SHRUS crunches. Kako provjeriti i otkloniti kvar

U prednjem ovjesu automobila s pogonom na prednje kotače nalazi se dio s na prvi pogled čudnim nazivom CV zglob. I to ne samo jedan, nego četiri. Varljivo ime znači "šarka jednakih kutnih brzina". U stručnoj literaturi obično se koristi termin homokinetički zglob. Izvana, CV zglob podsjeća na granatu, zbog čega su ga ljudi tako i nazvali. Ali za većinu vozača, ni oblik ni dekodiranje kratice ne objašnjavaju za što je ovaj dio namijenjen. Pokušajmo to shvatiti, a istodobno saznati kako se manifestira neispravnost CV zglobova i kako odrediti koji je od šarki izvor problema.

Čemu služi zglob konstantne brzine?

Glavna značajka pogona na prednje kotače je da se rotacija mora prenijeti na kotače, koji se tijekom kretanja ne samo pomiču gore-dolje, već se i okreću pod značajnim kutom.

U pogonskom sklopu, koji je izvorno korišten u tu svrhu, odstupanje od koaksijalnog rasporeda osovina dovodi do smanjenja kutne brzine vrtnje pogonske osovine u odnosu na pogonsku osovinu. I što je strmiji zaokret koji automobil napravi, to je sporija rotacija pogonskih osovina. Posljedično, sve je to rezultiralo gubitkom snage, trzajima u zavojima i stresnim radom mjenjača u cjelini, što znači brzo trošenje i smanjenje vijeka trajanja njegovih dijelova. Sami kardanski zglobovi također se nisu razlikovali u dugovječnosti.

Izum šarke jednakih kutnih brzina radikalno je promijenio situaciju. Njegova uporaba omogućuje osovinama da se okreću konstantnom kutnom brzinom, čak i ako su kotači okrenuti pod značajnim kutom. Kao rezultat toga, osigurana je odsutnost vibracija i trzaja, a što je najvažnije, prijenos rotacije s motora na kotače provodi se bez značajnih gubitaka snage.

Vrste CV zglobova i njihove konstrukcijske značajke

Na svakoj od poluosi nalaze se po dva CV zgloba. Odnosno, u automobilu s pogonom na prednje kotače postoje samo četiri granate - dvije unutarnje i dvije vanjske.

Unutarnje i vanjske šarke razlikuju se funkcionalno i konstrukcijski. Unutarnji se nalazi u blizini mjenjača i dizajniran je za prijenos okretnog momenta s osovine. Njegov radni kut, u pravilu, ne prelazi 20 °, ali istodobno dopušta određeni pomak duž osi, čime se pruža mogućnost promjene njegove duljine. Skraćivanje ili produljenje pogonske osovine potrebno je za kompenzaciju hoda ovjesa.

Vanjski CV zglob montiran je na suprotnom kraju osovine, pored kotača. Može raditi pod kutom od oko 40 °, osiguravajući rotaciju i rotaciju kotača. Jasno je da vanjska granata radi u stresnijim uvjetima, te stoga nešto češće kvari od unutarnje. Prljavština koja leti ispod kotača također pridonosi tome, vanjski CV zglob jasno je dobiva više od unutarnjeg.

Postoji niz konstrukcijskih varijanti zglobova konstantne brzine. Međutim, u naše vrijeme u automobilima uglavnom možete pronaći dvije vrste CV zglobova - "Tripod" i Rzeppa kuglični zglob. Prvi nema veliki radni kut, ali je pouzdan i relativno jeftin, pa se obično koristi kao unutarnja šarka. Koristi valjke koji su postavljeni na vilicu s tri grede i okreću se na igličastim ležajevima.

