Generator VAZ 2105: princip rada, kvarovi i njihovo uklanjanje

Unatoč jednostavnom uređaju generatora VAZ 2105, nesmetan rad cijele električne opreme automobila izravno ovisi o njemu tijekom vožnje. Ponekad postoje problemi s generatorom, koje možete identificirati i popraviti sami, bez posjeta auto servisu.

Namjena generatora VAZ 2105

Generator je sastavni dio električne opreme svakog automobila. Zahvaljujući ovom uređaju, mehanička energija se pretvara u električnu. Glavna namjena agregata u automobilu je punjenje akumulatora i napajanje svih potrošača nakon pokretanja motora.

Tehničke karakteristike generatora VAZ 2105

Počevši od 1986., generatori 37.3701 počeli su se instalirati na "petice". Prije toga, automobil je bio opremljen uređajem G-222. Potonji je imao različite podatke za zavojnice statora i rotora, kao i drugačiji sklop četkica, regulator napona i ispravljač. Generator je trofazni mehanizam s pobudom iz magneta i ugrađenim ispravljačem u obliku diodnog mosta. Godine 1985. iz generatora je uklonjen relej odgovoran za indikaciju lampice upozorenja. Kontrola napona mreže na vozilu provedena je samo voltmetrom. Od 1996. godine generator 37.3701 dobio je modificirani dizajn držača četkica i regulatora napona.

Do 1986. G-2105 generatori su instalirani na VAZ 222, a nakon toga počeli su instalirati model 37.3701

Tablica: parametri generatora 37.3701 (G-222)

Maksimalna izlazna struja (pri naponu od 13 V i brzini rotora od 5 tisuća min-1), A	55 (45)
Radni napon, V	13,6-14,6
Prijenosni omjer motor-generator	2,04
Smjer rotacije (pogonski kraj)	pravo
Težina generatora bez remenice, kg	4,2
Snaga, W	700 (750)

Koji se generatori mogu instalirati na VAZ 2105

Pitanje odabira generatora na VAZ 2105 javlja se kada standardni uređaj ne može opskrbiti strujom potrošače instalirane na automobilu. Danas mnogi vlasnici automobila opremaju svoje automobile snažnim prednjim svjetlima, modernom glazbom i drugim uređajima koji troše veliku struju.

Korištenje nedovoljno snažnog generatora dovodi do nedovoljnog punjenja baterije, što kasnije negativno utječe na pokretanje motora, posebno u hladnoj sezoni.

Da biste svoj automobil opremili snažnijim izvorom električne energije, možete instalirati jednu od sljedećih opcija:

• G-2107–3701010. Jedinica proizvodi struju od 80 A i prilično je sposobna opskrbiti dodatne potrošače električnom energijom;
• generator iz VAZ 21214 s kataloškim brojem 9412.3701–03. Strujni izlaz uređaja je 110 A. Za instalaciju ćete morati kupiti dodatne pričvrsne elemente (nosač, remen, vijke), kao i napraviti minimalne promjene na električnom dijelu;
• proizvod iz VAZ 2110 za 80 A ili više struje. Za ugradnju se kupuje odgovarajući pričvršćivač.

Jedna od moćnih opcija za generatore koji mogu biti opremljeni VAZ 2105 je uređaj iz VAZ 2110

Dijagram ožičenja za generator "pet".

Kao i svaki drugi električni uređaj vozila, generator ima svoju shemu povezivanja. Ako je električna instalacija neispravna, izvor napajanja ne samo da neće opskrbljivati ​​strujom mrežu u vozilu, već može i pokvariti. Spajanje jedinice prema električnoj shemi nije teško.

Shema generatora G-222: 1 - generator; 2 - negativna dioda; 3 - pozitivna dioda; 4 - namot statora; 5 - regulator napona; 6 - namot rotora; 7 - kondenzator za suzbijanje radio smetnji; 8 - baterija; 9 - relej kontrolne lampice napunjenosti akumulatorske baterije; 10 - montažni blok; 11 - kontrolna lampica napunjenosti akumulatorske baterije u kombinaciji uređaja; 12 - voltmetar; 13 - relej paljenja; 14 - prekidač za paljenje

Više o sustavu paljenja VAZ 2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/kak-vystavit-zazhiganie-na-vaz-2105.html

Električne žice označene bojama spojene su na generator VAZ 2105 na sljedeći način:

• žuto s konektora "85" releja spojeno je na terminal "1" generatora;
• narančasta je spojena na terminal "2";
• dvije ružičaste na terminalu "3".

