"Volkswagen-Turan" - s mislima o obitelji
sadržaj
Segment osobnih automobila velikog kapaciteta nastavlja dobivati popularnost u svijetu. Rastuća potražnja potiče proizvođače da češće ažuriraju svoju ponudu kako bi osmislili nove koncepte u klasi monovolumena. Rezultati razvoja dizajna ne zadovoljavaju potrošače onoliko često koliko bismo željeli, ali projekt njemačkog minivana Volkswagen Turan pokazao se uspješnim. Ovaj je automobil 2016. godine postao lider prodaje u klasi monovolumena u Europi.
Pregled ranih modela "Turan"
Razvoj nove linije monovolumena Turan od strane Volkswagena započeo je kasnih 90-ih. Njemački su dizajneri u novom projektu odlučili koristiti koncept kompaktnog kombija, koji su francuski autodizajneri uspješno primijenili nedugo prije na primjeru Renault Scenica. Ideja je bila stvoriti karavan na platformi automobila C klase, sposoban za prijevoz velike količine prtljage i šest putnika.
U to vrijeme Volkswagen je već proizvodio monovolumen Sharan. No, bio je namijenjen zahtjevnijoj klijenteli, a "Turan" je stvoren za široke mase. Na to upućuje i razlika u početnoj cijeni ovih modela. "Turan" se u Europi prodaje po cijeni od 24 tisuće eura, a "Sharan" - 9 tisuća skuplje.
Kako je nastao "Turan".
Volkswagen Turan je razvijen na jedinstvenoj tehnološkoj platformi PQ35, koja se često naziva Golf platforma. No, poštenije je nazvati ga Turanovim, jer se Turan počeo proizvoditi šest mjeseci ranije od Golfa. Prvi modeli kompaktnih kombi vozila napustili su proizvodnu traku u veljači 2003.
Novi monovolumen dobio je ime po riječi "Tour" (putovanje). Kako bi se naglasilo njegovo srodstvo s obitelji Sharan, posljednji je slog dodan iz "starijeg brata".
Prvih pet godina Turan se proizvodio u posebnom Volkswagenovom proizvodnom pogonu - Auto 5000 Gmbh. Ovdje su testirane nove tehnologije u montaži i bojanju karoserije i šasije. Visoka tehnološka razina poduzeća omogućila je uvođenje mnogih tehničkih inovacija u novi kompaktni kombi, posebice:
- povećana krutost tijela;
- plastični premaz dna;
- dijagonalna zaštita od bočnog udara;
- pjenasti blokovi sprijeda za zaštitu pješaka.
Zahvaljujući novoj tehnološkoj platformi, inženjeri su na ovom modelu prvi put upotrijebili elektromehanički upravljački mehanizam. Uređaj obavlja istu funkciju kao i konvencionalni servo upravljač, ali uzima u obzir brzinu kretanja i kut zakretanja kotača. Velika akvizicija nove platforme bio je stražnji ovjes s više karika.
U 2006. godini, za entuzijaste na otvorenom, Volkswagen je izdao modifikaciju Turan Cross, koja se razlikovala od osnovnog modela u zaštitnim plastičnim karoserijama, kotačima većeg promjera i povećanom udaljenosti od tla. Promjene su zahvatile i unutrašnjost. Pojavila se svijetla presvlaka, koja nije samo ugodna oku, već je, prema recenzijama vlasnika, i mnogo otpornija na prljavštinu. Suprotno očekivanjima potrošača, Turan Cross nije dobio mjenjač s pogonom na sva četiri kotača, pa su vlasnici automobila morali biti zadovoljni jednostavnim off-roadom u obliku plaža i travnjaka.
Prva generacija "Turana" proizvodila se do 2015. godine. Tijekom tog vremena, model je prošao dva restylinga.
- Prva promjena dogodila se 2006. godine i zahvatila je izgled, dimenzije i elektroniku. Oblik prednjih svjetala i rešetke hladnjaka se promijenio, što se može vidjeti iz vanjskog izgleda Turan Crossa, koji je već stvoren uzimajući u obzir restilizaciju 2006. Duljina tijela dodala je nekoliko centimetara. Ali najnaprednija inovacija bila je pojava pomoćnika za parkiranje. Ovaj elektronički asistent omogućuje vozaču poluautomatsko paralelno parkiranje.
