Gdje je Ford Ranger Raptor V2023 Diesel iz 6.? Zašto se očekuje da će tajni hibrid Raptor biti čudovište okretnog momenta i ekološki ratnik u jednom koji će ostaviti Toyota HiLux i Nissan Navaru u klimavom stanju

Novi Ranger Raptor neke je iznenadio prelaskom s dizel motora na V6 benzinac s dva turbo punjača, ali hibridi su na putu.

Ford gori naftu do ponoći na elektrificirane verzije nedavno predstavljenog Rangera za Australiju, što bi trebalo navesti vodeći Raptor da usvoji benzinsko-električni hibrid umjesto bilo koje V6 dizelske alternative.

Budući da je Ford potvrdio da je australski dizajnirana i projektirana T6.2 platforma sada spremna za elektrifikaciju, samo je pitanje vremena kada ćemo vidjeti izbor elektrificiranih Rangera u ponudi diljem svijeta, bilo da se radi o hibridnom električnom vozilu (HEV). , plug-in hibridno električno vozilo (PHEV) i na kraju baterijsko električno vozilo (BEV).

Također je jasno da će Raptor biti jedan od prvih primatelja benzinsko-električnog pogona jer redizajnirani model iz 2023. postaje pravi globalni perjanica serije Ranger, koji se po prvi put kreće u prostranu Sjevernu Ameriku. vrijeme u bliskoj budućnosti.

Značajno veća baza kupaca i povezano povećanje ekonomije razmjera koje taj potez donosi, zajedno s još strožim zahtjevima za emisijom na drugim ključnim tržištima kao što je Europa, prisilili su Ford da kratkoročno ubrza razvoj hibrida u Rangeru, i potpuni BEV razvoj nove generacije T-kamion arhitekture namijenjene za potpuno nove kamione Ranger i F-serije do kraja desetljeća.

Očekivano, Ford odbija otkriti bilo kakve informacije o tome što bi Ranger ili Raptor hibrid mogao učiniti. Međutim, postoje glasine da verzija PHEV-a visokih performansi može isporučiti preko 350 kW snage i preko 850 Nm okretnog momenta.

Jedan kandidat za Raptor je varijanta 3.0-litrenog twin-turbo V6 EcoBoost PHEV s električnim motorom, litij-ionskom baterijom i 10-stupanjskim modularnim hibridnim mjenjačem.

Najsnažnija inačica koja se koristi u SUV-u Lincoln Aviator baziranom na Ford Exploreru trenutno proizvodi 368 kW snage i 854 Nm okretnog momenta, iako su u drugim modelima dostupne verzije manje snage. Može prijeći oko 35 km na čisto električni pogon i u prosjeku iznosi samo 4.2 L/100 km u kombiniranom hibridnom načinu rada.

Drugi bi mogao biti pogonski sklop baziran na 150-litarskom HEV V3.5 PowerBoost hibridu novog Forda F-6, koji u američkim modelima proizvodi vršnu snagu od 321 kW i 773 Nm. Ovaj aluminijski intenzivan kamion može postići 0 km/h za oko 100 sekundi.

Da, oba ova automobila izgrađena su na potpuno drugačijim platformama od T6.2 Ranger, pri čemu Explorer/Aviator koristi čak i monokok kućište, a ne izgled tijela na okviru ostalih modela, ali njihovi su pogonski sklopovi dizajnirani u modularni način, tako da se po potrebi mogu prilično koristiti u različitim arhitekturama vozila.

Ranger Raptor pokreće isti V6 motor s dva turbo punjača kao i Bronco Raptor.

Naravno, u izradi su i druge još uvijek tajne benzinsko-električne hibridne aplikacije koje bi mogle završiti u australskom srednjem kamionetu.

Koju god verziju Ford odabere za Ranger i Raptor, snaga bi trebala udobno premašiti 292 kW/583 Nm 3.0-litreni V6 twin-turbo benzinski motor najavljen bez elektrifikacije za Raptor 2023. krajem prošlog mjeseca.

Ford još nije otkrio što će isporučiti novi Ranger i Everestov 3.0-litreni V6 turbodizel, ali budite uvjereni da se neće previše udaljiti od 190 kW i gotovo 600 Nm koje F-150 isporučuje sa sličnom verzijom tog motora.

Novi Ranger i Everest bit će dostupni s 3.0-litrenim V6 turbodizelskim motorom.

Elektrifikacija Raptora (kao najskupljeg modela Rangera od svih) pomoći će opravdati očekivanu cijenu od 100,000 dolara i više za očekivani vrh u rasponu PHEV dok BEV na kraju ne stigne, s obzirom na to da postojeći odlazeći PX III Raptor Bi-Turbo s 157 kW/500 2.0 Nm 80,000-litarski twin-turbo dizel već počinje od XNUMX XNUMX USD prije putnih troškova i neizbježnih dodataka.   

Napominjemo da će novi Raptor također ponovno nuditi 2.0-litrenu Bi-Turbo dizelsku verziju na nekim prekomorskim teritorijima, ali ne i za Australiju, jer će udobno nadmašiti manje V6 turbodizelske Rangerse kao što je novi Wildtrak.

Činjenica da Ranger također dijeli varijaciju arhitekture T6.2 s blisko povezanim i iznimno uspješnim SUV-om Bronco koji se prodaje u Sjevernoj Americi i drugdje (ali nažalost ne u Australiji) dodatno širi hibridnu investiciju na više vozila. u Fordovom asortimanu.

Ford je počeo raditi na novom Raptoru još 2016. godine.

Upitan o izvedivosti odustajanja od dizela u korist potencijalno moćnog benzinskog motora u Raptoru u vrijeme vrtoglavih cijena goriva i strože kontrole emisija, jedan Fordov stariji inženjer je odgovorio da bi odgovor bio u elektrifikaciji, sada kada je T6.2. XNUMX platforme elektrificirane. -spreman za novog rendžera.  

Kao što je spomenuto u prethodnim člancima o T6.2 on Vodič za automobileFord je počeo raditi na novom Raptoru još 2016. godine s ciljem stvaranja sposobnijeg svestranog paketa. S obzirom da veći dio Raptorovog jedinstvenog inženjeringa dolazi iz Ford Performancea, Raptor bi trebao učvrstiti svoju poziciju kao istinski australski kamion visokih performansi.

Slažete li se da je odabir učinkovitog i naprednog benzinsko-električnog hibridnog sustava u odnosu na V6 turbodizel pravi izbor za Raptor?

Ovo je priča koja se odvija, stoga ostanite s nama za više informacija kako postanu dostupne.