Uređaj generatora

Glavni strukturni elementi generatora automobila su:

• rotor;
• stator;
• kućište;
• ležajevi;
• remenica;
• četke;
• regulator napona.

Uređaj generatora VAZ 2105: a - regulator napona i sklop četkica za proizvodne generatore od 1996.; 1 - poklopac generatora sa strane kliznih prstenova; 2 - vijak za pričvršćivanje bloka ispravljača; 3 - kontaktni prstenovi; 4 - kuglični ležaj osovine rotora sa strane kliznih prstenova; 5 - kondenzator 2,2 μF ± 20% za suzbijanje radio smetnji; 6 - osovina rotora; 7 - žica zajedničkog izlaza dodatnih dioda; 8 - terminal "30" generatora za spajanje potrošača; 9 - utikač "61" generatora (zajednički izlaz dodatnih dioda); 10 - izlazna žica "B" regulatora napona; 11 - četkica spojena na izlaz "B" regulatora napona; 12 - regulator napona VAZ 2105; 13 - četkica spojena na izlaz "Š" regulatora napona; 14 - klin za pričvršćivanje generatora na zatezač; 15 - poklopac generatora s pogonske strane; 16 - impeler ventilatora s pogonskom remenicom generatora; 17– vrh pola rotora; 18 - podloške za pričvršćivanje ležaja; 19 - daljinski prsten; 20 - kuglični ležaj osovine rotora na pogonskoj strani; 21 - čelična čahura; 22 - namot rotora (namot polja); 23 - jezgra statora; 24 - namot statora; 25 - blok ispravljača; 26 - spojni vijak generatora; 27 - odbojna čahura; 28 - rukavac; 29 - stezna čahura; 30 - negativna dioda; 31 - izolacijska ploča; 32 - fazni izlaz namota statora; 33 - pozitivna dioda; 34 - dodatna dioda; 35 - držač pozitivnih dioda; 36 - izolacijske čahure; 37 - držač negativnih dioda; 38 - izlaz "B" regulatora napona; 39 - držač četke

Da biste znali kako generator funkcionira, morate detaljnije razumjeti svrhu svakog elementa.

Na VAZ 2105 generator je ugrađen u motorni prostor i pokreće ga remen s radilice motora.

Rotor

Rotor, također poznat kao sidro, dizajniran je za stvaranje magnetskog polja. Na osovini ovog dijela nalazi se uzbudni namot i bakreni klizni prstenovi, na koje su zalemljeni izvodi zavojnice. Ležajni sklop koji je ugrađen u kućište generatora i kroz koji rotira armatura je napravljen od dva kuglična ležaja. Na osi rotora također su pričvršćeni impeler i remenica, kroz koje se mehanizam pokreće remenskim pogonom.

Rotor generatora dizajniran je za stvaranje magnetskog polja i rotirajući je svitak

Stator

Namoti statora stvaraju izmjeničnu električnu struju i spajaju se kroz metalnu jezgru izrađenu u obliku ploča. Kako bi se izbjeglo pregrijavanje i kratki spoj između zavoja zavojnica, žice su prekrivene s nekoliko slojeva posebnog laka.

Uz pomoć namota statora stvara se izmjenična struja koja se dovodi u jedinicu ispravljača

kućište

Tijelo generatora sastoji se od dva dijela i izrađeno je od duraluminija, koji je napravljen kako bi se olakšao dizajn. Kako bi se osigurala bolja disipacija topline, u kućištu su predviđene rupe. Pomoću impelera topli zrak se izbacuje iz uređaja prema van.

Četke generatora

Rad agregata je nemoguć bez elemenata kao što su četke. Uz njihovu pomoć, napon se primjenjuje na kontaktne prstene rotora. Ugljen je zatvoren u poseban plastični držač četkica i ugrađen u odgovarajuću rupu u generatoru.

Regulator napona

Relejni regulator kontrolira napon na izlazu dotičnog čvora, sprječavajući da poraste više od 14,2–14,6 V. Generator VAZ 2105 koristi regulator napona u kombinaciji s četkicama i pričvršćen vijcima na stražnjoj strani kućišta izvora napajanja.

