Prednja svjetla, lampioni, maglenke - vrste automobilske rasvjete

Automobilska rasvjeta je kombinacija niza rasvjete i rasvjetnih uređaja. Nalaze se izvana i unutar vozila i imaju različite namjene. Unutarnji uređaji pružaju udobnost i udobnost općom unutarnjom rasvjetom ili lokalnim osvjetljenjem njegovih pojedinačnih dijelova, pretinca za rukavice, prtljažnika itd. Ako unutarnja rasvjeta ne izaziva nikakva posebna pitanja, onda je vrijedno detaljnije razgovarati o vanjskim rasvjetnim tijelima.

Ispred stroja nalaze se uređaji za kratka i duga svjetla, pozicijska svjetla i pokazivače smjera. U pravilu su ti uređaji strukturno spojeni u jedan kombinirani uređaj, koji se naziva blok prednje svjetlo. Posljednjih godina ovaj je set dopunjen i dnevnim svjetlima koja su od 2011. postala obavezna u većini europskih zemalja.

Svjetlo za maglu (PTF) često se montira kao zaseban uređaj, ali može biti dio prednjeg svjetla. Svjetla za maglu uključuju se istovremeno s kratkim svjetlom ili umjesto njega. Prednji PTF-ovi nisu obvezni uređaji, au nekim su zemljama potpuno zabranjeni.

Kratko svjetlo osigurava vidljivost unutar oko 50 ... 60 metara. Zahvaljujući posebnom dizajnu prednjih svjetala, kratka svjetla su asimetrična, što znači da su desna strana ceste i bankina bolje osvijetljeni. To sprječava zasljepljivanje vozača koji dolaze u susret.

U Ukrajini je uključivanje kratkih svjetala, bez obzira na doba dana, obavezno pri prijevozu opasnih tvari ili grupe djece, vuče i tijekom putovanja u konvoju.

Dugo svjetlo je potrebno za bolje osvjetljenje ceste noću, uglavnom na seoskim cestama. Snažna simetrična svjetlosna zraka, koja se širi paralelno s kolnikom, može se probiti kroz tamu do 100 ... 150 metara, a ponekad i dalje. Duga svjetla mogu se koristiti samo kada nema nadolazećeg prometa. Kada se automobil pojavi u nadolazećoj traci, morate prebaciti na kratka svjetla kako ne biste zaslijepili vozača. Treba imati na umu da vozač automobila u prolazu također može biti zaslijepljen kroz retrovizor.

Markirna svjetla omogućuju označavanje dimenzija vozila.

Obično se uključuju zajedno s pozadinskim osvjetljenjem upravljačke ploče i važan su element u osiguravanju sigurnosti na cesti u mraku. Prednja svjetla su bijela, a stražnja crvena.

Pokazivači smjera obavještavaju druge sudionike u prometu i pješake o vašim namjerama - skretanje, promjena trake i sl. Pokazivači smjera također se nalaze u stražnjim svjetlima, a repetitori su često ugrađeni sa strane. Svi rade sinkrono u bljeskajućem načinu rada. Boja pokazivača je žuta (narančasta).

Dnevna svjetla (DRL) poboljšavaju vidljivost vozila tijekom dana. Emitiraju bijelu svjetlost i postavljaju ih ispod farova.

Поначалу ДХО применяли в Скандинавии, где даже летом уровень освещенности часто бывает недостаточным. Теперь их стали использовать и в остальной части Европы, хотя там они актуальны в основном в осенне-зимний период. В Украине должны включаться вне населенных пунктов в период с октября по апрель включительно. При отсутствии штатных ДХО нужно использовать ближний свет.

Glavne komponente prednjeg svjetla su reflektor (reflektor) i difuzor, te izvor svjetlosti (žarulja), smješteni u posebnom kućištu, koje je najčešće izrađeno od plastike.

Reflektor stvara svjetlosni snop. Također se obično izrađuje od plastike, a zrcalna površina dobiva se aluminijskim prskanjem. U najjednostavnijem slučaju, reflektor je parabola, ali u modernim prednjim svjetlima oblik je još složeniji.

Prozirni stakleni ili plastični raspršivač omogućuje prolaz svjetlosti iu nekim slučajevima je lomi. Osim toga, difuzor štiti unutrašnjost prednjeg svjetla od utjecaja okoline.

Asimetrija kratkog svjetla može se postići na dva načina. U dizajnu prednjih svjetala automobila američke proizvodnje nalazi se izvor svjetlosti.Ispada da se refleksija od reflektora javlja uglavnom udesno i dolje.

U europskim automobilima žarulja je također pomaknuta u odnosu na žarište reflektora, ali postoji i posebno oblikovan zaslon koji prekriva donji dio reflektora.

Iza se nalaze sljedeći rasvjetni uređaji:

• signal za zaustavljanje;

• marker svjetlo;

• pokazivač smjera;

• svjetiljka za vožnju unazad;

• maglenka.

Tipično, ovi uređaji čine blok prednje svjetlo koje je sastavni dio dizajna. Postavljen je s desne i lijeve strane simetrično u odnosu na uzdužnu os stroja. Događa se da je uređaj podijeljen na dva dijela, od kojih je jedan ugrađen u tijelo, a drugi - u poklopac prtljažnika.

Uz to, straga je dodatno središnje stop svjetlo i svjetlo registarske pločice.

