Plinska oprema automobila

Ugradnja plinsko-balonske opreme nužna je procedura posljednjih nekoliko godina. Trend stalnog rasta cijena benzina natjerao je vozače da razmišljaju o alternativnim gorivima. U ovom ćemo članku razmotriti sve generacije plinsko-balonske opreme, kako se razlikuju jedna od druge i može li automobil raditi stabilno na alternativnim gorivima.

Što je HBO

CNG oprema ugrađena je u većinu osobnih automobila kao dodatni sustav koji motoru s unutarnjim izgaranjem osigurava alternativno gorivo. Najčešći plin je mješavina propana i butana. Metan se koristi u velikim vozilima, jer sustav zahtijeva mnogo veći tlak za rad nego njegov propan na propanu (potrebne su velike boce s debelim stijenkama).

Osim lakih vozila, UNP se koristi i na nekim modelima crossovera ili malih kamiona, poput Forda F150. Postoje proizvođači koji neke modele izravno u tvornici opremaju plinskim instalacijama.

Većina automobilista svoje automobile pretvara u kombinirani sustav goriva. Rad motora na plin i benzin gotovo je identičan, što omogućuje upotrebu obje vrste goriva u mnogim benzinskim agregatima.

Zašto instalirati HBO

Razlog za instaliranje HBO-a mogu biti sljedeći čimbenici:

• Trošak goriva. Benzin se na većini benzinskih postaja prodaje po dvostruko većoj cijeni od plina, iako je potrošnja oba goriva praktički jednaka (plin je oko 15% veći);
• Oktanski broj plina (propan-butan) veći je od broja benzina, pa motor radi mirnije, u njemu se ne događa detonacija;
• Izgaranje ukapljenog plina događa se učinkovitije zbog svoje strukture - za identičan učinak benzin se mora prskati tako da se bolje miješa sa zrakom;
• Ako jedan od sustava za opskrbu gorivom zakaže, drugi možete koristiti kao rezervnu. Najčešće vam ova opcija dobro dođe kad nestane plina u cilindru, a do punjenja goriva još je jako daleko. Istina, u ovom je slučaju važno da se i spremnik za gorivo napuni;
• Ako je automobil opremljen LPG opremom iznad 2. generacije, tada upravljačka jedinica automatski prebacuje sustav goriva s benzina na benzin, što povećava udaljenost bez punjenja gorivom (iako će to utjecati na ukupne troškove goriva);
• Kad plin izgori, u atmosferu se ispušta manje onečišćujućih tvari.

U većini slučajeva HBO se instalira iz ekonomskih razloga, a ne iz drugih razloga. Iako u tome ima puno više tehničkih prednosti. Dakle, prelazak s benzina na benzin i obrnuto omogućuje vam da motor pripremite za rad na hladnom - da se glatko zagrije. Teže je to učiniti s plinom, jer je njegova temperatura 40 stupnjeva ispod nule. Da bi se alternativno gorivo prilagodilo boljem izgaranju u cilindru, mora se malo zagrijati.

U tu svrhu na odvodnik plinske instalacije spojena je odvojna cijev sustava za hlađenje motora. Kad se antifriz u njemu zagrije, temperatura hladnog plina u reduktoru lagano raste, što olakšava paljenje u motoru.

Ako automobil prođe ekološku potvrdu, tada će test na motor s unutarnjim izgaranjem proći bez problema. Ali s benzinskom jedinicom bez katalizator i visokooktanski benzin, to je teško postići.

Klasifikacija HBO po generacijama

Plinska oprema se stalno ažurira prateći modernizaciju automobila i pooštravanje ispušnih standarda. Postoji 6 generacija, ali samo 3 od njih su bitno različite jedna od druge, preostale 3 generacije su srednje. 

1. generacija

Prva generacija koristi propan-butan ili metan. Glavne komponente opreme su cilindar i isparivač. Plin se kroz ventile puni u cilindar, zatim ulazi u isparivač, gdje prelazi u parovito stanje (a metan se zagrijava), nakon čega plin prolazi kroz reduktor, koji dozira ubrizgavanje ovisno o tlaku u usisni razvodnik.

U prvoj generaciji u početku su korištene zasebne jedinice isparivača i reduktora, kasnije su jedinice kombinirane u jedno kućište. 

Mjenjač prve generacije djeluje vakuumski u usisnom razvodniku, gdje se pri otvaranju usisnog ventila plin upija u cilindar kroz rasplinjač ili miješalicu. 

Prva generacija ima nedostataka: česta depresijacija sustava, što dovodi do iskakanja i požara, otežano pokretanje motora, potrebno je često podešavanje smjese.

