Porsche Cayenne GTS - veliki mlažnjak

Prvo, obavijest za putnike u poslovnoj klasi: radi dragocjenog vremena, pozivamo vas da se prvo prijavite. Drago nam je što ste s nama i odmah ćemo prijeći na stvar. Ako ste uvjereni da kupite Porsche i čini se da vam 911 najbolje odgovara, ali se ostatak obitelji, uključujući psa, ne slaže s tim, sjednite na svoja mjesta i naše će vam osoblje pokazati što učiniti u ovom slučaju. prije kupovine.

Nijemci s novim Cayenneom rade isto što i s prethodnikom. Ovaj je na tržište prvo došao kao Porsche Cayenne i Cayenne S, zatim Turbo, a svi su već čekali Turbo S, ali GTS je već bio naguran u redu. Na isti način se vozi i novi Cayenne (možda osim dizelskih verzija, o kojima ovdje ne govorimo, da put ne bude dug). Dakle, na tržištu već imamo pet benzinskih verzija Cayennea.

I što će jadni Gospodin s ovim ogromnim izborom modela? Što izabrati? Oh, oprostite, niste uopće siromašni - inače ne biste bili u poslovnoj klasi. Evo savjeta: osnovni Porsche Cayenne s plinskim pogonom je vani iz očitih razloga - vaš prijatelj ga je kupio svojoj ženi, a ona ga vozi sa zelenim listom na vjetrobranskom staklu. S druge strane, Porsche Cayenne S ima polovicu svojih MBA vršnjaka. Želite li se istaknuti, ali Cayenne Turbo je previše razmetljiv za vaš miran posao? O Turbu S bolje da ne govorimo, jer njegova vožnja stvara ovisnost, poput droge. Dakle, što je ostalo?

Dobro je da postoji Cayenne GTS. Samo pogledajte. Izgleda bolje od S-a, a brži je i agresivniji od njega. Nešto je skuplji, ali bolje opremljen, s modernim i brzim serijski spuštenim mjenjačem i sjajnim ispuhom. Neupućenima u Porscheovu nomenklaturu ime je jasno – za to se brinu slova GT u nazivu. Svi znaju da to mora biti nešto ekstra. GTS malo sporije ubrzava od Turbo verzije, vrti se jednako dobro, zvuči još bolje i puno je, puno jeftiniji od Turba. Preporučamo, pozivamo u autosalone, probna vožnja bit će potpuna stanica.

Upravo smo pristali u odredišnoj luci, nadamo se da je put prošao brzo i veselimo se ponovnom susretu.

A sada poruka za ostale putnike: hvala na strpljenju, ali razumijete - morali smo pustiti one koji su poslom. Sada ćemo vam reći nešto o ovom automobilu. Trebat će malo vremena jer ima puno toga za pričati, ali vi vjerojatno imate više vremena od ovih poslovnih veza... Pa, prije svega, žurim objasniti naslov članka. Prije svega trebalo je opravdati početak leta pa sam malo razmislio. Drugo, ovaj automobil zaista zaslužuje ovu titulu: moderan je, velik i brz, poput aviona na aerodromu.

Prvo, malo povijesti. Spomenuo sam prethodni GTS, koji je prestigao Turbo S 2007. Ispod haube imao je 405 KS, 500 Nm, ubrzavao je od 6,5 do 253 km/h za 15 ​​sekundi i imao najveću brzinu od 17 km/h. Posljednjih godina te su brojke uvjerile više od XNUMX XNUMX kupaca diljem svijeta (oko % svih prodanih Cayenna).

Kako će biti ovaj put? Bit će dobro i još bolje. Novi Porsche Cayenne GTS je poveznica između Cayenne S i Turbo i savršena je kombinacija. Od “eskija” ispod haube ima atmosferski motor od 4,8 KS. (tj. povećan za 420 KS), a Turbo verzija ima neke vanjske ukrase kao što su veći usisnici zraka, redizajnirani branik ili prednja svjetla koja sjaje s četiri jaka točka. LED svjetlo. Automobil je dobio oštre naglaske i jasno je da nije riječ o "esqueu", ali sve je umjereno.

Osim brujanja motora. Cayenne GTS možda ne zvuči kao mlažnjak, ali možete osjetiti energiju u njemu koja može pokrenuti Jumbo Jumbo u zračnoj luci. Udarni val iz ispušnih plinova može biti uzrokovan guranjem gasa prema dolje, ručni klizači također mogu dati sočne snimke iz motora kad se dahne, ali najbolji trenutak je pokrenuti motor - motor se odmah zavrti do velikih brzina, budeći se užasnut golubice, privlačeći pažnju prolaznika, au podzemnoj garaži...morate čuti sami.

Jedino što ovdje nedostaje je uključiti alarme drugih automobila na parkiralištu, zar ne? Budući da još nisam pritisnuo tipku Sport, između ispušnih mlaznica i zadnjeg prigušivača otvaraju se dodatne klapne koje zbog manjeg otpora ispušnog sustava daju motoru žestinu i dodatne decibele basa. Tada postaje jako lijepo. Toliko da mi je žao Porschea jer mi svaki put kad se upali motor kaže da ponovno aktiviram sportski mod.

Stoga ne čudi što nakon nekoliko dana vožnje nisam mogao odgovoriti na pitanje je li automobil opremljen nekom skupocjenom markiranom audio opremom. Bilo je tu nečega, ali nisam slušao - sve što sam trebao bila je simfonija čiste snage iz atmosferskog V8 turbopunjača bez cviljenja.

