloba. Na tijelo vanjske "granate" stavlja se prašnik koji pouzdano štiti unutrašnjost od ulaska prašine i prljavštine. Normalan rad uređaja izravno ovisi o tome, a prema statistikama, to je rastrgani anter koji je glavni uzrok potpunog ili djelomičnog kvara ovog mehanizma.

da biste produljili vijek trajanja vanjskog CV zgloba, morate slijediti dva jednostavna pravila: redovito provjeravajte cjelovitost prašnika i prisutnost dovoljne količine maziva u njemu, a također pokušajte ne "gasiti" kotačima pokazalo se previše, budući da šarka doživljava maksimalna opterećenja, što dovodi do prekomjernog trošenja.

Rad vanjskog CV zgloba

Imajte na umu da je svaki zglob konstantne brzine to veći što njegove dvije poluosi rade pod većim kutom. Ako su međusobno paralelni, tada je opterećenje na čvoru minimalno, odnosno, pod najvećim kutom bit će maksimalno opterećenje. Zahvaljujući ovom svojstvu može se odrediti neispravna šarka, o čemu ćemo dalje raspravljati.

Kako prepoznati svjež CV zglob

Saznati koja "granata" hrska prilično je jednostavna. Prije svega, morate razumjeti da karakteristično krckanje ili škripanje pri skretanju emitira vanjski CV zglob. Unutarnji spoj može proizvoditi zveckanje na ravnoj cesti. Dotaknut ćemo se dijagnostičkih algoritama malo niže.

Krckanje vanjskog CV zgloba obično se pojavljuje kada vozač skrene s kotačima potpuno ili jako okrenutim (na svoju stranu). Ovo se posebno dobro čuje ako u to vrijeme također "date gas". U ovom trenutku šarka doživljava maksimalno ili blizu ovog opterećenja, a ako je neispravna, tada se pojavljuju navedeni zvukovi. Izvana se to može očitovati činjenicom da će se u zavojima osjetiti "povratak" u kolu upravljača.

Što se tiče unutarnji CV zglobovi, tada je teže dijagnosticirati njihov kvar. Obično sličan zvuk proizlazi iz njih tijekom vožnje po neravnim cestama, a što dublje kotač ulazi u dublje rupe, to je veće opterećenje koje šarka doživljava, odnosno više škripi. U nekim slučajevima, kvar unutarnjeg CV zgloba dijagnosticira se vibracijama i "trzanjem" automobila pri ubrzavanju i pri velikoj brzini (oko 100 km/h ili više). Čak i kada vozite ravnom cestom (simptomi nalikuju situaciji kada kotači nisu izbalansirani).

onda prijeđimo na odgovor na pitanje kako odrediti koji CV zglob krcka, unutarnji ili vanjski. Postoji nekoliko algoritama provjere. Počnimo s vanjskim šarkama.

Definicija krckanja iz vanjskog CV zgloba

Dizajn vanjskog CV zgloba

trebate odabrati ravno područje na kojem biste se mogli voziti automobilom. Okrenite kotače do kraja u jednu stranu i naglo povucite. To će osigurati veće opterećenje šarke, a ako je neispravna, čut ćete poznati zvuk. Usput, možete ga slušati sami (s otvorenim prozorima) ili s pomoćnikom, kako bi on bio u blizini volana dok se automobil kreće. Drugi slučaj je posebno dobar za dijagnosticiranje pravih CV zglobova, jer zvuk odatle lošije dopire do vozača. Međutim, takvi se postupci mogu provoditi i na cesti ili u "terenskim uvjetima", kako se ne bi mučili i ne tražili dodatno mjesto za ispitivanja.

Prilikom skretanja automobila s lijeve strane će krckati desni vanjski CV zglob, a pri okretanju desno - lijevo. To je zbog činjenice da su u ovom trenutku odgovarajuće šarke najviše opterećene, budući da se većina mase automobila prenosi na njih, pod uvjetom da se stvara značajan okretni moment. A što je veće opterećenje, to je glasniji zvuk. Međutim, u rijetkim slučajevima vrijedi i suprotno. Stoga je preporučljivo osluškivati ​​s koje strane dolazi buka, izvan automobila,

Kako krcka unutarnji CV zglob

Dizajn unutarnjeg CV zgloba

Unutarnje šarke drugačije dijagnosticirana. da biste utvrdili koji je CV zglob neispravan, lijevi ili desni, morate pronaći ravnu cestu s ozbiljnim rupama i voziti po njoj. Ako je šarka slomljena, "kucat će".

Također ćemo opisati jednu zanimljivu metodu za određivanje škripanja unutarnjeg CV zgloba, koja se sastoji u tome da se kotači ne vješaju, već značajno opterećuju stražnji dio automobila (sadnja puno ljudi, utovar prtljažnika), odnosno da se proizvede na takav način da se prednji dio automobila podigne, a osovina unutarnjeg CV zgloba savijena što je više moguće. Ako u ovom položaju čujete krckanje u pokretu, onda je to jedan od znakova kvara navedenog sklopa.