2. generacija

Druga generacija je malo modernizirana. Glavna razlika između prvog je prisutnost solenoidnog ventila umjesto vakuumskog. Sada se možete prebacivati ​​između benzina i plina bez napuštanja kabine, postalo je moguće pokrenuti motor na plin. Ali glavna razlika je u tome što je postalo moguće instalirati drugu generaciju na automobile s ubrizgavanjem s distribuiranim ubrizgavanjem.

3. generacija

Još jedna modernizacija prve generacije, koja podsjeća na mono injektor. Reduktor je bio opremljen automatskim ispravljačem opskrbe plinom, koji uzima podatke iz senzora kisika, a putem koračnog motora regulira količinu plina. Pojavio se i temperaturni senzor koji ne dopušta prebacivanje na plin dok se motor ne zagrije. 

Zahvaljujući očitanju osjetnika kisika, HBO-3 udovoljava Euro-2 zahtjevima, stoga je instaliran samo na mlaznici. Trenutno se kompleti treće generacije rijetko mogu naći na tržištima opskrbe. 

 4. generacija

Temeljno novi sustav koji se najčešće instalira na vozila za ubrizgavanje s distribuiranim izravnim ubrizgavanjem. 

Načelo rada je da regulator plina ima konstantan tlak, a sada plin prolazi kroz mlaznice (svaka po cilindru) u usisni razvodnik. Oprema je opremljena kontrolnom jedinicom koja regulira trenutak ubrizgavanja i količinu plina. Sustav radi automatski: po postizanju radne temperature motora plin počinje raditi, ali postoji mogućnost prisilne opskrbe plinom gumbom iz putničkog prostora.

HBO-4 prikladan je po tome što se dijagnostika i podešavanje mjenjača i mlaznica izvode programski, što otvara široke mogućnosti za postavke širokog raspona. 

Oprema za metan ima isti dizajn, samo s ojačanim komponentama zbog razlike u tlaku (za metan je tlak 10 puta veći od propana).

5. generacija

Sljedeća generacija promijenila se globalno u odnosu na četvrtu. Plin se injektorima isporučuje u tekućem obliku, a sustav je dobio vlastitu pumpu koja pumpa konstantni tlak. Ovo je najnapredniji sustav do danas. Glavne prednosti:

• sposobnost lakog pokretanja hladnog motora na plin
• nema reduktora
• nema smetnji u sustavu hlađenja
• potrošnja plina na razini benzina
• plastične cijevi visokog pritiska koriste se kao vod
• stabilna snaga motora s unutarnjim izgaranjem.

Od nedostataka, bilježe se samo skupi troškovi opreme i instalacije.

6. generacija

Teško je kupiti HBO-6 odvojeno, čak i u Europi. Instalirano na automobilima s izravnim ubrizgavanjem, gdje se plin i benzin kreću duž istog cjevovoda za gorivo i ulaze u cilindre kroz iste mlaznice. Glavne prednosti:

• minimum dodatne opreme
• stabilna i jednaka snaga na dvije vrste goriva
• jednak protok
• pristupačan trošak usluge
• prijateljstvo okoliša.

Trošak kompleta opreme ključ u ruke je 1800-2000 eura. 

Uređaj HBO sustava

Postoji nekoliko generacija plinske opreme. Razlikuju se u nekim elementima, ali osnovna struktura ostaje nepromijenjena. Ključne komponente svih LPG sustava:

• Utičnica za spajanje mlaznice za punjenje;
• Posuda pod visokim tlakom. Njegove dimenzije ovise o dimenzijama automobila i mjestu ugradnje. To može biti "tablet" umjesto rezervnog kotača ili standardni cilindar;
• Visokotlačni vod - povezuje sve elemente u jedan sustav;
• Preklopni gumb (inačice prve i druge generacije) ili automatski prekidač (četvrta generacija i više). Ovaj element prebacuje elektromagnetski ventil, koji presijeca jedan vod s drugog i ne dopušta da se njihov sadržaj miješa u sustavu goriva;
• Ožičenje se koristi za upravljanje kontrolnim gumbom (ili prekidačem) i elektromagnetskim ventilom, a u naprednim modelima električna energija koristi se u različitim senzorima i mlaznicama;
• U reduktoru se plin čisti od nečistoća kroz fini filtar;
• Najnovije izmjene LPG-a imaju mlaznice i upravljačku jedinicu.