Snaga 420 km i 515 Nm to su impresivni parametri i na ravnoj liniji ovaj motor pokazuje da mu za sreću ne treba turbina. Moja vlastita mjerenja ubrzanja za ovog diva od dvije tone su 2,8 sekundi do 50 km/h, 5,9 sekundi do 100 km/h, a ubrzanje od 60-100 u 4. stupnju prijenosa traje samo 4,9 sekundi.

Subjektivno je iskustvo vožnje još zanimljivije. Prvi signal da će auto pomesti je guzica, oprosti. Već sjedajući, osjećam profil sjedala u stolcu. Ovo nije udobna, široka stolica za ljuljanje za duga putovanja. Ovdje imamo posla gotovo sa školjkastim sjedalom u civilnoj verziji. Ili bolje rečeno, u deluxe izdanju - kožne presvlake (standardno) s grijanjem, ventilacijom i podešavanjem u nekoliko ravnina. Jedino što nedostaje je masaža… iako ne, ne nedostaje je. Masažer za leđa nalazi se ispod haube. Snaga masaže regulirana je desnom nogom i to je jedini uređaj koji masira jednu osobu i svi okolo stenju: “wow” - kao da su vidjeli Jumbo Jet na Zakobyanki.

Međutim, ono što impresionira u Porsche Cayenne GTS nije toliko motor koliko automobil u cjelini. Auto je podešen za brzu vožnju i ovdje je nemoguće pronaći bilo koji element koji bi bio slaba karika. Usporava, kao da baca sidro, juri kao po struni, okrećući i najmanji okret upravljača s razmetljivom preciznošću, brzo odabire željeni stupanj prijenosa od osam dostupnih i na kraju ubrzava poput rakete, ne stvarajući ništa manje buke . i daje osjećaj svake konjske snage i svakog newton metra. GTS je pola tone lakši i pola metra niži od sportskog automobila. Pa, nakon otvrdnjavanja amortizera, uključivanja Sport moda i spuštanja ovjesa, možete ga pokušati usporediti s kartingom.

Dobro je da su sjedala ventilirana, jer mi je nakon desetak-dva minuta brze vožnje kroz zavoje malo pregrijano. Nekoliko riječi pohvale za mjenjač Tiptronic S. Dok je ručni način rada moguć dizalicom, ili tipkama ispod obje ruke, željeni stupanj prijenosa najlakše biram ispod... desne noge. Mjenjač je toliko prilagođen mom stilu vožnje da bi se ručni način rada trebao nazvati treningom. Nakon nekoliko pokušaja saznanja u 8. brzini, završavam trening (s prosječnom ocjenom) i vraćam se na automatski način rada koji sve radi bolje i brže. Nakon snažnog pritiska na papučicu gasa, odmah se prebacuje u niži stupanj prijenosa, pri kočenju uz buku, ponovno se spušta, održavajući visoke brzine, što je korisno za naknadna ubrzanja ili kočenja na nizbrdici. Dobro očitava moj stil vožnje, ne mijenjam u 7. ili 8. brzinu, čak ni kad vozim brže. Tek pri značajnijim kočenjima mijenjam brzine ranije i nakon nekog vremena vozim u 8. brzini 100 km/h pri 1850 o/min.

Vrijeme za opuštanje: Stavljam amortizere u Comfort mod, dižem ovjes, gasim Sport i auto modove. A onda se GTS pretvara iz snažnog sportaša u tihi obiteljski SUV. Maksimalno miran i udoban na kotačima od 21 inča. Njegova dvostruka priroda čini automobil uistinu svestranim vozilom.

Cayenne GTS teoretski može dokazati svoju svestranost i izvan kolnika. Pogon na sva četiri kotača s elektronički kontroliranom međuosovinskom višelamelnom spojkom ne čeka proklizavanja - sprječava ih žongliranjem njutnmetrima na pojedinim osovinama. Da budem iskren, testirao sam ga samo na kolniku - odlučio sam zadržati te tanke gume omotane ogromnim vrištećim naplatcima i nisam vozio GTS izvan ceste.

Spomenut ću i jednu čudnu stvar, koji pokriva cijelu liniju Cayenne. Nedavno sam bio na predstavljanju novog modela jednog drugog njemačkog proizvođača. Voditelj je pokazao sliku središnje konzole, koja je imala desetke tipki, i ispričavajući se rekao: "Znam da je malo, ali auto nije iPad." Ne znam što su dizajneri Cayennea imali na umu, ali trebali su pitati šefa za maksimalan broj tipki na dohvat vozača, a šef je trebao reći 100. Vjerovali ili ne, ima ih točno 100 njih u Cayenneu.K Srećom, testirana verzija nije bila potpuno opremljena i 5 gumba je bilo prazno, tako da sam imao dječju igru: morao sam se nositi sa samo 95 gumba. I ekran osjetljiv na dodir. Uz dužno poštovanje… Znam da stroj nije iPad, ali nije ni sjedište nuklearne elektrane, pa kažem “Ne” takvim suludim težnjama! Molimo pojednostavite!

I na kraju riječ-dvije o onome o čemu vi u poslovnoj klasi ne brinete toliko koliko mi ovdje u ekonomskoj klasi. Dakle novac. Imaju ga, a mi stalno pitamo: "Koliko ona popuši?" Njima je sigurno dosadno, ali ne i meni. Pa ću odgovoriti na najčešće postavljeno pitanje: 11-13 litara na autocesti (ovisno o stilu vožnje), a 18-20 u gradu, ali za kupnju takvog čuda morate imati spremnih oko 450 litara. zlota.

Kako sažeti ovaj automobil? Ako se dobro sjećam (jer sam ga počeo pisati prekjučer), naslov ovog teksta je “Veliki mlaz”. Stoga sam tražio inspiraciju za tekst istoimene pjesme Angusa Stonea i na samom početku pronašao riječi "She drives me crazy". Ne tražim dalje. Ovo je utakmica.