Honda CR-V - promjene na bolje
Sigurniji, udobniji, bolje opremljen... Prema Hondi, novi CR-V bolji je od sadašnjeg modela u svakom pogledu. Verzija s prednjim pogonom također će biti način da se privuku novi kupci.
Honda je jedna od tvrtki koja je postavila temelje za crossover i SUV segmente. Godine 1995. koncern je predstavio prvu generaciju sveprisutnog modela CR-V. Dvije godine kasnije, automobil je stigao u Europu. Rezervna guma na poklopcu prtljažnika i neobojeni plastični branici učinili su da CR-V izgleda kao smanjeni SUV. Sljedeće dvije generacije, a posebno "trojka", imale su znatno više cestovni karakter.
Nije tajna da terenci s vremena na vrijeme siđu s kolnika, a kupci ih cijene zbog prostranog interijera, visokog položaja u vožnji i udobnosti koju pružaju veliki kotači i povišeni ovjes. Sve je bilo oko toga Honda CR-Všto će se sigurno svidjeti kupcima. Japanski koncern razvio je tri generacije modela, ponudio ih je u 160 zemalja, a ukupna prodaja premašila je pet milijuna primjeraka. Automobil je također toplo dočekan u Poljskoj - 30% prodaje otpada na model CR-V.
Vrijeme je za četvrtu generaciju Honde CR-V. Kao i njegov prethodnik, automobil nema terenske aspiracije, a pogon na sve kotače prvenstveno služi za povećanje sigurnosti u teškim uvjetima. Razmak od tla je 16,5 centimetara - za vožnju šumskim ili poljskim puteljcima, kao i forsiranje visokih rubnjaka, više je nego dovoljno.
Linija karoserije nastavak je oblika poznatih iz treće generacije Honde CR-V. Navijen je i "začinjen" detaljima poznatim iz noviteta japanske marke - uklj. prednja svjetla duboko se urezuju u branike. Promjene su se pokazale korisnima za CR-V. Automobil izgleda zrelije od svog prethodnika. LED dnevna i stražnja svjetla u skladu su s aktualnim trendovima.
Dizajneri kokpita izbjegavali su stilski vatromet u korist ergonomije i čitljivosti. Promjene između treće i četvrte generacije CR-V-a teško da su radikalne. Najveći od njih je proširenje središnje konzole. U "trojki" je bilo slobodnog prostora ispod kratke središnje konzole, a pod je bio ravan. Sada su konzola i središnji tunel spojeni, ali je ravan pod u stražnjem dijelu i dalje prisutan.
Četvrta generacija Honde CR-V temelji se na modificiranoj platformi trojke. Međuosovinski razmak (2620 mm) nije povećan. To nije bilo potrebno jer ima dovoljno prostora za noge. Unatoč blago spuštenoj liniji krova, prostora za glavu ima i više nego dovoljno. Sjedala su prostrana i imaju veliki raspon podešavanja. Njihova prednost nije u profiliranju. Mnogo je pažnje posvećeno doradi detalja interijera - optimizirane ploče vrata ne zauzimaju prostor, a rub prtljažnika spušten za 30 milimetara olakšava utovar težih stvari.
Prtljažnik je povećan za 65 litara. To znači da je dostupno 589 litara - rekord u segmentu - i može se povećati na 1669 litara. Treba naglasiti da je sustav preklapanja stražnjih sjedala izuzetno praktičan. Jednostavno povucite ručicu sa strane prtljažnika i naslon za glavu će se automatski sklopiti, naslon za leđa će se nagnuti prema naprijed, a sjedalo će se automatski podići u uspravan položaj. Kada se stražnje sjedalo preklopi, stvara se ravna površina. Deset centimetara duži nego prije.
Mnogo je pažnje posvećeno aerodinamičkoj optimizaciji karoserije i šasije, što je omogućilo postizanje niske razine buke u kabini. Čak i pri velikim brzinama, kabina je tiha. Na ukupnu razinu akustične udobnosti, kao i na preciznost upravljanja, pozitivno je utjecalo povećanje krutosti karoserije, što je postignuto zahvaljujući posebnim ojačanjima.
Ovisno o izvedbi Honda CR-V bit će na felgama od 17 ili 18 cola. 19" kotači su opcija. Podvozje je bilo prilično kruto podešeno, zahvaljujući čemu pruža bolje vozne performanse od "trojke". Ono što je važno, u našim stvarnostima, ovjes mirno hvata čak i velike nepravilnosti, a broj udaraca koji prodiru u kabinu bez filtriranja održava se na niskoj razini.