Glavne komponente

Komplet LPG opreme sastoji se od sljedećih komponenata: 

• isparivač - pretvara plin u stanje pare, smanjuje njegov tlak na atmosfersku razinu
• reduktor - smanjuje tlak, pretvara plin iz tekućeg u plinovito zbog integracije sa sustavom hlađenja. Upravlja vakuumom ili elektromagnetom, ima vijke za podešavanje količine dovoda plina
• magnetski ventil za plin - isključuje dovod plina u vrijeme rada karburatora ili injektora, kao i kada je motor zaustavljen
• elektromagnetski ventil za benzin – omogućuje vam da spriječite opskrbu plinom i benzinom u isto vrijeme, emulator je odgovoran za to na injektoru
• prekidač - ugrađen u kabinu, ima tipku za prisilno prebacivanje između goriva, kao i svjetlosni indikator razine plina u spremniku
• multivalve - integralna jedinica ugrađena u cilindar. Uključuje dovod goriva i ventil protoka, kao i razinu plina. U slučaju prekomjernog tlaka, multiventil ispušta plin u atmosferu
• balon - spremnik, cilindrični ili toroidalni, može biti izrađen od običnog čelika, legiranog, aluminija s kompozitnim namotom ili kompozitnih materijala. U pravilu se spremnik ne puni više od 80% volumena kako bi se plin mogao ekspandirati bez značajnog povećanja tlaka.

Kako funkcionira HBO shema

Plin iz cilindra ulazi u ventil filtra, koji čisti gorivo od nečistoća, a također zatvara dovod plina po potrebi. Kroz cjevovod plin ulazi u isparivač, gdje se tlak smanjuje sa 16 na 1 atmosferu. Intenzivno hlađenje plina uzrokuje smrzavanje reduktora, pa ga zagrijava rashladna tekućina motora. Pod djelovanjem vakuuma, kroz dozator, plin ulazi u miješalicu, a zatim u cilindre motora.

Izračunavanje razdoblja povrata za HBO

Instalacija HBO-a isplatit će se vlasniku automobila na različite načine. Na to utječu sljedeći čimbenici:

• Način rada automobila - ako se automobil koristi za mala putovanja i rijetko ide na autocestu, tada će automobilist morati predugo čekati da mu se instalacija isplati zbog nižih troškova plina u odnosu na benzin. Suprotan se učinak primjećuje kod vozila koja putuju na velike udaljenosti u načinu rada "autocesta" i rjeđe se koriste u urbanim sredinama. U drugom slučaju, na ruti se troši manje plina, što dodatno povećava uštedu;
• Troškovi ugradnje plinske opreme. Ako je instalacija montirana u garažnoj zadruzi, vrlo je lako doći do gospodara Krivorukyja, koji radi svoje ekonomije rabljenu opremu stavlja po cijeni nove. To je posebno zastrašujuće u slučaju cilindara, jer oni imaju svoj vlastiti vijek trajanja. Iz tog razloga postoje slučajevi strašnih nesreća u kojima je sudjelovao automobil u kojem je pukao balon. Ali neki će se svjesno složiti s ugradnjom opreme kupljene pri ruci. U tom će slučaju instalacija brzo opravdati ulaganje, ali tada će zahtijevati skupe popravke, na primjer, zamjenu viševentilatora ili cilindra;
• HBO generacija. Što je generacija veća, to će raditi stabilnije i pouzdanije (maksimalno se druga generacija stavlja na rasplinjače), ali istovremeno raste i cijena za ugradnju i održavanje opreme;
• Također vrijedi razmotriti na kojem benzinskom motoru motor radi - to će odrediti uštedu na svakih 100 km.

Evo kratkog videozapisa o tome kako brzo izračunati koliko će se kilometara plinska instalacija isplatiti zbog jeftinijeg goriva:

Koliko će se isplatiti ugradnja TNG-a? Računajmo zajedno.

Prednosti i nedostaci

Oprema za plinske balone predmet je višegodišnjih sporova između protivnika i pristaša alternativnih goriva. Glavni argumenti u korist skeptika:

• auto je sve teži 
• smanjen prtljažni prostor
• potrebna usluga
• smanjena snaga i veća potrošnja (za prve 4 generacije)
• vjerojatnost eksplozije plina.

prednosti:

• stvarna ušteda do 40%
• umjeren toplinski rad motora
• motorno ulje i rashladna tekućina manje su kontaminirani
• povećana rezerva snage.

Pitanja i odgovori:

Što je uključeno u LPG opremu? Plinski cilindar, balon ventil, multiventil, uređaj za daljinsko punjenje, reduktor-isparivač (regulira tlak plina), u koji je ugrađen filter goriva.

Što je LPG oprema? To je alternativni sustav goriva za vozilo. kompatibilan je samo s benzinskim pogonima. Plin se koristi za rad pogonske jedinice.

Kako LPG oprema radi na automobilu? Iz cilindra se ukapljeni plin pumpa u reduktor (nije potrebna pumpa za gorivo). Plin automatski ulazi u rasplinjač ili injektor, odakle se dovodi u cilindre.