- Restyling 2010. dodao je opciju prilagodljivog DCC ovjesa, koji vam omogućuje podešavanje krutosti ovisno o uvjetima na cesti. Za ksenonska svjetla pojavila se opcija Light-Assist - svjetlosni snop mijenja smjer kada se automobil okrene. Automatski čuvar parkiranja dobio je funkciju okomitog parkiranja.
"Turan" 2011 ponavlja stilske značajke cjelokupnog modela Volkswagen automobila
Karakteristike raspona modela
Baš kao i Sharan, Turan se proizvodio u izvedbama s 5 i 7 sjedala. Istina, za treći red putničkih sjedala morao sam platiti prtljažnikom simboličnog kapaciteta od 121 litre, a prema recenzijama turanista, stražnja sjedala prikladna su samo za djecu. U principu, to je bio plan Volkswagenovih marketinških stručnjaka. Auto je stvoren za mlade parove s dvoje ili troje djece.
Dio marketinškog koncepta "Turana" bio je i ostao princip transformirajućeg automobila. Sjedala imaju dobar raspon podešavanja naprijed, nazad i u stranu. Srednja stolica drugog reda, ako je potrebno, pretvara se u stol. Osim toga, sjedala se mogu potpuno ukloniti, a zatim će se minivan pretvoriti u običan kombi. U ovom slučaju, volumen prtljažnika bit će 1989 litara.
Konfiguracija sa sedam sjedala nema rezervni kotač pune veličine, već je opremljena samo kompletom za popravak koji uključuje kompresor i brtvilo za gume.
Osim prtljažnika, dizajneri su u automobilu dodijelili još 39 mjesta za odlaganje raznih stvari.
Širok izbor opcija za unutarnju strukturu mogao se smjestiti u malo tijelo. "Turan" prve generacije imao je sljedeće karakteristike težine i veličine:
- duljina - 439 cm;
- širina - 179 cm;
- visina - 165 cm;
- težina - 1400 kg (s 1,6 l FSI motorom);
- nosivost - oko 670 kg.
Tijelo prvog "Turana" imalo je dobre aerodinamičke performanse - koeficijent otpora je 0,315. Na restiliziranim modelima ovu je vrijednost bilo moguće dovesti na 0,29 i približiti se onoj kod Volkswagen Golfa.
Ponuda motora Turan u početku je uključivala tri pogonske jedinice:
- benzinac 1,6 FSI snage 115 KS;
- dizel 1,9 TDI snage 100 litara. S.;
- dizel 2,0 TDI sa 140 KS
S takvim motorima "Turan" je isporučen na rusko tržište. Za europskog naručitelja proširen je asortiman elektrana. Ovdje su se pojavili motori manjeg volumena i snage. Mjenjač je bio opremljen ručnim mjenjačem s pet i šest stupnjeva prijenosa i robotiziranom DSG kutijom sa šest ili sedam stupnjeva prijenosa.
Prva generacija Volkswagen Turana pokazala se popularnim obiteljskim automobilom. Više od milijun ovih monovolumena prodano je između 2003. i 2010. godine. Visoke ocjene Turan je dobio i na području sigurnosti. Rezultati testova sudara pokazali su maksimalnu razinu zaštite putnika.
Nova generacija "Turan"
Sljedeća generacija "Turana" rođena je 2015. Novi automobil napravio je senzaciju u segmentu monovolumena. Postao je vodeći po popularnosti u svojoj klasi u Europi 2016. godine. Obujam prodaje ovog kompaktnog kombija premašio je 112 tisuća primjeraka.
