Honda Civic 1.8 i-VTEC Sport
sadržaj
Testna Honda Civic također je bila crna. Unutra. I crvena i crna slične su kamenu u stereotipu japanskih automobila, koji bi izvana trebali biti srebrni, a iznutra svijetlosivi. Ovaj je Civic očito upravo suprotan.
Više o cvijeću! Civic ove generacije nudi se naravno i u drugim bojama, uključujući i srebrnu, no čini se da joj pristaje jedino krvavo crvena. Ili (možda) crno. Samo tako se može izraziti svaka sitnica koju je dizajnerica smislila. I samo tako on doista postaje automobil za kojim se svi okreću, a ne samo ljubitelji Honde.
Još u Japanu donijeli su hrabru odluku: Honde učiniti prestižnijima nego prije, ovako - da se lakše snalaze - u stilu Audija. Čak na kraju i s cijenom. Želja i namjera je sasvim jasno izražena kako riječima tako i objavljenim cjenikom, što znači da se Hond Times oprostio prije desetljeće i pol. Od tada povlačimo ove najpopularnije Civicove; one tehnički izvrsne, gotovo bez iznimke sportske i zaokružene po prihvatljivoj cijeni.
Ali i ti su Civic-i bili sivi i “plastični”. Ako sjednete u novi Civic, ništa vas neće podsjećati na stare: ni boje, ni oblici, ni materijali. Čak ni najmanji gumb na kontrolnoj ploči. Samo ime na stražnjoj strani tijela. I – kad ste na ulici – ni najmanjeg detalja vanjštine. Usuđujem se reći da je ovo prva Honda sa stvarno dobrom formom iznutra i izvana. Čak su i one Honde (tipa Accord) o kojima smo jučer pričali bile iste, malo izblijedjele pored Civica.
Pao je još jedan stereotip: u Europi mogu crtati samo lijepi automobili. Nacrtao ga je Japanac. Izvana i iznutra. Ipak, novi se Civic može bez griže savjesti postaviti uz najhrabrije automobile. Barem u ovoj klasi. Megan također.
Nije tajna: ovaj Civic vas želi uvjeriti čak i prije nego što ga vidite uživo. I odlično mu radi. Tada će svatko tko mu dovoljno dosadi odmah zatražiti cijenu. Prihvatljiv? Prije odgovora savjetujem vam da ga pogledate uživo i (ako je moguće) zavedete se njime. Nećeš biti razočaran.
Iako Civic ima sportski izgled, oblik je takav da unutra ima dovoljno prostora za manevriranje: kabina je pomaknuta daleko naprijed, pogonski mehanizam je potpuno utisnut u nos automobila, vrata su dovoljno velika za ulazak i van. lako, a deblo će vas iznenaditi - i oblikom i obujmom, i fleksibilnošću. Ako izuzmemo povišeni stražnji dio stražnjeg sjedala i preklapanje stražnjeg sjedala u jednom potezu (opet nakon trećeg), onda u prtljažniku nema nekih posebnih inovacija, ali je i dalje impresivan.I s pristupom kroz peta vrata i duplo dno u njemu.
Izmjerene dimenzije kabine ne lažu, ali Civic i dalje ima odličan osjećaj prostranosti na svih pet sjedala. Zatim postoji unutarnji oblik; Sjedala su uredna i sportska, s ne previše izraženom, ali prilično primjetnom bočnom potporom, a presvučena su koži ugodnim materijalom. I naravno: nadzorna ploča. Neobičan, potpuno originalan dizajn izgleda i prezentacije informacija odmah godi oku, no već u sljedećem trenutku može pobuditi sumnju trpi li zbog toga ergonomija. Zapravo je suprotno: ergonomija i dizajn idu ruku pod ruku. Zamjerke je teško pronaći, od svih gumba najsuptilniji (ako tako montirate upravljač) je gumb za isključivanje VSA.