Drugi ima puno veći radni kut, pa je logično da se koristi kao vanjski CV zglob. Ime je dobio po inženjeru strojarstva Alfredu Rzeppi (čest je i pogrešan izgovor Rzeppa), rodom iz Poljske koji je radio za tvrtku Ford. On je bio taj koji je 1926. godine osmislio dizajn zgloba konstantne brzine sa šest kuglica koje se drže u rupama separatora postavljenog između tijela i unutarnjeg prstena. Kretanje kuglica po žljebovima na unutarnjem prstenu i s unutarnje strane kućišta omogućuje promjenu kuta između osi pogonskog i pogonskog vratila u širokom rasponu.

Zheppin CV zglob i njegove modernizirane varijante ("Birfield", "Lebro", GKN i drugi) još uvijek se uspješno koriste u automobilskoj industriji.

Uzroci krckanja u SHRUS-u

Zglobovi su sami po sebi vrlo pouzdani i mogu trajati nekoliko stotina tisuća kilometara, pa čak i duže. Osim ako, naravno, ne dopustite da prljavština i voda uđu u njih, mijenjajte prašnike i maziva na vrijeme, vozite pažljivo i izbjegavajte loše ceste.

Pa ipak, granate također zakažu prije ili kasnije. Iz jednog ili drugog razloga, pojavljuju se radovi u kavezu ili tijelu šarke. Kuglice koje su se kotrljale unutra udarile su ih, emitirajući karakterističan tupi metalni udarac. Zatim govore o "krckanju" CV zgloba.

Zazor i habanje nastaju zbog prirodnog trošenja ili kao rezultat nepravilnog rada. Razloga može biti više, ali najčešći je oštećeni prašnik. Kroz pukotine u zaštitnoj gumenoj čizmi, ulje izlazi, ostavljajući trljajuće elemente šarke bez podmazivanja. Osim toga, kroz pukotine u prašniku, vlaga, krhotine, pijesak ulaze u CV zglob, koji djeluju kao abraziv, ubrzavajući trošenje granate. Stanje prašnika treba redovito provjeravati - svakih 5 ... 6 tisuća kilometara, i na najmanji znak oštećenja, promijeniti bez oklijevanja. Gumeni prtljažnik puno je jeftiniji od CV zgloba.

Drugi najčešći čimbenik koji dovodi do preranog trošenja granata je agresivan stil vožnje. Ekstremna vožnja po neravnom terenu i nagli početak kretanja u trenutku kada su kotači okrenuti prema van posebno su štetni za CV zglobove.

Drugi mogući razlog je podešavanje motora s povećanjem snage. Može značajno povećati opterećenje prijenosa. Kao rezultat toga, njegovi elementi, uključujući CV zglobove, bit će podložni bržem trošenju.

Ako je granata počela kucati kratko vrijeme nakon zamjene, možda ste naišli na neispravnu kopiju ili lažnjak. Ali nemoguće je isključiti pogreške tijekom instalacije koje mogu onemogućiti novu visokokvalitetnu šarku. Stoga, ako niste baš sigurni u svoje sposobnosti, bolje je povjeriti zamjenu CV zglobova stručnjacima.

Zašto šarka škripi na niskim temperaturama

Podmazivanje je od posebne važnosti u osiguravanju dugotrajnog ispravnog rada CV zgloba. Njegovo stanje se mora pratiti i povremeno mijenjati. Ali ne možete utrpati prvi lubrikant koji vam dođe pod ruku u granatu. Upotreba grafitne masti je strogo zabranjena. Za CV zglobove u pravilu se proizvodi posebno ulje koje kao aditiv sadrži molibden disulfid. Ima vodoodbojna svojstva i može ublažiti udarna opterećenja. Ovako to treba primijeniti. Da biste ispravno zamijenili mazivo, granatu je potrebno ukloniti, rastaviti i temeljito oprati.

Kvaliteta maziva nije uvijek na visokoj razini. Neke sorte ne podnose dobro mraz i mogu se zgusnuti na niskim temperaturama. Tada počnu pucketati narovi. Unutarnji CV zglobovi se prilično brzo zagrijavaju i prestaju kucati, dok vanjski mogu nastaviti stvarati buku mnogo dulje. U takvim slučajevima, bolje je izbjegavati oštre zavoje i ubrzanja dok krckanje ne prestane. Vjerojatno biste trebali odabrati bolje mazivo koje može osigurati normalan rad šarki u mraznom vremenu.

