Gilera GP 800
- video
Udruga skutera: Dva (ili tri!) Kotača s automatskim mjenjačem, obično s manjim kotačima, s (u usporedbi s motociklima) boljom zaštitom od vremenskih uvjeta i s više prostora za male predmete ili kacigu ispod kacige. sjedalo.
Sjetite se kako smo čudno izgledali prije mnogo godina kada su skuteri od 500 ccm stigli na tržište. I kome to uopće treba - ako ti treba skuter, kupi ga za grad, a ako želiš biti motorist, kupi "pravi" auto, s klasičnim mjenjačem. No, to nije sasvim točno, jer se pokazalo da postoje ljudi na ovom svijetu koji maksi skuteru opraštaju njegove nemotorizirane nedostatke i svakodnevno ga dobro koriste. I vikendom, kada u kofere trpaju ručnike, kupaće kostime i rezervnu majicu i udobno se voze na more.
Neću lagati ako napišem da su izumitelji skutera naši zapadni susjedi. Iz nekog razloga, čini mi se da su danas uzrujani, jer su i Japanci masovno prisutni u tom rastućem segmentu. T-max, Burgman, Silver Wing nazivi su maxi skutera koji miješaju talijanski Beverly, Atlantic i Nexus. Ma ne, ali nećemo odustati, rekli su Talijani i napravili ono što nitko do sada nije.
Dvocilindrični motor s oštrim, ali ne preglasnim zvukom koji pokreće najbrži serijski skuter svih vremena usko je povezan s motorom Aprilije Mani. Okretni moment se putem automatskog mjenjača prenosi na osovinu lančanika, a zatim preko lanca na stražnji kotač. Ovdje GP već gubi nekoliko "skuterskih" bodova, budući da je osim pogonskog remena potrebno održavati i mijenjati lanac, a stražnji kotač je neprimjetno prljav zbog prskanja masti. Naravno, tijekom vožnje lanac se ne osjeća, budući da se skuter ponaša kao i svaki drugi.
Kad okrenete desnu ručicu, vozilo na dva kotača samo ubrzava, vozač može zaboraviti uključiti spojku. Unatoč lakoći ubrzanja i (jednostavnom) dizajnu skutera, moram napomenuti da ovo nije vozilo koje bih preporučio početnicima.
Zbog velike težine i velike snage na stražnjem kotaču, za sigurno manevriranje potrebno je mnogo vještine. Pogotovo kada trebate slalom između parkiranih automobila ili kada želite proći malo brže kroz niz zavoja na seoskoj cesti. Može se posebno nagnuti, ali ne daje najbolji osjećaj u zavojima. Čak se čini da je okvir mogao biti za nijansu tvrđi.
Vjerovali ili ne, testni GP bio je prvi bicikl kojim sam se do obale odvezao isključivo autocestom. Odluka da ovaj put preskoči skretanje s planine potaknuta je idejom da prijatelji čekaju u Kopru i da se vinjete ne moraju trošiti na novac na naplatnim postajama, a na kraju sam otkrio da se mega skuter jako dobro osjeća na cesta. autocesta.
Prostor za ruke, stražnjicu i noge zaista je ogroman i lako možete sjesti na sjedalo u stilu sjeckalice. Pri zadanoj brzini na autocesti, igla na pokazivaču brzine i dalje se brzo kreće i zaustavlja se samo pri dobrih 200 kilometara na sat. Kočnice su dovoljno snažne, nedostaje nam samo mogućnost sustava protiv blokiranja kočnica.
Ispod sjedala ima dosta mjesta za integralnu kacigu srednje veličine (opet nije bilo mjesta za moju XL pločicu), ali nedostajala mi je neka vrsta kutije ispred vozačevih nogu. Hej, čak i brusilica od 50 ccm. Vidite da je! Ovo je jedan od razloga zašto vjerujemo da će velika većina korisnika biti zadovoljna skuterom od 500 ccm poput Nexusa ili Beverlyja.
Veliki GP je manje koristan, s druge strane jači i rjeđi na cesti. Bar kod nas. Prije mjesec dana u Parizu nije mogao vjerovati svojim očima, često su ga viđali u gradskoj gužvi, dok su odjeveni dečki s njima odlazili na posao, u kafiće ili na spojeve. GP 800 je šminker koji može zamijeniti motocikl samo ako je vlasnik spreman na nešto sasvim novo i lako podnosi sve nedostatke.
Licem u lice. ...
Matyaj Tomajić: Ne znam da li se uopće može govoriti o skuteru GP 800. Ubrzava kao superauto, prolazi kroz zavoje i leti preko 200 km/h. Pun je napuhanosti i najviše me podsjeća na legendarni Ford Mustang - performanse i brutalna snaga koje su u potpunosti potrebne u smislu voznih performansi, ali zahvaljujući svom izgledu, ovo je izvrstan stilski i statusni dodatak. Očekivao bih veću agilnost i jednostavnost korištenja, pogotovo jer znam koliko je dobar znatno jeftiniji Nexus kojeg proizvodi ista tvornica. Ne mogu zamisliti podmazivanje pogonskog lanca na skuteru, ali zbog njegove ekskluzivnosti mogu ga lako zamisliti u svojoj garaži.
Cijena testnog automobila: 8.950 EUR
motor: V2, četverotaktni, 839, 3 cm? s tekućim hlađenjem.
Maksimalna snaga: 55 kW (16 km) pri 75 o / min
Maksimalni okretni moment: 76 Nm pri 4 o / min
Prijenos energije: automatska spojka, variomat, lanac.
Okvir: čelični dvostruki kavez.
Suspenzija: aluminijski teleskopski prednji dio fi 41, hod 122 mm, stražnji pojedinačni šok, hod 133 mm, podesiva krutost.
kočnice: prednje dvije fi 300 zavojnice, Brembo čeljusti s dvostrukim klipom, fi 280 stražnje zavojnice, čeljusti s dvostrukim klipom.
Gume: sprijeda 120 / 70-16, straga 160 / 60-15.
Visina sjedala od tla: 780 mm.
Međuosovinski razmak: 1.593 mm.
masa: 245 kg.
Gorivo: 18, 5 l.
Hvalimo i zamjeramo
+ mjesto za volanom
+ udobnost
+ snaga
+ kočnice
– Nema dovoljno prostora za prtljagu i sitnice
- težina
- nema ABS opcija
– spretnost
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič
Osnovne informacije
Cijena testnog modela: 8.950 € XNUMX €
Tehničke informacije
motor: V2, četverotaktni, 839,3 cm³, hlađen tekućinom.
Zakretni moment: 76,4 Nm pri 5.750 o / min
Prijenos energije: automatska spojka, variomat, lanac.
Okvir: čelični dvostruki kavez.
kočnice: prednje dvije fi 300 zavojnice, Brembo čeljusti s dvostrukim klipom, fi 280 stražnje zavojnice, čeljusti s dvostrukim klipom.
Suspenzija: aluminijski teleskopski prednji dio fi 41, hod 122 mm, stražnji pojedinačni šok, hod 133 mm, podesiva krutost.
Međuosovinski razmak: 1.593 mm.
masa: 245 kg.
Hvalimo i zamjeramo
kočnice
snaga
udobnost
prostor na upravljaču
spretnost
Opcije ABS -a
težina
premalo prostora za prtljagu i sitnice