Regulator napona je jedan element s četkicama

Diodni most

Svrha diodnog mosta je vrlo jednostavna - pretvoriti (ispraviti) izmjeničnu struju u istosmjernu. Dio je napravljen u obliku potkove, sastoji se od šest silikonskih dioda i pričvršćen je na stražnju stranu kućišta. Ako barem jedna od dioda ne uspije, normalno funkcioniranje izvora napajanja postaje nemoguće.

Diodni most dizajniran je za ispravljanje AC u DC iz namota statora za mrežu na vozilu

Princip rada generatorskog agregata

Generator "pet" radi na sljedeći način:

1. U trenutku uključivanja paljenja, napajanje iz akumulatora dovodi se do priključka "30" agregata, zatim do namota rotora i preko regulatora napona do mase.
2. Plus iz prekidača za paljenje preko umetka s osiguračem "10" u montažnom bloku spojen je na kontakte "86" i "87" releja kontrolne lampice punjenja, nakon čega se dovodi kroz kontakte sklopnog uređaja na žarulju pa na minus akumulatora. Žarulja svijetli.
3. Kako se rotor okreće, na izlazu zavojnica statora pojavljuje se napon koji počinje hraniti uzbudni namot, potrošače i puniti bateriju.
4. Kada se dostigne gornja granica napona u mreži na vozilu, relejni regulator povećava otpor u krugu pobude agregata i održava ga unutar 13–14,2 V. Zatim se određeni napon primjenjuje na namot releja odgovoran za lampica za punjenje, zbog čega se kontakti otvaraju i lampica se gasi. To znači da se svi potrošači napajaju iz generatora.

Kvarovi generatora

Zhiguli generator je prilično pouzdana jedinica, ali se njegovi elementi s vremenom troše, što dovodi do problema. Kvarovi mogu biti različite prirode, o čemu svjedoče karakteristični znakovi. Stoga je vrijedno detaljnije se zadržati na njima, kao i na mogućim kvarovima.

Lampica baterije svijetli ili treperi

Ako primijetite da žaruljica punjenja akumulatora na upaljenom motoru stalno svijetli ili treperi, tada može postojati nekoliko razloga za takvo ponašanje:

• nedovoljna napetost pogonskog remena generatora;
• otvoreni krug između svjetiljke i generatora;
• oštećenje kruga napajanja namota rotora;
• problemi s relejnim regulatorom;
• trošenje četkica;
• oštećenje diode;
• prekid ili kratki spoj u zavojnicama statora.

Vozač će odmah primijetiti signal nedostatka napunjenosti baterije, jer lampica počinje svijetliti na ploči s instrumentima jarko crvenom bojom

Više o instrument tabli VAZ 2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/panel-priborov/panel-priborov-vaz-2105.html

Nema punjenja baterije

Čak i ako alternator radi, baterija se možda neće napuniti. To može biti zbog sljedećih razloga:

• olabavljen remen alternatora;
• nepouzdano pričvršćivanje ožičenja na generator ili oksidacija terminala na bateriji;
• problemi s baterijom;
• problemi s regulatorom napona.

Ako se baterija ne puni, tada generator ili regulator napona nisu u funkciji.

baterija iskuha

Nema toliko razloga zašto baterija može prokuhati, a obično su povezani s viškom napona koji joj se dovodi:

• nepouzdana veza između uzemljenja i kućišta relejnog regulatora;
• neispravan regulator napona;
• baterija je neispravna.

Jednom sam se susreo s takvim problemom kada je relejni regulator zakazao, što se očitovalo u obliku nedostatka napunjenosti baterije. Na prvi pogled nema ništa teško u zamjeni ovog elementa: odvrnuo sam dva vijka, izvadio stari uređaj i instalirao novi. Međutim, nakon kupnje i ugradnje novog regulatora pojavio se još jedan problem - prekomjerno punjenje baterije. Sada je baterija dobila napon veći od 15 V, što je dovelo do vrenja tekućine u njoj. Ne možete dugo voziti s takvim kvarom i počeo sam shvaćati što je dovelo do njegove pojave. Kako se pokazalo, razlog je sveo na novi regulator, koji jednostavno nije radio ispravno. Morao sam kupiti drugi relejni regulator, nakon čega se punjenje vratilo na normalne vrijednosti. Danas mnogi instaliraju regulatore napona na tri razine, ali još nisam probao, jer nekoliko godina nije bilo problema s punjenjem.