Što se događa ako zanemarite problem

CV zglobovi se ne raspadaju preko noći bez ikakvih preliminarnih simptoma. Unutarnji nedostaci i istrošenost pojavljuju se postupno, a proces uništavanja dijela traje dugo. Stoga se neko vrijeme s hrskavim šarkama možete voziti, ali ako je moguće, treba izbjegavati oštra ubrzanja i zavoje pri velikoj brzini. Također je važno ne propustiti trenutak i ne dopustiti da se granata sruši. Moguće je da će i drugi dijelovi prijenosa biti oštećeni. Sa srušenim CV zglobom, automobil se neće moći kretati, a vi ćete ga morati isporučiti u garažu ili na servis pomoću tegljača ili kamiona za vuču. U nekim slučajevima, zaglavljeni CV zglob može dovesti do gubitka kontrole nad vozilom. Jedva da je potrebno objašnjavati kakve to posljedice može imati.

Stoga, ako je zveckalo ili škripalo u ovjesu, nemojte odlagati pronalaženje razloga i određivanje krivca problema. Štoviše, ponekad škripanje znači samo nedostatak podmazivanja, a takav se kvar uklanja relativno jednostavno i jeftino.

Identificiranje određene neispravne šarke

Budući da u automobilu s pogonom na prednje kotače postoje četiri CV zgloba, važno je izolirati kvar i odrediti koju od granata treba zamijeniti ili barem podmazati. Mnogi ne znaju kako to učiniti, iako se u mnogim slučajevima sve ne čini tako teškim.

Prije svega, naravno, trebali biste napraviti vizualni pregled. Ako je prašnik oštećen, CV zglob svakako zahtijeva barem demontažu, prevenciju, podmazivanje i zamjenu zaštitne gumene čizme, a kao maksimum - zamjenu. Oštećenje prtljažnika neizravno će se pokazati mašću poprskanom po susjednim dijelovima.

Pokušajte ručno okretati šarku oko osi. CV zglob koji se može koristiti treba ostati nepomičan. Ako postoji zračnost, onda se šarka svakako mora zamijeniti. Međutim, bit će pouzdanije utvrditi prisutnost ili odsutnost zazora rastavljanjem osovine s granatama i držanjem u škripcu.

Utvrđivanje neispravnog vanjskog CV zgloba

Što je veći kut između pogonske i pogonske osovine, to je veće opterećenje koje doživljava šarka, posebno ako u isto vrijeme prima značajan moment od motora. Stoga je najlakši način za određivanje neispravnog vanjskog CV zgloba. Okrenite volan što je više moguće ulijevo ili udesno i počnite se naglo kretati. Ako se škripanje pojavi kada se kotači okreću ulijevo, onda je problem u lijevoj vanjskoj granati. Ako počne kucati kada se upravljač okrene udesno, morate se pozabaviti desnom vanjskom šarkom. Zvuk se u pravilu čuje prilično jasno i može se pratiti. Simptomi su obično dosta izraženi i ne izazivaju sumnju. Ako je zvuk slab, osobito s desne strane, bolje je zamoliti pomoćnika da sluša.

Utvrđivanje neispravnog unutarnjeg CV zgloba

Neispravan unutarnji CV zglob često se ne očituje na tako jasan način. Ako je površina ceste ravna, problematična unutarnja granata obično će početi proizvoditi zvukove pri velikoj brzini ili tijekom ubrzavanja, kada se opterećenje na zglobu poveća. Ovdje su također moguće vibracije i trzanje stroja. Pri niskim do srednjim brzinama, može se čuti krckanje unutarnjeg zgloba kada se vozi ravno po neravnim cestama, posebno kada kotač udari u rupu.

