FSI motor - što je to? Princip rada, podešavanje i razlike od ostalih motora s unutarnjim izgaranjem

Glavna razlika u dizajnu pogonskih jedinica FSI od ostalih mehaničkih uređaja za izgaranje leži u dovodu visokotlačnog benzina kroz mlaznicu izravno u komoru za izgaranje.

U laboratoriju koncerna Mitsubishi razvijen je automobilski motor korištenjem FSI tehnologije, a danas su takvi motori već ugrađeni na mnoge marke automobila raznih europskih, američkih i japanskih proizvođača. Volkswagen i Audi s pravom se smatraju vodećima u proizvodnji FSI pogonskih jedinica, čiji su gotovo svi automobili sada opremljeni ovim motorima. Osim njih, takvi motori, ali u manjim količinama, ugrađeni su i na njihove automobile: BMW, Ford, Mazda, Infiniti, Hyundai, Mercedes-Benz i General Motors.

Korištenje FSI motora značajno smanjuje štetne emisije iz automobila i smanjuje potrošnju goriva za 10-15%.

Glavna razlika od prethodnih dizajna

Važna razlikovna značajka FSI-a je prisutnost dva uzastopna sustava goriva koji opskrbljuju benzinom. Prvi je niskotlačni sustav povrata goriva s konstantnom cirkulacijom koji povezuje spremnik za plin, cirkulacijsku pumpu, sito, kontrolni senzor i cjevovod za dovod benzina s drugim sustavom.

Drugi krug opskrbljuje gorivom mlaznicu za atomizaciju i opskrbu cilindrima za izgaranje i, kao rezultat, mehanički rad.

Princip rada kontura

Zadatak prvog cirkulacijskog kruga je opskrba gorivom drugom. Omogućuje stalnu cirkulaciju goriva između spremnika goriva i uređaja za ubrizgavanje benzina, koji je ugrađen kao mlaznica za prskanje.

Održavanje konstantnog načina cirkulacije osigurava pumpa koja se nalazi u spremniku plina. Instalirani senzor stalno prati razinu tlaka u krugu i prenosi te informacije elektroničkoj jedinici, koja, ako je potrebno, može promijeniti rad crpke za stabilnu opskrbu benzinom u drugi krug.

Zadatak drugog kruga je osigurati dovod potrebne količine raspršenog goriva u komore za izgaranje motora.

Da biste to učinili, uključuje:

• pumpa za napajanje klipa za stvaranje potrebnog tlaka goriva kada se dovodi u mlaznicu;
• regulator ugrađen u pumpu kako bi se osigurala dozirana opskrba gorivom;
• senzor kontrole promjene tlaka;
• mlaznica za prskanje benzina tijekom ubrizgavanja;
• distribucijska rampa;
• sigurnosni ventil, za zaštitu elemenata sustava.

Koordinaciju rada svih elemenata osigurava poseban elektronički upravljački uređaj preko aktuatora. Za dobivanje visokokvalitetne zapaljive smjese ugrađeni su mjerač protoka zraka, regulator protoka zraka i upravljački pogoni zračnih zaklopki. Upravljački elektronički uređaji osiguravaju omjer količine raspršenog goriva i zraka koji je potreban za njegovo izgaranje, određeno programom.

Inače, na našem portalu vodi.su nalazi se članak iz kojeg ćete naučiti kako koristiti brzo pokretanje motora.

Princip podešavanja

U radu FSI motora postoje tri načina stvaranja zapaljive smjese, ovisno o opterećenju motora:

• homogena stehiometrijska, dizajnirana za rad pogonske jedinice pri velikim brzinama i velikim opterećenjima;
• homogena homogena, za rad motora u srednjim režimima;
• slojevito, za rad motora pri srednjim i malim brzinama.

U prvom slučaju, položaj prigušne zaklopke zraka određuje se ovisno o položaju gasa, usisne zaklopke su potpuno otvorene, a ubrizgavanje goriva se događa pri svakom taktu motora. Koeficijent viška zraka za izgaranje goriva jednak je jedan i najučinkovitije izgaranje postiže se u ovom načinu rada.

Pri srednjim brzinama motora ventil za gas se potpuno otvara, a usisni ventili su zatvoreni, kao rezultat toga, omjer viška zraka održava se na 1,5 i do 25% ispušnih plinova može se umiješati u smjesu goriva za učinkovit rad.

Kod slojevitog rasplinjača, usisne klapne su zatvorene, a ventil za gas se zatvara i otvara ovisno o opterećenju motora. Koeficijent viška zraka je u rasponu od 1,5 do 3,0. Preostali višak zraka u ovom slučaju igra ulogu učinkovitog toplinskog izolatora.

Kao što vidite, princip rada FSI motora temelji se na promjeni količine zraka koji se dovodi za pripremu zapaljive smjese, pod uvjetom da se gorivo izravno dovodi u komoru za izgaranje kroz mlaznicu za raspršivanje. Dovod goriva i zraka kontroliraju senzori, aktuatori i elektronička upravljačka jedinica motora.

Učitavam…