Nova esencija poznatog "Turana"
Ne može se reći da je "Turan" druge generacije mnogo promijenio izgled. Naravno, dizajn je ažuriran kako bi odgovarao cjelokupnoj liniji Volkswagena. Sa strane automobila u razini ručki na vratima bile su dugačke duboke vyshtampovke. Ažurirani farovi, rešetka. Oblik haube je promijenjen. Ove promjene dale su "Turanu" imidž brzine, ali u isto vrijeme i dalje ostavlja dojam dobrog starog obiteljskog čovjeka. Nije slučajno što je Volkswagen odabrao frazu „Obitelj je težak posao. Enjoy it”, što se može prevesti kao “Obitelj je i naporan rad i radost.”
Općenito, izgled automobila ostao je isti. Ali kako kažu, vrag je u detaljima. Automobil je postao duži za 13 cm, a međuosovinski razmak porastao je za 11 cm.To je imalo pozitivan učinak na raspon podešavanja drugog reda i, sukladno tome, na količinu slobodnog prostora za treći red sjedala. Unatoč povećanim dimenzijama, težina automobila smanjila se za 62 kg. Smanjenje težine zasluga je nove tehnološke platforme MQB na kojoj je automobil izgrađen. Osim toga, kompozitni materijali i nove legure više se koriste na novoj platformi, što je omogućilo olakšati dizajn "kolica".
Tradicionalno, arsenal elektroničkih alata za pomoć vozaču je impresivan:
- prilagodljivi tempomat;
- prednji sustav kontrole blizine;
- sustav prilagodljivog svjetla;
- asistent za parkiranje;
- sustav kontrole linije označavanja;
- senzor umora vozača;
- asistent za parkiranje prilikom vuče prikolice;
- multimedijski sustav.
Većina ovih komponenti prethodno je instalirana na Turansu. Ali sada su postali savršeniji i funkcionalniji. Zanimljivo rješenje je pojačanje glasa vozača preko zvučnika audio sustava. Prilično korisna funkcija da se izvikne bijesna djeca u trećem redu.
Njemački inženjeri se ne smiruju i povećavaju broj skladišnih mjesta u kabini. Sada ih je 47. Sjedala na novom "Turanu" potpuno se sklope u pod. I neće ih uspjeti ukloniti bez profesionalne demontaže. Tako su se Volkswagenovi stručnjaci pobrinuli da vozača poštede dodatnog tereta transformacije kabine.
Namjera dizajnera utjecala je i na vozne kvalitete automobila. Prema riječima onih koji su sudjelovali u testnim vožnjama, novi Turan je po prirodi upravljanja blizak Golfu. Osjećaj golfa iz automobila pojačan je i interijerom.
Tehničke karakteristike novog "Turana"
Volkswagen-Turan druge generacije opremljen je širokim rasponom pogonskih jedinica:
- tri vrste dizelskih motora obujma 1,6 i 2 litre i raspona snage od 110 do 190 litara. S.;
- tri benzinska motora obujma od 1,2 do 1,8 litara i snage od 110 do 180 litara. S.
Najsnažniji dizelski motor omogućuje vam postizanje maksimalne brzine od 220 km / h. Potrošnja goriva u kombiniranom ciklusu, prema izračunima inženjera, je na razini od 4,6 litara. Benzinski agregat kapaciteta 190 litara. S. postiže brzinu blisku dizelskom konkurentu od 218 km/h. Potrošnja benzina također pokazuje pristojnu učinkovitost - 6,1 litara na 100 km.
Najjači dizelski i benzinski motori opremljeni su samo automatskim mjenjačem - 7-stupanjskim DSG robotom s dvostrukom spojkom. Prema vozačima, ova verzija mjenjača je optimalnije podešena nego na prvom Turanu.
Druga verzija mjenjača je već tradicionalni 6-stupanjski ručni.
"Volkswagen-Turan" - dizel vs. benzinac
Izbor između dizelske i benzinske modifikacije ponekad postavlja mnogo pitanja pri kupnji automobila. Što se tiče Turana, vrijedi uzeti u obzir da minivan ima voluminozno tijelo i veliku masu u usporedbi s običnim automobilima. Ove značajke neminovno utječu na povećanu potrošnju benzina, ali ne toliko kobne kako se mnogima čini.