Topljenje žice alternatora

Vrlo rijetko, ali ipak se događa da se žica koja ide od generatora do baterije može rastopiti. To je moguće samo u slučaju kratkog spoja, koji se može dogoditi u samom generatoru ili kada žica dođe u kontakt s masom. Stoga je potrebno pažljivo pregledati strujni kabel i ako je s njim sve u redu, problem treba tražiti u izvoru struje.

Generator je bučan

Tijekom rada generator, iako malo buči, nije toliko glasan da bi se pomislilo na moguće probleme. Međutim, ako je razina buke prilično jaka, mogući su sljedeći problemi s uređajem:

• kvar ležaja;
• matica remenice alternatora je odvrnuta;
• kratki spoj između zavoja zavojnica statora;
• buka četke.

Video: buka generatora na "klasici"

Generator proizvodi strane buke (zveckanje). Vaz klasik.

Provjera generatora

Ako se pojave problemi s generatorskim agregatom, mora se izvršiti testiranje uređaja kako bi se utvrdio uzrok. To se može učiniti na nekoliko načina, ali najpristupačnija i najčešća je opcija pomoću digitalnog multimetra.

Dijagnostika multimetrom

Prije početka ispitivanja preporuča se zagrijavanje motora na srednjoj brzini 15 minuta, uključivanjem prednjih svjetala. Postupak je sljedeći:

1. Uključimo multimetar za mjerenje napona i mjerimo između priključka "30" generatora i mase. Ako je sve u redu s regulatorom, tada će uređaj pokazati napon u rasponu od 13,8–14,5 V. U slučaju drugih očitanja, bolje je zamijeniti regulator.
2. Provjeravamo regulirani napon, za koji spajamo sonde uređaja na kontakte baterije. U tom slučaju motor mora raditi na srednjoj brzini, a potrošači moraju biti uključeni (prednja svjetla, grijač i sl.). Napon mora odgovarati vrijednostima postavljenim na generatoru VAZ 2105.
3. Da bismo provjerili namot armature, spojimo jednu od sondi multimetra na masu, a drugu na klizni prsten rotora. Pri niskim vrijednostima otpora to će ukazivati ​​na neispravnost armature.
   

   Prilikom provjere otpora namota rotora prema masi, vrijednost bi trebala biti beskonačno velika
4. Da bismo dijagnosticirali pozitivne diode, uključimo multimetar do granice kontinuiteta i spojimo crvenu žicu na terminal "30" generatora, a crnu na kućište. Ako će otpor imati malu vrijednost blizu nule, tada je došlo do kvara u diodnom mostu ili je namot statora kratko spojen na masu.
5. Pozitivnu žicu uređaja ostavljamo u istom položaju, a negativnu žicu zauzvrat povezujemo s pričvrsnim vijcima diode. Vrijednosti blizu nule također će ukazivati ​​na kvar ispravljača.
6. Provjeravamo negativne diode, za koje spajamo crvenu žicu uređaja na vijke diodnog mosta, a crnu na masu. Kada se diode pokvare, otpor će se približiti nuli.
7. Da biste provjerili kondenzator, izvadite ga iz generatora i spojite žice multimetra na njega. Otpor bi se trebao smanjivati, a zatim povećavati do beskonačnosti. U suprotnom, dio se mora zamijeniti.

Video: dijagnostika generatora sa žaruljom i multimetrom

Kako provjeriti VAZ generator

Kako bih mogao stalno pratiti napon punjenja baterije, u upaljač sam ugradio digitalni voltmetar, pogotovo jer nisam pušač. Ovaj uređaj omogućuje vam da uvijek pratite napon mreže na vozilu bez napuštanja automobila i bez podizanja poklopca motora za mjerenja. Indikacija konstantnog napona odmah daje do znanja da je sve u redu s generatorom ili, obrnuto, ako postoje problemi. Prije instaliranja voltmetra, više puta sam se morao suočiti s problemima s regulatorom napona, koji su otkriveni samo kada je baterija ispražnjena ili kada je ponovno napunjena, kada je tekućina iznutra jednostavno prokuhala zbog viška izlaznog napona.

