Fiat 500 TwinAir - ušteda na dohvat ruke
Mali Fiat ravno iz Tychyja više nije novi model, ali sada se pojavio u novoj, vrlo zanimljivoj verziji motora, također iz Poljske. Ovdje je debitirao novi TwinAir dvocilindrični motor.
Od 2003. Fiat u Bielsko-Biali proizvodi male motore - 1,2-litrene turbodizelaše snage 75 KS, 58 KS. i 95 KS Sredinom prošle godine otvorena je proizvodna linija za novi benzinski motor u tvornici Fiat Powertrain Technologies u Bielskom. Ovo je inovativan dizajn - dvocilindrični motor ima kapacitet od 0,875 l, može se proizvoditi u nekoliko opcija snage. Mala snaga i korištenje turbo punjenja morali su spojiti zadovoljavajuće performanse i ekonomičnost. Uobičajena je praksa smanjivanja, ali obično čak i mali motori imaju četiri ili barem tri cilindra. Dvocilindrični agregati samo su sljedeći korak, i dalje su dostupni od drugih tvrtki uglavnom u obliku prototipova.
Prva verzija koja je uvedena na tržište bila je verzija od 85 KS koja se smjestila ispod poklopca motora Fiata 500. Uskoro će ovaj automobil biti dostupan i na našem tržištu. Obećanje štedljivosti i malog kapaciteta značilo je da nisam puno očekivao od ove verzije dinamične vožnje. U međuvremenu, kada pritisnete papučicu gasa, automobil se kreće naprijed prilično žustro, voljno ubrzavajući. Čak i ako vozimo većim brzinama, pritisak na papučicu uzrokuje osjetno ubrzanje. To je samo potrošnja goriva tada u prosjeku 6 litara. A gdje su u tehničkim podacima onih 4 l / 100 km koje Fiat obećava? Pa, na dohvat ruke. Točnije, samo trebate pritisnuti tipku s natpisom Eco na središnjoj konzoli. Tada se okretni moment smanjuje sa 147 Nm na 100 Nm. Automobil očito gubi na zamahu, ali potrošnja goriva stvarno pada. Ekonomičnost malog automobila također je poboljšana upotrebom sustava Start&Stop, koji zaustavlja motor tijekom zaustavljanja čim vozač prebaci u neutralni mjenjač i automatski ga uključuje čim vozač prvi put pritisne spojku. prebacite u prvu brzinu. Osim toga, tu je i sustav koji vam pomoću strelica na upravljaču govori kada trebate mijenjati brzine.
Zapravo, ono što ostane nakon pritiska tipke Eco za svakodnevnu vožnju, odnosno sporu vožnju napučenim, a time i ležernim gradskim ulicama, sasvim je dovoljno. Kada trebate više dinamike, primjerice za pretjecanja, jednostavno na trenutak deaktivirajte tipku Eco. Ova dvostruka priroda malog Fiata omogućuje mu da kombinira potrošnju goriva blizu Fiatovih obećanih 4,1 l/100 km s vremenom ubrzanja od 100-11 mph od 173 sekundi. Maksimalna brzina automobila je XNUMX km/h.
Kod malog Fiatovog motora najviše me ljutio zvuk. Navodno je bio posebno postavljen tako da podsjeća na sportske automobile. Ipak, moram priznati da me to ne uvjerava. Više bih volio da je automobil bio diskretniji u tom pogledu. Glasna buka posebno je smetala kada je motor bio hladan.
Osim novog motora, Fiat 500 ponudio je ono što već jako dobro poznajem - atraktivan retro dizajn, vrlo promišljen i dotjeran. Karoserija automobila bila je dvobojna: bijela i crvena. Karoserija u nacionalnim bojama, naravno, trebala je naglasiti vrlo poljski karakter automobila, s druge strane, naglasila je stil karoserije 50-ih. Boja i stil su sačuvani u kabini, ali umjesto bijela, gornji dio presvlake je bež.
Jednostavna armaturna ploča s limenom letvicom u boji karoserije i kompaktne ploče radija i klima uređaja smještene na mjestu središnje konzole još su jedan element retro stila. Tu je i armaturna ploča, no ovdje se jasno vidi da je riječ o modernističkoj stilizaciji. Semafor je izrađen u obliku čvrstog okruglog brojčanika, ali na njegovoj periferiji nalaze se dvostruki krugovi brojeva - vanjski brzinomjer, a unutarnji daje očitanja tahometra. Analogne strelice kreću se kružno, ali se vide samo njihovi vrhovi jer se u sredini nalazi okrugli displej koji digitalno prikazuje razinu goriva i temperaturu motora, kao i putno računalo i sistemske strelice koje sugeriraju najbolje vrijeme mijenjati brzine.
Fiat 500 je gradski automobil - jamči pravu količinu prostora za putnike na prednjim sjedalima. Ima četiri sjedala, ali na njima mogu sjediti osobe do 165 cm, možda 170 cm, ili dvoje odraslih i dvoje male djece. Ovjes je prilično udoban, ali zahvaljujući kotačima koji strše do uglova sužene karoserije, automobil je prilično stabilan tijekom dinamične vožnje.
Iskreno govoreći, ovakve moderne primjene automobilskih klasika volim mnogo više od njihovih originala. Fiat 500 je na našem tržištu očito inferioran u odnosu na njemu tehnološki srodnu Pandu, koja, iako ne tako lijepa, ima znatno funkcionalniju karoseriju s pet vrata, a i znatno je jeftinija. Međutim, “XNUMX” ima toliko stila i karaktera, u kombinaciji s modernom opremom, da bi ga trebali pogledati oni koji se žele isticati na ulici.
Prozodija
Puno dinamike
Mogućnost ekonomičnije vožnje
Zanimljiv dizajn
Cons
Motor radi preglasno