Osim što je ćudljiv i moguće se naviknuti na način iznošenja informacija, vozač se neće žaliti, barem što se tiče osnovnih informacija. To može poremetiti samo središnji dio tahometra, koji služi kao pokazatelj prijeđene udaljenosti, podatke o vanjskoj temperaturi zraka i putnom računalu (također kao zaslon upozorenja, na primjer, za otvorena vrata), budući da brojevi na njemu djeluju blago iskrivljeno. Upravljanje dvostrukim podacima na računalu pomoću gumba na upravljaču (samo) je jednosmjerno, ali ni to ne kvari cjelokupno iskustvo.
Sa stajališta aktivne sigurnosti, gledanje unatrag je neugodno: zbog činjenice da je staklo podijeljeno poprečno, pogled straga se pogoršava, na njemu nema brisača, što ometa kišne dane. Inače, dizajn interijera služi i upotrebljivosti: ladica ima napretek, a neke su i doista velika, (efektna) mjesta za staklenke ili bočice, a ima ih osam. Provođenje vremena u ovom Civicu je tako jednostavno, a samo će automatska klima zahtijevati nešto intervencija. Ponekad je unutra hladno na 21 stupanj Celzija, a ponekad (pre)toplo na 18 stupnjeva. Ali sve što je potrebno je okretanje gumba za postavljanje unutarnje temperature.
Izgledom, materijalima i posebice dizajnom interijera, novi Civic je bez sumnje jedan od najprestižnijih proizvoda. Međutim, ostaje izvrsna podrška sportskim vozačima. U Civicu se sjedi prilično nisko, iako ne tako nisko kako ste možda navikli u Civicu prije desetak godina, upravljač je vrlo dobro podešen, a papučice su izvrsne. I to ne samo zbog sportskog izgleda i aluminija, već prvenstveno zbog dizajna, oblika i veličine. Užitak je pritisnuti sva tri odjednom i različitim snagama. Vrlo lijep, sportski, precizan i izravan, ali možda premekan za razumijevanje, je upravljač, a sve skupa jasno daje naslutiti da se ovom Hondom može voziti itekako sportski.
Za pokretanje motora okrenite ključ u bravi i pritisnite crveno dugme lijevo od upravljača. Gumb služi samo naredbi za pokretanje, što znači da s njim ne zaustavljate motor (ključ morate okrenuti u suprotnom smjeru), a gumb nije dovoljno pametan za pokretanje od kratkog spoja. Klik. Ništa posebno. Da, ne morate preuzimati pomoću ovog gumba, ali je nenametljiv i cool. Pravo; pališ motor i slijedi vožnja.
Samo uključivanje prvog stupnja prijenosa daje vam do znanja da su pokreti ručice mjenjača kratki i precizni, a informacije koje dobivate iz ručice sugeriraju da to opet govori o sportskom osjećaju. Motor također reagira prilično glasno. Pri pokretanju je poznato da su karakter motora i karakter spojke prvenstveno usmjereni na udobnost, a kada dodate gas u brzinu, brzo ćete otkriti da je odgovor na naredbu s pedale trenutačan, što znači dobro sportsko raspoloženje. a manje dobro za udobnost putnika ako vozač ne pazi na to.
Motor! Svaka Honda ima velika očekivanja i ovaj 1-litreni motor je stvarno dobar. Ali on nije svemoguć. Dobar je u donjem rasponu okretaja, odličan u sredini, a pri vrhu djeluje glasnije nego učinkovito. Naravno, karakter motora također mora biti djelomično vidljiv kroz mjenjač ili kroz njegove prijenosne omjere. Obično se računaju prilično dugo, što je posebno uočljivo u petom i šestom stupnju prijenosa. Ovaj Civic postiže najveću brzinu (8 kilometara na sat na brzinomjeru) pri 212 o / min u petom stupnju prijenosa, a šesti više ne može održavati tu brzinu. To nema veze s vožnjom s ograničenjima brzine, već govori o prirodi pogona.
Dakle, motor najbolje radi u rasponu od 3.000 do 5.000 okretaja motora, gdje dobro reagira i stvara vrlo zdravu buku. Možda zvuči kao oksimoron, ali pravi zaljubljenici to dobro razumiju. U ovom rasponu okretaja čini se da se stupnjevi prijenosa savršeno preklapaju, pa je vožnja zaista ugodna, osobito iza zavoja. Volan, mijenjanje stupnjeva prijenosa (osobito nizbrdo), ubrzanje, zvuk motora. ... Civic je vrlo blizu onome što osjećate i čujete od bilo kojeg trkaćeg automobila sličnih performansi.