Nova Honda CR-V nudit će se s benzinskim motorom 2.0 i-VTEC (155 KS i 192 Nm) i turbodizelašem 2.2 i-DTEC (150 KS i 350 Nm). Dobro prigušene jedinice s visokom kulturom rada pružaju gotovo iste performanse - maksimalnih 190 km / h i ubrzanje do "stotke" za 10,2 odnosno 9,7 sekundi. Nesrazmjer u dinamici postaje znatno veći nakon zamjene preciznog šesterostupanjskog ručnog mjenjača peterostupanjskim "automatikom" s ručicama. Dizelska verzija od 0 do 100 km/h ubrzava za 10,6 sekundi, a benzinska za 12,3 sekunde, dizelskoj će trebati samo pogon na sve kotače. Zainteresirani za benzinski motor moći će birati između 2WD i AWD pogona.
Sredinom sljedeće godine ponudu će nadopuniti 1,6-litreni turbodizelaš. U Poljskoj će zbog svoje snage biti podvrgnut znatno nižoj trošarini od motora 2.2 i-DTEC. Honda se nada da će to značajno povećati udio dizelske verzije u prodajnom miksu. Manji dizel pokretat će prednje kotače, što bi također trebalo olakšati dolazak do novih skupina kupaca. Japanska tvrtka očekuje da će otprilike 25% CR-V vozila izaći iz tvornice bez pogona na sva četiri točka u stvarnom vremenu.
Prethodne generacije CR-V vozila imale su neobičan hidraulički pokretan sustav pogona na stražnje kotače s dvije pumpe. Najveći nedostatak rješenja bilo je osjetno kašnjenje u prijenosu momenta. Novi elektronički kontrolirani sustav pogona na sva četiri kotača u stvarnom vremenu trebao bi brže reagirati na promjene spojke. Zbog jednostavnijeg dizajna lakši je za 16,3 kg od dosadašnjeg te u manjoj mjeri povećava potrošnju goriva. Sustav pogona na sve kotače u stvarnom vremenu radi automatski. Honda CR-V, za razliku od drugih SUV-ova, nema tipke za upravljanje vožnjom.
U kabini novog CR-V-a pojavila su se dva nova gumba - za upravljanje Idle-stop sustavom (gašenje motora dok je parkiran) i Econ. Potonji će se svidjeti vozačima koji traže uštedu. U načinu rada Econ mijenjaju se karte goriva, kompresor klima-uređaja se uključuje samo kada je to prijeko potrebno, a obojene trake oko brzinomjera govore vozaču štedi li trenutni stil vožnje.
Automobil je također dobio mnoga rješenja koja povećavaju sigurnost. Treća generacija CR-V može ponuditi, između ostalog, aktivni tempomat (ACC) i sustav za izbjegavanje sudara (CMBS). Sada je popis opreme proširen, uključujući sustav za ublažavanje trzajnog udarca, pomoć pri održavanju trake (LKAS) i ABS s pomoći pri kočenju, koji prije nisu bili dostupni na CR-V-u.
Četvrta generacija Honde bolja je od svoje prethodnice u svakom pogledu. Je li to dovoljno za privlačenje kupaca? Teško je procijeniti. Naravno, automobil izlazi na tržište u savršenom trenutku. Zastupstva Mazde već nude CX-5, a Mitsubishi je počeo s prodajom novog Outlandera. Ozbiljan konkurent je i prošle godine nadograđeni Volkswagen Tiguan.
Osnovna Honda CR-V s dvolitrenim benzinskim motorom i pogonom na prednje kotače procijenjena je na 94,9 tisuća. zlota. Najjeftiniji automobil s AWD-om u stvarnom vremenu košta 111,5 tisuća PLN. zlota. Za turbodizelaš 2.2 i-DTEC doplatit ćete 18 tisuća kuna. zlota. Glavna verzija s dizelskim motorom i kompletnom opremom koja poboljšava udobnost i sigurnost stoji 162,5 tisuća PLN. zlota. Novi CR-V jeftiniji je od prethodnika samo u paketu Comfort. Varijante Elegance, Lifestyle i Executive poskupjele su za nekoliko tisuća zlota, što proizvođač objašnjava povećanjem razine opreme.