Možete odabrati odgovarajuću rupu, srećom, njihov je izbor na domaćim cestama vrlo širok, a pokušajte kroz nju prvo proći samo lijevim kotačem, a zatim samo desnim. Ako se u prvom slučaju pojavi metalno škripanje, tada se sumnja na lijevi unutarnji CV zglob, ako je u drugom slučaju, provjerite desni. Samo nemojte pretjerivati, inače na ovaj način možete uništiti upotrebljivu granatu.

I ne zaboravite da slični udarci tijekom vožnje po lošoj cesti mogu dolaziti i od dijelova.

Još jedna metoda prikladna za obje vrste CV zglobova

Ako vam je pri ruci dizalica, možete provjeriti sve četiri šarke i točnije odrediti koji je izvor problema. Postupak je sljedeći:

1. Postavite upravljač u srednji položaj.

2. Objesite jedan od prednjih kotača.

3. Zategnite ručnu kočnicu, postavite ručicu mjenjača u neutralni položaj i pokrenite motor.

4. Nakon što ste pritisnuli spojku, uključite 1. stupanj prijenosa i postupno otpuštajte papučicu spojke. Obješeni kotač će se početi okretati.

5. Opteretite CV zglobove laganim pritiskom na kočnicu. Problematična unutarnja šarka osjetit će se uz karakteristično škripanje. Ako obje unutarnje granate rade, tada neće biti stranih zvukova, a motor će početi stati.

6. Sada okrenite upravljač što je više moguće ulijevo. Neispravna unutarnja šarka i dalje će stvarati buku. Ako lijeva vanjska granata ima unutarnje djelovanje, također će grmjeti. U skladu s tim, zvuk će postati glasniji.

7. Slično, provjerite desni vanjski CV zglob okretanjem upravljača skroz udesno.

Nakon završetka testa, ručicu mjenjača postavite u neutralni položaj, ugasite motor i pričekajte da se kotač prestane okretati. Sada možete spustiti automobil na tlo.

Rješenje

Nakon što ste identificirali problematičnu šarku, trebate je rastaviti, rastaviti, temeljito isprati i pregledati. Ako postoje radovi, oštećenja, zazor, CV zglob treba zamijeniti novim. Nema smisla popravljati ga. Pokušaj brušenja radnih površina vjerojatno će biti gubitak vremena i truda i neće dati dugotrajan učinak.

Ako je dio u redu, nakon pranja treba ga napuniti posebnom mašću za CV zglobove i vratiti na mjesto. Isto treba učiniti s novom šarkom. U pravilu, za unutarnju granatu potrebno je oko 100 ... 120 g maziva, za vanjsku - malo manje. Podmazivanje tijekom montaže također se mora položiti ispod prašnika, a zatim ga čvrsto zategnuti stezaljkama s obje strane.

Budući da pogreške tijekom ugradnje CV zglobova mogu dovesti do njihovog preranog kvara, bolje je prvi put provesti ovaj postupak u prisutnosti iskusnijeg vozača koji će usput objasniti sve detalje procesa.

Prilikom zamjene dijelova koji imaju simetrični par u stroju, trebali biste se voditi općim pravilom - mijenjajte oba elementa istovremeno. Ovo pravilo također treba primijeniti na CV zglobove, ali uz jedno važno pojašnjenje: nikada ne uklanjajte obje poluosovine odjednom kako biste spriječili pomicanje zupčanika diferencijala. Prvo radite s jednom poluosovinom i postavite je na mjesto, tek onda možete rastaviti drugu ako je potrebno.

Jeftine šarke, proizvedene pod malo poznatim markama, često su izrađene od nekvalitetnog metala i nisu vrlo pažljivo sastavljene; ​​postoje i inicijalno neispravni dijelovi. Takve proizvode treba izbjegavati. Treba biti oprezan i pri odabiru mjesta kupnje. U internetskoj trgovini možete kupiti potrebne rezervne dijelove za mjenjače, ovjese i druge sustave automobila proizvedenih u Kini i Europi.

Vidi također

Proširiti red