Dizelski motor je ekonomičniji i manje zagađuje okoliš. Zapravo, iz ta su dva razloga dizelski motori toliko popularni u Europi, gdje znaju brojati svaku lipu. U našoj zemlji iskusni vozači preporučuju uzimanje automobila s dizelskim motorom samo ako je očekivana godišnja kilometraža najmanje 50 tisuća km. Samo s tako velikom kilometražom dizel će dati prave uštede.
Postavljanje pitanja izbora između dvije vrste motora često je spekulativno. Uvijek vrijedi razmotriti određene vrste motora, a ne pitati se radi li se o benzincu ili dizelu. Na primjer, u rasponu dizelskih motora postoje iskreno neuspješne jedinice s volumenom od 1,4 litre. Ali 1,9 TDI i njegov dvolitreni nasljednik smatraju se uzorom pouzdanosti. Jedno je sigurno - tko je jednom putovao na dizel motoru, ostat će mu vjeran doživotno.
Video: novi Volkswagen Turan
Recenzije vlasnika "Volkswagen-Turan"
Volkswagen-Turan isporučivan je u Rusiju službenim kanalima do 2015. Još jedna ekonomska kriza potaknula je vodstvo njemačkog automobilskog koncerna da prekine isporuke niza modela u našu zemlju. Na listi zabranjenih vozila našao se i Volkswagen Turan. U rukama vlasnika ima mnogo automobila koji su izvorno vozili na ruskim cestama. Recenzije nisu uvijek jednoglasne.
Nije samo popularan u Europi.
22. studenog 2014. 04:57
Bit ću kratak — puno laskavih riječi o automobilu, ali puno negativnosti. Nove jako teško prodajemo (uglavnom kupuju tvrtke na leasing za korištenje u taksi vozilima). Glavni problem: cijena - normalna konfiguracija može se kupiti za gotovo milijun i pol. S takvom cijenom teško je konkurirati, na primjer, Tiguanu (koji ima i klirens i pogon na sve kotače). Nijemci još uvijek ne nude ništa od toga, iako platforma za golf omogućuje bezbolnu primjenu svih ovih čari, toliko potrebnih u našoj zemlji. Iskreno radi, podsjetit ću vas da se Turan sastavlja samo u Njemačkoj, a tečaj eura također utječe na cijenu. Dojmio me se popis tvorničkih opcija (na mom autu -4 lista), poput sitnica, ali bez njih se drugi automobili više ne shvaćaju ozbiljno. Auto je tih (debeli metal, izolacija i lukovi kotača s oblogom blatobrana rade svoj posao). Izvana - ništa suvišno, skromno, ali izgleda ozbiljno - ravne linije, zaobljeni kutovi - sve je poslovno. Sve kontrole su smještene — kako treba (pri ruci). Sjedala (prednja) su primjer ortopedskog umijeća, stražnja hvalim zbog brzog otpuštanja i zasebnog dizajna - ne kauč straga, već tri neovisna sjedala s podešavanjem dužine i naslona. Prekorit ću vas zbog nagiba jastuka sjedala i ukupne krutosti pozadi (kažu da se tretira 100 kg balasta u prtljažniku). Sve se tipke pritisnu s ugodnim naporom, čak se i plavo osvjetljenje instrumenata nije pokazalo tako lošim (bijelo ili zeleno je bolje za oči) - samo smanjite svjetlinu. Izvrsna dinamika - maksimalni okretni moment postiže se od 1750 o/min. Nakon takvog podizanja i guranja unatrag, više se ne percipiraju benzinski motori. Kočnice su vrlo učinkovite čak i pri vrlo nepristojnim brzinama (kutija im aktivno pomaže, usporavajući motor). Automobil kubičnog oblika ima ogromnu marginu stabilnosti, kako u ravnoj liniji tako iu prilično oštrim zavojima (nažalost, izbor automobila s takvim rukovanjem u svojoj klasi vrlo je ograničen, uzmite Ford S max)
Touran — vrijedan radnik
5. travnja 2017. u 04:42