Tijekom normalnog rada automobila nije preporučljivo stalno voziti s visoko podignutim prednjim dijelom automobila, odnosno nemojte jako opterećivati ​​stražnji dio automobila. Pazi na opruge amortizera, odstojnike.

Univerzalna dijagnostička metoda

Dijagnoza zatajenja unutarnjeg CV zgloba

Predstavljamo vam algoritam za drugu, univerzalnu opciju, kako saznati koja "granata" škripi. Morate djelovati u sljedećem nizu:

• Postavite kotače automobila ravno.
• Podignite jedan od prednjih kotača.
• Stavite auto na ručnu kočnicu i neutralni mjenjač.
• Pokrenite motor s unutarnjim izgaranjem, stisnite kvačilo, uključite prvu brzinu i polako otpustite kvačilo, odnosno "krenite" (kao rezultat toga, ovješeni kotač će se početi okretati).
• Polako pritisnite papučicu kočnice, primjenjujući prirodno opterećenje na šarku. Ako je jedna od unutarnjih "granata" neispravna, tada ćete u ovom trenutku čuti poznata kucanja s lijeve ili desne strane. Ako su unutarnji CV zglobovi u redu, tada će automobil jednostavno stati.
• Okrenite upravljač skroz ulijevo. Polako pritisnite papučicu kočnice. Ako je unutarnja "granata" neispravna, nastavit će kucati. Ako je i vanjski lijevi CV zglob neispravan, tada će se dodati i zvuk iz njega.
• Okrenite upravljač skroz udesno. Provedite slične postupke. Ako se čuju udarci kada se upravljač okrene udesno, desna vanjska šarka je neispravna.
• Ne zaboravite staviti mjenjač u neutralni položaj, ugasiti motor i pričekati da se kotač potpuno zaustavi prije nego što ga spustite na tlo.

Prilikom vješanja kotača i dijagnosticiranja CV zglobova, pridržavajte se sigurnosnih pravila, naime, ne zaboravite staviti automobil na ručnu kočnicu, već koristite klin za kotače.

Zašto SHRUS počinje pucketati

CV zglobovi, unutarnji i vanjski, prilično su pouzdani mehanizmi, a uz pravilnu njegu, njihov vijek trajanja izračunava se godinama. U nekim slučajevima to je čak usporedivo sa vijekom trajanja cijelog automobila. Međutim, ova okolnost izravno ovisi o uvjetima njege i rada CV zglobova.

Jedan od razloga zašto šarke prerano otkazuju je agresivan stil vožnje i/ili loša površina ceste po kojoj automobil vozi. Kao što je gore spomenuto, CV zglobovi doživljavaju maksimalno opterećenje tijekom uskih zavoja i velikog okretnog momenta motora s unutarnjim izgaranjem (drugim riječima, kada vozač ulazi u zavoj "s gasom"). Što se tiče loših cesta, one mogu oštetiti ne samo ovjes automobila, već i CV zglob, jer se ovdje stvara slična situacija. Na primjer, vozač daje ubrzanje automobilu kroz CV zglob, au to vrijeme kotač značajno oscilira u okomitoj ravnini. Prema tome, u takvim uvjetima, šarka također doživljava povećano opterećenje.

Potrgani prtljažnik CV zgloba i iz njega je prskala mast

Drugi razlog zašto SHRUS počinje pucketati je oštećenje njegovog prašnika. To se posebno odnosi na vanjski CV zglob, budući da je u neposrednoj blizini kotača, odnosno, značajna količina prašine i prljavštine dolazi na njegovo tijelo. Ispod prtljažnika nalazi se mazivo koje se, kada u njega uđu vlaga i prljavština, odmah pretvara u abrazivni sastav, koji počinje uništavati površine unutarnjih spojeva šarke. Ni pod kojim okolnostima se to ne smije dopustiti. Potrebno je redovito provjeravati stanje prašnika u revizijskom otvoru, kao i prisutnost masti u njemu. također provjerite ima li masnoće na felgama i dijelovima uz njih, jer često kada se prtljažnik podera jednostavno poprska po navedenim površinama.

Treći razlog zašto "granata" škripi pri okretanju je prirodnog trošenja njegove unutarnje komponente u normalnim radnim uvjetima. To se posebno odnosi na jeftine kineske ili domaće CV zglobove. Ako je mehanizam izrađen od "sirovog" ili nekvalitetnog metala, život takve jedinice bit će kratak. U vanjskom zglobu, na mjestu kontakta između kuglica i kaveza, postupno se počinje pojavljivati ​​trošenje. Kao rezultat toga, kotrljanje navedenih kuglica odvija se vrlo slobodno, duž utora koji imaju veći promjer od samih kuglica. Takvo valjanje ljudsko uho percipira kao neku vrstu krckanja.

Identifikacija zračnosti na CV zglobu

Dodatni znak djelomičnog kvara CV zgloba je pojava zračnosti na vratilu ili poluosovini. Lako ga je otkriti ako ga zabijete u kontrolni otvor i rukom povučete odgovarajuće dijelove.