Na štandu

Dijagnostika na štandu obavlja se u servisu, a ako imate sve potrebno moguća je i kod kuće.

Stalak oponaša rad generatora na automobilu, omogućujući vam da uzmete parametre uređaja pomoću odgovarajućih instrumenata

Postupak je sljedeći:

1. Montiramo generator na postolje i sastavljamo električni krug. Na generatoru G-222 spojimo pin 15 na pin 30.
   

   Dijagram spajanja za ispitivanje generatora 37.3701 na postolju: 1 - generator; 2 - kontrolna svjetiljka 12 V, 3 W; 3 - voltmetar; 4 - ampermetar; 5 - reostat; 6 - prekidač; 7 - baterija
2. Uključimo elektromotor i pomoću reostata postavimo napon na izlazu generatora na 13 V, dok frekvencija rotacije armature treba biti unutar 5 tisuća min-1.
3. U ovom načinu rada pustite uređaj da radi oko 10 minuta, nakon čega mjerimo struju povrata. Ako generator radi, trebao bi pokazati struju unutar 45 A.
4. Ako se parametar pokazao manjim, to ukazuje na kvar u zavojnicama rotora ili statora, kao i na moguće probleme s diodama. Za daljnju dijagnostiku potrebno je provjeriti namote i diode.
5. Izlazni napon ispitnog uređaja procjenjuje se pri istoj brzini armature. Pomoću reostata postavljamo povratnu struju na 15 A i provjeravamo napon na izlazu čvora: trebao bi biti oko 14,1 ± 0,5 V.
6. Ako je indikator drugačiji, zamijenimo relej-regulator s poznatim ispravnim i ponovimo test. Ako napon odgovara normi, to će značiti da je stari regulator postao neupotrebljiv. U suprotnom, provjeravamo namote i ispravljač jedinice.

Osciloskop

Dijagnostika generatora moguća je pomoću osciloskopa. Međutim, nemaju svi takav uređaj. Uređaj vam omogućuje prepoznavanje ispravnosti generatora u obliku signala. Za provjeru sastavljamo isti krug kao u prethodnoj verziji dijagnostike, nakon čega izvodimo sljedeće korake:

1. Na generatoru 37.3701 odspojimo izlaz "B" od dioda regulatora napona i spojimo ga na plus akumulatora preko 12 V automobilske svjetiljke snage 3 vata.
2. Uključimo elektromotor na postolju i postavimo brzinu vrtnje na oko 2 tisuće min-1. Isključujemo bateriju prekidačem "6" i reostatom postavljamo struju povrata na 10 A.
3. Osciloskopom provjeravamo signal na terminalu "30". Ako su namot i diode u dobrom stanju, oblik krivulje će biti u obliku jednolikih zuba pile. U slučaju pokvarenih dioda ili prekida namota statora, signal će biti neujednačen.
   

   Oblik krivulje ispravljenog napona generatora: I - generator je u dobrom stanju; II - dioda je slomljena; III - prekid u krugu diode

Pročitajte i o uređaju kutije s osiguračima na VAZ 2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/blok-predohraniteley-vaz-2105.html

Popravak generatora VAZ 2105

Utvrdivši da je generatoru potreban popravak, prvo ga je potrebno rastaviti iz automobila. Za izvođenje operacije trebat će vam sljedeći alati:

• tipke za 17 i 19;
• glave 10, 17 i 19;
• čegrtaljka i ovratnik;
• nastavak s kardanskim zglobom.

Kako ukloniti generator

Rastavljamo čvor sljedećim redoslijedom:

1. Skinite negativni terminal s akumulatora i odspojite ožičenje s generatora.
   

   Da biste rastavili generator, odvojite sve žice od njega.
2. Odvrnite maticu gornjeg pričvršćivanja sklopa s glavom od 17 s gumbom, olabavite remen i uklonite ga. Tijekom montaže, ako je potrebno, mijenjamo pogon remena.
   

   Odozgo, generator je pričvršćen na nosač s 17 maticom
3. Spuštamo se ispod prednjeg dijela automobila i otkidamo donju maticu, nakon čega je odvrnemo čegrtaljkom.
   

   Da biste odvrnuli donje pričvršćivače, morate se spustiti ispod automobila
4. Vijak izbijamo čekićem, usmjeravajući drveni blok na njega, što će spriječiti oštećenje navoja.
   