Ispod 3.000 o / min motor dobro radi umjerenu vožnju (u gradu ili na seoskim cestama), a samo brza vožnja s napunjenim vozilom na uzbrdicama kada motor ispušta manje plemeniti zvuk (iznad 5.000 o / min) nije slučaj .... učiniti posebno poželjnim. Štoviše, motor (uključujući vjetar na karoseriji) je prilično glasan i stoga neugodan. Stoga je dovesti u stanje u kojem elektronika prekida paljenje (6.900 o / min) potpuno besmisleno, iako je također istina da se potrošnja ne povećava toliko koliko mislite.
Nikad ne troši jako malo i ne griješi mnogo grešno. Na primjer, pri konstantnoj brzini od 180 kilometara na sat, putno računalo obećava potrošnju od 15 litara na 100 kilometara, a naša prosječna potrošnja nikada nije prešla ovu vrijednost, čak ni pod najvećim opterećenjima. Nije se spustio ispod 10 litara goriva na sto kilometara, čak ni pri najnježnijoj vožnji.
Ako ste sportskiji model koji traži ovakav Civic, još nekoliko napomena: da je šasija malo sportskija nego udobna, da je položaj na cesti odličan (s ne osobito izraženim curenjem nosa iz zavoja i s blagim nagibom tijelo). Ručne kočnice (ako se volite igrati s njima) savršeno su postavljene (samo oslonac za lakat s kutijom u koju se lakat zabija) i da se kočnice ne pregrijavaju čak ni nakon jako brze vožnje s Jezerskog. I naravno: VSA stabilizacija se može isključiti.
Oduzmete li nelagodu povezanu s ukočenošću šasije i (pre) brzim odgovorom motora na papučicu gasa, ovaj je Civic, uz sve njegove sportske karakteristike, također automobil kojim se lako može upravljati. nesportski vozač. Ili vozač koji mora biti oprezan sa smirenim željama i zahtjevima putnika. A kad uzmete u obzir njegovu jednostavnost korištenja i sve navedeno, Civic se također pokazao kao odličan obiteljski automobil. Bilo da se radi o crvenoj, crnoj ili "samo" srebrnoj boji.
Vinko Kernc
Foto: Aleš Pavletič.
Honda Civic 1.8 i-VTEC Sport
Osnovne informacije
| Prodajni: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 20.822,90 € |
| Cijena testnog modela: | 20.822,90 € |
| Vlast: | 103 kW (140 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 8,9 s |
| Maksimalna brzina: | 205 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,6 l / 100 km |
| Jamstvo: | Opće jamstvo 3 godine ili 100.000 3 km, 12 godina jamstva za lakiranje, 5 godina zaštite od korozije karoserije, 10 godina jamstva na hrđu ispušnog sustava, XNUMX godina jamstva na komponente šasije. |
| Zamjena ulja svakim | 20.000 km |
| Sistemski pregled | 20.000 km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 117,68 € |
|---|---|
| Gorivo: | 9.782,51 € |
| Gume (1) | 1.836,09 € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 11.684,19 € |
| Obvezno osiguranje: | 3.655,48 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 3.830,75 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 31.261,06 € 0,31 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - poprečno postavljen sprijeda - provrt i hod 81,0 × 87,3 mm - obujam 1799 cm3 - kompresija 10,5:1 - najveća snaga 103 kW (140 KS) .) pri 6300 o/min - prosječno brzina klipa pri najvećoj snazi 18,3 m/s - specifična snaga 57,3 kW/l (77,9 hp/l) - maksimalni okretni moment 173 Nm pri 4300 o/min min - 1 bregasta osovina u glavi (zupčasti remen)) - 4 ventila po cilindru - višestruko točkasto ubrizgavanje goriva. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće prednje kotače - 6-stupanjski ručni mjenjač - prijenosni omjer I. 3,142; II. 1,869; III. 1,303; IV. 1,054; V. 0,853; VI. 0,727; straga 3,307 - diferencijal 4,294 - felge 7J × 17 - gume 225/45 R 17 H, kotrljajući doseg 1,91 m - brzina u VI. prijenosa pri 1000 o/min 36,8 km/h. |