Kupljen u Njemačkoj već u dobi od 5 godina s dometom od 118 tisuća km. Već pet godina uskoro će moj konj raditi bez problema. O automobilu mogu sa sigurnošću reći da ovaj automobil ima puno više pluseva nego minusa. Počnimo s nedostacima: 1) ovo je slab premaz boje, kao i svi VAG-ovi, možda. 2) Kratkotrajni CV zglobovi, iako su na MV "Vito" CV zglobovi služili još manje. Moj prijatelj vozi Camri 130 tisuća km. , ne poznaje probleme sa CV zglobovima. 3) Loša zvučna izolacija. Štoviše, pri brzinama iznad 100 km / h, buka postaje osjetno manja. Ali ovo je čisto moje mišljenje. Ima mnogo više prednosti, po mom mišljenju. Automobil je vrlo lak za upravljanje, odzivan, poslušan, gdje je potrebno brz. Vrlo zaigrano. Prostran. O dodatnim ladicama, nišama i policama možete napisati poseban članak. Sve je to vrlo zgodno i praktično. Posebna zahvala Nijemcima za kombinaciju dizel motora od 140 konjskih snaga s DSG kutijom - šest brzina (mokra spojka). Vožnja Tourana je užitak ili čak užitak. A na dnu i pri velikim brzinama sve radi super auti. Po zanimanju moram putovati u Moskvu jednom mjesečno ili češće (550 km). Primijetio sam od samog početka rada da nakon što sam prešao 550 km. Ne umaram se jako. Budući da se ne naprežu pri pretjecanju, pregled je cool, slijetanje je više nego u običnim automobilima - vidite malo dalje. Potrošnja posebno veseli. Ne volim agresivnu vožnju. Pa, još nisam baš djed. Staza - od 6 do 7 litara na 100 km, ovisno o tempu vožnje itd. Grad - od 8 do 9 litara. Točim na mrežnim benzinskim postajama, bez obzira na sve (TNK, ROSNEFT, GAZPROM i ponekad LUKOIL) Sjećam se iz kvarova1) CV zglobovi (probao sam original, ne original. Meni žive u prosjeku 30 tisuća km). 2) Pumpa u spremniku se pokvarila, - simptom - počela je dugo, trebalo je 5-8 sekundi da se okrene, ponekad je zastala u praznom hodu. Razlog nije odmah poznat. Stavio kineza i radi vec dvije godine. 3) Lapnuo sam ventile u glavi cilindra 180 tisuća km 4) A onda sam odvezao čađavi. 5) U regiji od 170 tisuća km, elektronska papučica gasa je otišla u kvar. Problem je riješio majstor bez zamjene. Ovo je moj prvi auto s automatskim mjenjačem. Iz nekog razloga sam odlučio prebaciti u ler na semaforu, i gdje god sam morao stajati duže od 10-12 sekundi. Nemam naviku držati stroj u brzini i istovremeno pritiskati kočnice. Čini mi se da to nije dobro za sve dijelove koji trljaju, pritišću itd. Možda je rezultat takvog rada živi DSG mjenjač s dvije spojke, stanje je vrlo dobro. Nema nikakvih znakova nošenja. Kilometraža 191 tisuća km. zamjenski dvomaseni zamašnjak. Prepoznaje se po zvuku metalnog kucanja, posebno u praznom hodu. Vjerojatno sve čega se sjećam. Kao što vidite, moj pomoćnik mi nije zadavao mnogo problema. Hvala na pažnji. Dodaci će uslijediti.
Uspjeh "Turana" u Europi sigurno bi se ponovio u Rusiji, da nije glavnog nedostatka automobila - cijene. Većina vlasnika ovog automobila s pravom vjeruje da nema konkurenata drugih proizvođača u pogledu tehničkih parametara. Ali cijena novog Turana usporediva je s cijenom crossovera, koji ostaju preferirana klasa za ruske potrošače. Očigledno je iz tog razloga Volkswagen tržište monovolumena u Rusiji smatrao neperspektivnim, a od 2015. Turan se ne isporučuje u zemlju. Ruski potrošač može samo čekati prvi val "Turana" koji je prošao Europom, s kojim su se njihovi vlasnici odlučili rastati.