   Zasun treba izbiti kroz drveni odstojnik, iako ga nema na fotografiji
5. Izvadimo pričvršćivače.
   

   Nakon udaranja čekićem, uklonite vijak s nosača i generatora
6. Skidamo generator i vadimo ga.
   

   Radi praktičnosti, generator se uklanja kroz dno
7. Nakon popravka, instalacija uređaja provodi se obrnutim redoslijedom.

Demontaža i popravak generatora

Za rastavljanje mehanizma trebat će vam sljedeći popis alata:

• ključ i glava za 10 s produžnim kabelom;
• čekić i vrh od mekog metala;
• izvlakač ležaja;
• križni odvijač.

Operacija se sastoji od sljedećih koraka:

1. Pomoću Phillips odvijača odvrnite pričvršćivanje relejnog regulatora na kućište.
   

   Relej-regulator je pričvršćen za tijelo vijcima za Phillips odvijač.
2. Izvadimo regulator zajedno s četkicama.
   

   Izvadimo regulator napona zajedno s četkama
3. Ako su ugljeni u lošem stanju, mijenjamo ih prilikom sastavljanja sklopa.
4. Odvijačem zaustavljamo pomicanje sidra, a ključem od 19 odvrnemo maticu koja drži remenicu generatora.
   

   Da biste uklonili remenicu i rotor, odvrnite maticu, blokirajući osovinu od okretanja pomoću odvijača
5. S osovine rotora skinemo podlošku i remenicu koja se sastoji od dva dijela.
   

   Nakon odvrtanja matice, uklonite podlošku i remenicu, koja se sastoji od dva dijela
6. Uklonite drugu podlošku i impeler.
   

   Skinite impeler i podlošku s osovine rotora
7. Uklonite iglu i podlošku.
   

   Uklonite ključ i drugu podlošku s osi rotora
8. Odvijte maticu koja učvršćuje priključak kondenzatora.
   

   Priključak kondenzatora je fiksiran maticom za 10, isključite ga
9. Uklonimo kontakt i odvrnemo nosač kondenzatora, rastavljajući dio iz generatora.
   

   Uklonimo terminal i odvrnemo pričvršćivanje kondenzatora, a zatim ga uklonimo
10. Kako bi dijelovi kućišta generatora pri montaži sjeli na svoje mjesto, njihov međusobni položaj označavamo bojom ili oštrim predmetom.
11. S glavom od 10 odvrnemo pričvršćivanje elemenata tijela.
    

    Da biste odvojili kućište generatora, odvrnite pričvrsne elemente s 10 glavom
12. Uklanjamo pričvršćivač.
    

    Iz kućišta generatora izvadimo pričvrsne vijke
13. Rastavljamo prednji dio generatora.
    

    Prednji dio kućišta je odvojen od stražnjeg
14. Ako je potrebno zamijeniti ležaj, odvrnite matice koje drže ploču. Istrošenost ležaja obično se manifestira u obliku zračnosti i rotacijske buke.
    

    Ležaj u prednjem poklopcu drži posebna ploča, koja se mora ukloniti za zamjenu kugličnog ležaja.
15. Skinimo tanjur.
    

    Odvijte pričvrsne elemente, uklonite ploču
16. Istisnemo stari kuglični ležaj i utisnemo novi s odgovarajućim adapterom, na primjer, glavom ili komadom cijevi.
    

    Stari ležaj prikladnom vodilicom istisnemo, a na njegovo mjesto na isti način ugradimo novi.
17. Skinemo potisni prsten s osovine armature kako ga ne bismo izgubili.
    

    Uklonite potisni prsten s osovine rotora
18. Zavrnemo maticu na osovinu i, zatežući je u škripcu, skinemo stražnji dio kućišta zajedno sa zavojnicama statora.
    

    Fiksiramo os rotora u škripcu i rastavljamo stražnji dio generatora zajedno sa zavojnicama statora
19. Ako sidro teško izlazi, udarite čekićem kroz izboj na njegovom krajnjem dijelu.
    

    Prilikom demontaže sidra udarite čekićem po njegovom krajnjem dijelu kroz bušilicu
20. Skinite rotor sa statora.
    

