Filter nulte otpornosti: prednosti i nedostaci
U prethodnom članku o međuhladnjaku govorili smo o tome da je snaga motora izravno povezana s količinom zraka koji ulazi u cilindre. Obični filtar zraka ne samo da propušta potrebnu količinu zraka, već ga i čisti od prašine, a odupire se strujanju zraka, djelujući kao svojevrsni čep koji uzima mali postotak snage.
Kako bi zrak slobodnije prolazio kroz filtarski element, izumljen je filtar nultog otpora. Naziva se i trkaćim. Ako razmišljate o ugađanju motora vašeg automobila, ponudit će vam se najjednostavnije rješenje - zamjena standardnog filtra zraka filtrom nultog otpora. Zahvaljujući njegovoj ugradnji, snaga agregata će se povećati, prema najkonzervativnijim procjenama, za 5-7 posto.
Ali je li sve tako glatko? Pokušajmo u ovom članku na našem portalu Vodi.su razmotriti sve prednosti i nedostatke filtera nultog otpora.
Nulevik - o čemu se radi?
Standardni filtar zraka izrađen je od filter papira od celuloznih vlakana. Za zaštitu od izlaganja ulju i visokim temperaturama dodatno se obrađuje posebnom impregnacijom. Za povećanje upijajućih svojstava također se koriste različiti aditivi na bazi sintetike.
Nulevik se izrađuje od nekoliko slojeva pamučne tkanine ili pamučnih vlakana presavijenih u nekoliko slojeva. Ovi filteri su dvije vrste:
- suhi tip bez impregnacije;
- impregniran posebnim spojevima za bolje zadržavanje najsitnijih čestica.
Učinkovitost "nulevika" u pročišćavanju atmosferskog zraka doseže 99,9%. Zrak prilično slobodno prolazi kroz velike pore, dok materijal zadržava najviše mikroskopskih čestica veličine do jednog mikrona. Prema proizvođačima, filtar nulte otpornosti sposoban je proći dvostruko više zraka.
Prednosti
U principu, glavna prednost je povećanje snage. Drugi važan plus je što dobro čisti zrak. Mora se reći da je ovo kontroverzno pitanje, ali sam princip je vrlo zanimljiv: prljavština i prašina se talože na vanjskim slojevima tkanine, držeći se impregnacije, a sami mogu uhvatiti druge mehaničke čestice.
Takav se filtar uglavnom instalira na moćne automobile s dizelskim motorima ili na trkaće automobile. Osim toga, zvuk motora koji radi zamjetno se mijenja, postaje niži i podsjeća na huk turbine. Također, filtar, ako je instaliran ne na redovnom mjestu, već odvojeno, izgleda vrlo cool ispod haube.
Ograničenja
Glavni nedostatak je cijena. Naravno, u prodaji su se pojavili mnogi jeftini analozi, koji koštaju isto kao i obični filtar zraka, odnosno u rasponu od 500 do 1500 rubalja. Ali originalni brendirani proizvodi koštat će oko 100-300 USD. Trgovine tvrtke nude proizvode različitih marki:
- Zeleni filtar;
- K&N;
- FC;
- HKS;
- APEXI i drugi.
Imajte na umu da će "Nulevik" na redovnom mjestu koštati manje. Zasebno instalirani filtar prodaje se u kućištu, a cijene za njega mogu doseći 17-20 tisuća rubalja. Osim toga, morat ćete kupiti cijevi za spajanje na dovod zraka. Odnosno, takvo ugađanje morat će se malo potrošiti.
Druga negativna točka je da je povećanje snage od nekoliko posto važno samo za super snažne trkaće automobile ili dizelske automobile s turbopunjačem. Ako se vozite na proračunskom hatchbacku s zapreminom motora ne većim od 1,6 litara, tada ovih pet posto praktički neće biti vidljivo. Pa, uzmite u obzir i osobitosti vožnje u velikom gradu - u stalnim prometnim gužvama, upravljivost i ekonomičnost važniji su od snage motora.
Treća točka je briga. Ako standardni filtar zraka traje u prosjeku ne više od 10 tisuća km, tada je "nulevik" potrebno očistiti od prljavštine svakih 2-3 tisuće.
To se radi na sljedeći način:
- uklonite filter;
- pažljivo očistite površinu filtarskog elementa četkom s mekim vlaknima;
- nanesite sredstvo za čišćenje na obje strane površine i pričekajte da se potpuno upije;
- Isperite pod tekućom vodom i postavite na mjesto bez sušenja.
Čini se da nema ništa posebno komplicirano, ali na primjer, sredstvo za čišćenje originalnog K&N filtera košta oko 1200-1700 rubalja.
Četvrta točka su lažnjaci. Jeftini proizvodi ne čiste zrak od pijeska i prašine. I jedno zrno pijeska koje uđe u cilindar može uzrokovati veliku štetu. Procjenjuje se da se bez filtera za zrak život motora smanjuje za minimalno deset puta.
Instalacija također može biti problematična.
Postoje dvije mogućnosti instalacije:
- na redovno mjesto;
- instaliran odvojeno.
Stvar je u tome što je filtar ugrađen iznad motora, a zrak se ovdje zagrijava do 60 ° C i njegova gustoća je manja, odnosno povećanje snage će biti najmanje. Ako ga stavite na uobičajeno mjesto, onda je ova opcija bolja, jer će se filter nalaziti ispod ili blizu krila, gdje je zrak hladniji, što znači da je njegova gustoća veća.
Zaključci
Prilično je teško jednoznačno reći je li filtar nultog otpora tako dobar. Postoje stvarni rezultati ispitivanja na dyno-u. Najprije je na štandu testiran automobil s konvencionalnim filterom zraka, a zatim s nultim. Testovi su pokazali povećanje snage za doslovno dva posto.
Doista, "nulevici" su instalirani na trkaćim automobilima. Međutim, nakon gotovo svake utrke se mijenjaju, a motori se slažu. Ako ga ugradite na svoj automobil, kojim se vozite na posao i poslovno, nećete primijetiti nikakvu posebnu razliku. U tom slučaju morat ćete preplatiti sam filtar i njegovo održavanje.
Učitavam…
