4×4 i Trekking, ili Pande za sve ceste

Fiat Panda nije samo odličan automobil za grad. Od 1983. godine Talijani proizvode verziju s pogonom na sva četiri kotača koja je savršena za snježne ceste i lagani teren. Nova Fiat Panda 4×4 svakog će trenutka stići u prodajne salone. Pratit će ga Trekking verzija - s prednjim pogonom, ali vizualno povezana s varijantom s pogonom na sva četiri kotača.

Ima li smisla mali automobil s pogonom na četiri kotača? Naravno! Panda je isklesala nišu 1983. Od tada je Fiat prodao 416,2 4 Pande 4x4. Model je vrlo popularan u alpskim zemljama. U Poljskoj su kupljene Pande 4× druge generacije, uključujući graničnu stražu i građevinske tvrtke.

S plastičnim šiljkama blatobrana, redizajniranim naplatcima i branicima s neobojanim umetcima i simuliranim donjim pločama od lima, treća generacija Pande 4×4 lako je prepoznatljiva. Automobil će biti ponuđen u dvije nove boje - narančastoj Sicilia i zelenoj Toscani. Zelena se pojavila i na armaturnoj ploči - plastika ove boje krasi prednji dio kabine. Za Pandu 4×4 Fiat je pripremio i zelene presvlake sjedala. Alternativa su mu tkanine u boji pijeska ili bundeve.

Fiat Panda 4×4

Što je novo ispod karoserije Pande 4×4? Stražnja greda je poboljšana, ostavljajući mjesta za pogonsku osovinu i kardanske osovine. Bitno je napomenuti da promjenama nije smanjen obujam prtljažnika koji i dalje prima 225 litara. Stražnje sjedalo ima mogućnost pomicanja, što vam omogućuje povećanje prtljažnika nauštrb kabine. Zbog modificiranog ovjesa, razmak od tla je povećan za 47 milimetara. Ispred šasije pojavila se ploča za zaštitu motornog prostora od snijega i prljavštine.

Pogon se prenosi na stražnju osovinu elektronički kontroliranom višelamelnom spojkom. Odgovara za samo 0,1 sekundu i može prenijeti do 900 Nm. Pogonski sklop, koji Fiat naziva "okretni moment na zahtjev", radi automatski. Nije omogućeno prebacivanje između 2WD i 4WD načina rada.

No, na središnjoj konzoli nalazimo tipku označenu kraticom ELD. Iza njega je elektronički diferencijal s blokadom, sustav koji, nakon otkrivanja pretjeranog proklizavanja kotača, pokušava ograničiti proklizavanje kotača prilagođavanjem tlaka u pojedinačnim kočionim čeljustima u skladu s tim. To povećava okretni moment na kotačima i poboljšava trakciju. Sustav ELD radi do 50 km/h.

Fiat Panda 4×4 U ponudi će biti s 0.9 MultiAir Turbo motorom koji razvija 85 KS. i 145 Nm, te 1.3 MultiJet II - u ovom slučaju vozač će na raspolaganju imati 75 KS. i 190 Nm. Fiat Panda 4 × 4 ubrzava do "stotine". Benzinskoj verziji za takvo ubrzanje treba 12,1 sekunda, a turbodizelašima 14,5 sekundi, a pri brzinama na autocesti dinamika osjetno usporava.

Za dizelaša je predviđen 5-stupanjski mjenjač, ​​dok će benzinac biti u kombinaciji s mjenjačem s još jednim stupnjem prijenosa. Prvi je skraćen, što djelomično nadoknađuje nedostatak mjenjača - olakšava vožnju u teškim uvjetima i omogućuje vam forsiranje strmih uspona.

Panda 4x4 dolazit će s gumama 175/65 R15 M+S. Proizvođač se odlučio za zimske gume kako bi poboljšao prianjanje na labavim površinama. Naravno, na suhom kolniku gube vozne karakteristike, iako se mora priznati da za automobil koji nije dizajniran za brzu vožnju, Panda 4x4 dobro radi dinamične zavoje.

Za testne vožnje Fiat je osigurao šljunčanu površinu s raznim preprekama - strmim usponima i nizbrdicama, nizbrdicama i svim vrstama neravnina. Panda 4×4 vrlo je dobro podnosila neravnine. Ovjes nije tukao niti stvarao buku čak ni na najvećem od njih. Zahvaljujući kratkim prevjesima, penjanje na padine također je bilo jednostavno. Predstavnici Fiata naglasili su da su napadni kutevi, izlaz i rampe Pande 4×4 neugodni, uključujući Nissan Qashqai i Mini Countryman.

Fiat Panda 4×4 također se odlično osjeća na glatkom šljunku. Pogon na četiri kotača pretvara se u stoički mirno i predvidljivo ponašanje. Zahvaljujući dodatnim elementima, Panda 4×4 je dobro izbalansirana i ne iritira podupravljanje. U ekstremnim situacijama, neželjeno ponašanje vozila bit će ograničeno mjenjačem. Ako elektronika otkrije podupravljanje, povećat će količinu momenta koji se šalje na stražnju osovinu. U slučaju predupravljanja, pogon na stražnje kotače može se potpuno isključiti kako bi se vozilo izvuklo iz klizanja.

Naravno, Panda 4×4 je daleko od pravog terenca, a niti od terenskih dijelova. Najveće ograničenje je udaljenost od tla. 16 centimetara u slučaju vozila s MultiJet motorom i jedan centimetar manje ako MultiAir uđe u haubu znači da i dublji kolotrazi mogu biti ozbiljan problem. Pod određenim uvjetima, Panda 4×4 može biti nepobjediva. Velika prednost automobila je njegova veličina - terenski Fiat ima duljinu od samo 3,68 metara i širinu od 1,67 metara. Prilično smo sigurni da će Panda 4x4 ići mnogo dalje od očekivanja prosječnog korisnika. Dovoljno je reći da je prethodna generacija Fiat Pande 4×4 dosegla svoju bazu na Himalaji na nadmorskoj visini od 5200 m.

Fiat Panda Trekking

Alternativa crossoverima koji će se dobro snaći u gradu, a ujedno položiti ispit u nešto težim uvjetima je Panda Trekking. Vizualno, automobil je vrlo sličan verziji s pogonom na sve kotače - nedostaje samo imitacija metalnih zaštitnih ploča ispod odbojnika i natpis 4 × 4 na plastičnim oblogama vrata.

Zeleni umetak na kontrolnoj ploči promijenjen je u srebrni, a gumb je zamijenjen. ELD uzeo T+. Ovo je okidač za sustav Traction+, koji također koristi sustav kočenja za ograničavanje okretanja na kotaču koji manje prianja. Fiat naglašava da je Traction+, koji može postići brzine do 30 km/h, više od pukog proširenja ESP-a. Prema riječima dizajnera, rješenje je jednako učinkovito kao i tradicionalna "shpera".

Fiat Panda 4×4 će u poljske prodajne salone stići sljedećih tjedana. Ne treba očekivati ​​puno uspjeha. Ponajviše zbog cijena. Istina, poljski cjenik još nije objavljen, ali u zapadnoj Europi ćete za Pandu s pogonom na sve kotače morati izdvojiti 15 eura. Elegantna, ali manje popularna Panda Trekking košta 990 eura. Kako se ocjenjuje konkurencija? Ovaj put je nemoguće dati odgovor, jer u Europi je Panda 14×490 klasa za sebe.