    Izvadimo sidro iz statora
21. Uklonite ležaj pomoću izvlakača. Za utiskivanje novog koristimo odgovarajući adapter kako bi se sila prenijela na unutarnju kopču.
    

    Demontiramo stražnji ležaj izvlakačem, te ga utisnemo odgovarajućim adapterom
22. Isključujemo pričvršćivanje kontakata zavojnice na diodni most.
    

    Kontakti zavojnica i sam diodni most pričvršćeni su maticama, odvrnite ih
23. Pritišćući odvijačem, rastavite namotaje statora.
    

    Odvijte pričvrsne elemente, uklonite namotaje statora
24. Uklonite blok ispravljača. Ako se tijekom dijagnostike utvrdi da jedna ili više dioda ne radi, mijenjamo ploču s ispravljačima.
    

    Diodni most je uklonjen sa stražnje strane kućišta
25. Uklanjamo vijak s diodnog mosta.
    

    Izvadimo vijak iz ispravljača, s kojeg se napon uklanja na bateriju
26. Sa stražnje strane kućišta generatora izvadimo vijke za pričvršćivanje stezaljki zavojnice i diodnog mosta.
    

    Uklonite pričvrsne vijke s tijela

Video: popravak generatora na "klasici"

Popravak generatora VAZ 2107

Remen generatora

Fleksibilni pogon dizajniran je za okretanje remenice izvora energije, osiguravajući rad potonjeg. Nedovoljna napetost ili puknuti remen dovodi do nedostatka napunjenosti baterije. Stoga, unatoč činjenici da je resurs remena oko 80 tisuća km, njegovo se stanje mora povremeno pratiti. Ako se otkrije oštećenje, poput raslojavanja, izbočenih niti ili pukotina, bolje ga je zamijeniti novim proizvodom.

Remen alternatora ima dugi resurs, ali u slučaju vidljivih oštećenja proizvod je potrebno zamijeniti

Prije mnogo godina, kada sam prvi put kupio auto, upao sam u neugodnu situaciju - puknuo je remen alternatora. Srećom, to se dogodilo u blizini moje kuće, a ne nasred ceste. Morao sam otići u trgovinu kupiti novi dio. Nakon ovog incidenta stalno nosim remen alternatora na zalihi, jer ne zauzima puno mjesta. Osim toga, kada radim bilo kakve popravke ispod haube, uvijek provjeravam stanje fleksibilnog pogona i njegovu napetost.

VAZ "petica" koristi remen alternatora širine 10 mm i duljine 944 mm. Element je izrađen u obliku klina, što olakšava hvatanje na remenicu generatora, pumpu i radilicu.

Kako zategnuti remen alternatora

Za zatezanje remena trebat će vam sljedeći alati:

• montirati;
• glava 17 i ovratnik.

Postupak se sastoji od sljedećih koraka:

1. Provjerite napetost pogona. Normalne vrijednosti su one pri kojima se remen između remenice pumpe i remenice radilice savija 12–17 mm ili 10–17 mm između remenice pumpe i remenice alternatora. Prilikom mjerenja, tlak ne smije biti veći od 10 kgf na mjestu naznačenom na slici. Da biste to učinili, pritisnite palac desne ruke umjerenim naporom.
   

   Zategnutost remena se može provjeriti na dva mjesta pritiskom na njega prstom desne ruke
2. U slučaju pretjeranog zatezanja ili popuštanja, izvršite podešavanje.
3. Otpuštamo gornje pričvrsne elemente generatora s glavom od 17.
4. Umetnemo nosač između pumpe i kućišta generatora i zategnemo remen na željene vrijednosti. Da biste popustili napetost, možete nasloniti drveni blok na gornji nosač i lagano ga izbušiti čekićem.
5. Omotamo maticu agregata bez skidanja nosača.
6. Nakon zatezanja matice ponovno provjerite napetost fleksibilnog pogona.

Video: napetost remena alternatora na "klasici"

Kako zategnuti remen alternatora.

Generator na petom modelu Zhiguli rijetko uzrokuje probleme vlasnicima automobila. Najčešći postupci koji se moraju provesti s generatorom uključuju zatezanje ili zamjenu remena, kao i otklanjanje kvara napunjenosti akumulatora zbog kvara četkica ili regulatora napona. Sve ove i druge neispravnosti generatora jednostavno se dijagnosticiraju i uklanjaju improviziranim uređajima i alatima.