Posljedice krckanja CV zgloba

Je li moguće voziti s krckanjem CV zgloba? Sve ovisi o stupnju istrošenosti. U početnoj fazi neuspjeha možete voziti, ali nije preporučljivo, budući da rad jedinice također dovodi do veće štete. Stoga, što prije pokušate popraviti šarku, to bolje, prvo, koštat će vas manje (možda će vas sve koštati promjena maziva), a drugo, nećete ugroziti svoj život i zdravlje i svoje putnike u automobilu.

Dakle, posljedice činjenice da SHRUS trbušnjaci mogu biti:

• Ometanje. To jest, CV zglob će se prestati okretati. To je posebno opasno pri brzini, jer riskirate gubitak kontrole nad automobilom, što može biti smrtonosno. Možete pokušati zaglaviti šarku, ali najbolje rješenje je zamijeniti je.
• prekid isječka. Kada govorimo konkretno o vanjskoj granati, onda kada je u pitanju klin, spojnica jednostavno pukne, kuglice se rasprše i onda posljedice nisu predvidljive.
• Puknuće osovine ili polovine osovine. U ovom slučaju, mjenjač će samo okrenuti označene dijelove, ali iz očitih razloga, moment se neće prenijeti na pogonski kotač. Ovo je najekstremniji slučaj, a daljnje kretanje automobila moguće je samo u vučnom vozilu ili kamionu za vuču. Naravno, jedino ispravno rješenje u ovom slučaju bit će samo zamjena CV zgloba. I bit ćete sretni ako morate promijeniti samo šarku. Uostalom, postoji rizik da će drugi dijelovi u blizini biti oštećeni tijekom ove nesreće.

U najgorem slučaju, CV zglob se može zaglaviti ili slomiti, što će dovesti do hitne situacije na cesti. Kad se to dogodi na brzinu, prepuno je ozbiljnih posljedica! Stoga, ako čujete da po vašem automobilu s bilo koje strane škripi “granata”, što prije obavite dijagnostiku (sami ili u servisu) i popravite ili zamijenite šarku.

Kako popraviti CV zglob

Oštećenje unutarnjih dijelova šarke najčešće dovodi do potpune zamjene mehanizma. Međutim, to se događa samo kada postoji značajno trošenje. U većini slučajeva preporuča se jednostavno zamijeniti mast za CV zglob i prtljažnik. Ovo je dovoljno da se riješite dosadnog zvuka i olakšate interakciju detalja.

Stoga, u slučaju zvukova kucanja ili klikanja na jednom od četiri CV zgloba (pretpostavit ćemo da ste već shvatili koji), trebate izvršiti sljedeće radnje:

Novi unutarnji CV zglob

• Odvezite auto u otvor za gledanje kako biste nešto provjerili cjelovitost prašnika i prisutnost prskanja masti ispod njih na usko razmaknutim površinama.
• Ako su tragovi masti vidljivi na prašniku ili drugim dijelovima, CV zglob se mora rastaviti. zatim ga rastaviti, izvaditi anteru, isprati unutarnje dijelove i površine, promijeniti mazivo i anteru.
• Ako tijekom postupka revizije pronađete značajan zazor i / ili oštećenje radnih površina dijelova, tada ih možete pokušati brusiti. Međutim, kako pokazuje praksa, ovaj postupak je neučinkovit, jer nećete eliminirati značajnu proizvodnju ničim. Stoga bi najbolja preporuka bila kompletna zamjena CV zgloba.

Zamjena maziva i prašnika može se obaviti samostalno, jer je postupak jednostavan. Najvažnije je da prilikom rastavljanja ne zaboravite isprati sve unutarnje dijelove i površine benzinom, razrjeđivačem ili drugom tekućinom za čišćenje. I tek onda položite novo mazivo. Međutim, ako prvi put rastavljate i mijenjate mazivo, onda je bolje imati s vama iskusnijeg auto entuzijasta ili majstora. Ili kako bi on izvršio proceduru i pokazao vam njezin algoritam. U budućnosti se lako možete nositi s takvim radom.

Uvedite kao pravilo sljedeću izjavu - kada mijenjate bilo koju uparenu komponentu u automobilu, morate zamijeniti oba mehanizma preko noći. Osim toga, također se preporučuje kupiti iste zamjenske šarke (istog proizvođača i marke).

Izlaz

CV zglobovi su pouzdani i izdržljivi mehanizmi. Međutim, tijekom rada morate stalno pratiti njihovo stanje kako biste na vrijeme utvrdili koji CV zglob škripi ili proizvodi druge neugodne zvukove. Uostalom, to ukazuje na slom u njegovom radu. Kvar šarke u početnoj fazi nije kritično. S krckanjem možete voziti više od sto, pa čak i tisuću kilometara. Međutim, treba imati na umu da što prije popravite ili zamijenite CV zglob, to će vas koštati jeftinije. Osim toga, ne zaboravite na sigurnost. Ne dovodite stanje šarke u kritično stanje, jer vam prijeti ozbiljna hitna situacija, osobito pri velikoj brzini. Nadamo se da su vam gore navedene informacije pomogle da shvatite što učiniti kada CV zglob škripi i točno utvrdite koji je neispravan.