Ford Kuga 2,0 TDCI — Snaga udobnosti
Klasična linija ovog kompaktnog SUV-a uvelike je omekšana visokom razinom opreme za povećanje udobnosti.
Imao sam posla s ovim modelom više puta, ali uvijek me nešto može iznenaditi. Tradicionalno, iznenadilo me skrivanje gumba za paljenje motora u sustavu otvaranja i pokretanja bez ključa automobila. Ne samo da se nalazi na vrhu središnje konzole, ispod tipke upozorenja na opasnost, već je i iste srebrne boje kao i ostatak konzole. Odlikuje ga samo naljepnica s natpisom Ford. Znam to, ali uvijek me iznenadi kako netko može tako nešto smisliti. Drugo iznenađenje pokazalo se pozitivnijim - na stražnjoj stijenci konzole s policom u naslonu za ruke između prednjih sjedala pronašao sam utičnicu od 230 V. Zahvaljujući njoj putnici na stražnjoj klupi mogu koristiti uređaje koje treba napajati redovnom "kućnom" električnom mrežom - prijenosnim računalima, set-top box uređajima za igre ili punjenjem telefona pomoću uobičajenog punjača.
Testirani automobil imao je najvišu razinu konfiguracije Titanium, tj. dvozonski automatski klima uređaj, 6 zračnih jastuka, elektronički sustav pomoći s ESP-om, tempomat i mnoge korisne sitnice poput osvjetljenja u kućištima bočnih retrovizora, osvjetljavanja prostora uz automobil, brisača vjetrobranskog stakla sa senzorom za kišu, automatsko zatamnjivanje stražnjeg ogledala. U testiranom uređaju imao sam dodatne dodatke ukupne vrijednosti veće od 20 PLN. Popis je prilično dugačak, ali najzanimljiviji među njima su DVD navigacija, prednji i stražnji parking senzori sa stražnjom kamerom, panoramski krov i već spomenuta 000V / 230W utičnica.
Stražnja kamera posebno je korisna u ovom automobilu, jer stražnji stupovi, koji se jako šire prema dolje, značajno ograničavaju vidno polje straga. U audio sustavu očito mi je nedostajao USB priključak. Audio ulazi su daleko manje praktični jer je USB standard za multimediju ili većinu prijenosnih glazbenih playera koji se danas koriste. Iz nekog razloga jedino što nije odgovaralo visokoj razini opreme je srebrna plastika na središnjoj konzoli koja kao da je s puno niže police. Općenito, ovo je vrlo dobra kolekcija, ali na nju morate potrošiti gotovo 150 PLN.
Već sam imao posla s Kugom koja je imala nešto slabiji dvolitreni turbodizelaš i bila je spojena s ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa. Ovaj put dvolitreni TDCi motor sa 163 KS. a maksimalni okretni moment od 340 Nm bio je povezan s automatskim mjenjačem PowerShift sa šest stupnjeva prijenosa. Više mi se svidjela ova verzija. Ne samo da sam dobio malo više dinamike, već je i besprijekoran rad automobila značajno povećao udobnost vožnje. Dinamika mi je bila dovoljna, možda zato što od automatika inače tražim manje, osim ako se ne radi o DSG kutiji s dvostrukom spojkom. U usporedbi sa slabijom verzijom, ali kompatibilnom s ručnim mjenjačem, najjači TDCi motor u liniji Kuga nije blistao performansama. Ipak, maksimalna brzina od 192 km/h sasvim je dovoljna. Ubrzanje od 9,9 sekundi također vam omogućuje da automobil vozite prilično glatko. Jedino je potrošnja goriva puno veća od tvornički navedene. Čak i uz mirnu vožnju izvan naselja nije padao ispod 7 l/100 km, dok bih prema tvorničkim podacima trebao imati više od litre manje.