| Kapacitet: | najveća brzina 205 km / h - ubrzanje 0-100 km / h 8,9 s - potrošnja goriva (ECE) 8,4 / 5,5 / 6,6 l / 100 km |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji pojedinačni ovjes, opružne noge, trokutaste poprečne vodilice, stabilizator - stražnja osovina, vijčane opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnja disk kočnica , mehanički na stražnjim kotačima (poluga između sjedala) - volan s mjenjačem, servo upravljač, 2,2 okretaja između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 1265 kg - dopuštena ukupna masa 1750 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom 1400 kg, bez kočnice 500 kg - dopuštena nosivost krova 80 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1765 mm - prednji trag 1505 mm - stražnji trag 1510 mm - razmak od tla 11,8 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina naprijed 1460 mm, straga 1470 mm - dužina prednjeg sjedala 510 mm, stražnja sjedala 470 mm - promjer upravljača 355 mm - spremnik goriva 50 l. |
| Kutija: | Volumen prtljažnika izmjeren pomoću AM standardnog seta od 5 Samsonite kofera (ukupna zapremina 278,5 L): 1 ruksak (20 L); 1 × zrakoplovni kovčeg (36 l); 2 × kovčeg (68,5 l); 1 × kovčeg (85,5 l) |
Naša mjerenja
| T = -6 ° C / p = 1030 mbar / rel. Vlasništvo: 89% / Gume: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S / Očitavanje mjerača: 2725 km. | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9,5s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 17,5 godina ( 135 km / h) |
| 1000 m od grada: | 31,4 godina ( 170 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 10,4 / 14,3 s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 15,1 / 19,4 s |
| Maksimalna brzina: | 205 km / h (V. i VI.) |
| Minimalna potrošnja: | 9,4 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 15,1 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 10,3 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 79,8m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 449,3m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 57dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 65dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa | 71dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 69dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 67dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 66dB |
| Pogreške testa: | nepogrešiv |
Ukupna ocjena (348/420)
Dakle, točku po točku, gubi ih dovoljno da ne zasluže vrhunsku ocjenu, ali mnogo toga dolazi od svjesne odluke da se u Civiku izrazi sportski stav. Međutim, to može biti lijep, koristan i prijateljski obiteljski automobil. I to takvo da mu se svi okreću!
Vanjski (15/15)
Vrhunski dizajn bez premca i vrhunska izrada usporedivi sa znatno skupljim automobilima.
Interijer (119/140)
Stražnja klupa nije baš udobna, osjećaj prostranosti je izvrstan, prtljažnik je vrlo fleksibilan ...
Motor, mjenjač (36
/ 40)Malo poremećeni prijenosni omjeri pomalo su uznemirujući, inače je mjenjač tehnički izvrstan. Motor je vrlo dobar do dvije trećine okreta.
Vozne performanse (87
/ 95)Jedan od onih automobila koji je vozaču ugodan od prvog trenutka. Odlične pedale i pomalo nezgodna šasija.
Izvedba (23/35)
Dugi prijenos i karakter motora smanjuju performanse. S ovakvom snagom očekujemo više.
Sigurnost (32/45)
Mala slabost! Vidljivost straga je prilično ograničena ... to je sve. U redu, farovi nisu halogeni i ne pale se u zavojima.
ekonomija
Relativno dobra potrošnja goriva u usporedbi s našim ubrzanjem. Vrlo dobro jamstvo i na kraju cijena.
Hvalimo i zamjeramo
vanjski i unutarnji
ergonomija
sportski osjećaj
vozački položaj
noge
motor srednje brzine
unutarnji materijali i izrada
kutije i skladišni prostori
unutarnji prostor
putničko računalo
preglednost straga
rad klima uređaja
nezgodne ručke vanjskih vrata (osobito stražnjih)