Crveno svjetlo kočnice automatski se pali s obje strane kada se pritisne kočnica. Njegova je svrha sasvim očita - upozoriti vozača automobila straga na kočenje.

Bočna svjetla poboljšavaju vidljivost vozila u mraku straga i omogućuju procjenu njegove veličine. Stražnje dimenzije su crvene, ali je intenzitet njihovog sjaja manji nego kod stop svjetala. Dešava se da se za veličinu i stop svjetlo koristi jedna lampa s dvije žarne niti.

Stražnji pokazivači smjera trepću sinkronizirano s prednjim i također su žuti ili narančasti.

Bijela svjetla za vožnju unatrag pale se automatski kada se uključi stupanj prijenosa za vožnju unatrag. Poboljšajte vidljivost pri vožnji unatrag po mraku i upozorite druge vozače i pješake na svoj manevar.

Stražnje svjetlo za maglu mora biti crveno. Njegova prisutnost straga je obavezna, za razliku od prednjeg svjetla za maglu. Noću, u uvjetima slabe vidljivosti (magla, snijeg), stražnji PTF učinit će vaš automobil vidljivijim onima koji vas prate. Stražnja svjetla za maglu mogu se izraditi kao zasebna prednja svjetla postavljena ispod glavnih svjetala.

PTF straga može biti u jednini, u kojem slučaju se obično ne nalazi u sredini, već bliže vozačevoj strani.

Svjetla registarske pločice pale se zajedno s bočnim svjetlima. Za osvjetljenje se može koristiti samo bijela lampa. Ovdje nije dopušteno proizvoljno ugađanje.

Dodatno središnje stop svjetlo radi sinkrono s glavnim stop svjetlima. Može se ugraditi u spojler, postaviti na poklopac prtljažnika ili postaviti ispod stražnjeg stakla. Pozicioniranje u razini očiju čini repetitor svjetla kočnice vidljivim čak i na kratkim udaljenostima, primjerice u prometnoj gužvi. Boja je uvijek crvena.

Magla, jaka prašina, jaka kiša ili snježne padaline značajno oštećuju vidljivost na cesti i dovode do potrebe za smanjenjem brzine. Paljenje dugih svjetala ne pomaže. Svjetlo koje se reflektira od malih kapljica vlage stvara neku vrstu vela koji zasljepljuje vozača. Kao rezultat, vidljivost postaje gotovo nula. Nešto bolje u ovim uvjetima kratka svjetla.

U takvoj situaciji, korištenje posebnih svjetala za maglu može biti izlaz. Zbog posebnog dizajna svjetla za maglu, svjetlosni snop koji emitira ima veliki vodoravni kut disperzije - do 60 ° i uski okomiti - oko 5 °. Svjetla za maglu obično se nalaze malo ispod kratkih svjetala, ali na visini od najmanje 25 cm u odnosu na kolnik. Kao rezultat toga, svjetlost svjetala za maglu usmjerena je, takoreći, ispod magle i ne uzrokuje učinak zasljepljivanja reflektiranom svjetlošću.

Boja prednjih svjetala za maglu obično je bijela, iako je dopuštena uporaba tzv. selektivne žute, koja se dobiva filtriranjem plave, plave i ljubičaste komponente iz bijele svjetlosti. Odabrana žuta ne daje osjetno poboljšanje vidljivosti, ali blago smanjuje naprezanje očiju.

Iako tijekom dana prednja svjetla za maglu ne pružaju značajno poboljšanje vidljivosti, ona mogu igrati ulogu parkirnih svjetala, poboljšavajući vidljivost automobila za nadolazeći promet.

Stražnje svjetlo za maglu, kao što je gore navedeno, treba svijetliti crveno. U vedroj noći ne može se uključiti jer može zaslijepiti vozača automobila iza.

Postoje četiri vrste žarulja koje se mogu koristiti kao izvori svjetla u automobilskim prednjim svjetlima i drugim rasvjetnim tijelima:

— standardne žarulje sa žarnom niti;

- halogen;

— ksenon;

- LED.

Обычные с вольфрамовой нитью отличаются невысокой эффективностью и малым сроком службы, а потому давно уже вышли из употребления в автомобильных светотехнических приборах. Встретить их можно только в старых машинах.

sada su standardni i ugrađeni su u većinu serijskih automobila. I ovdje se koristi volframova žarna nit, koja se zagrijava na vrlo visoku temperaturu (oko 3000 ° C), zbog čega je svjetlosni tok mnogo veći nego kod žarulja sa žarnom niti s istom potrošnjom energije.

Halogeni su kemijski elementi 17. skupine periodnog sustava, posebice fluor, brom i jod, čije se pare pod pritiskom pumpaju u žarulju svjetiljke. Tikvica halogene žarulje izrađena je od kvarcnog stakla otpornog na toplinu. Prisutnost međuspremnog plina usporava isparavanje atoma volframa i time produljuje vijek trajanja žarulje. Halogene žarulje traju u prosjeku oko 2000 sati - oko tri puta duže od uobičajenih žarulja sa žarnom niti.

Газоразрядная является следующим шагом на пути повышения эффективности автомобильной светотехники. Ксеноновые лампы существенно ярче и долговечнее галогенок. В заполненной газообразным ксеноном колбе между двумя электродами создается электрическая дуга, которая и служит источником света. Для поджига дуги на третий электрод подается импульс напряжением около 20 kV. Получение высоковольтного напряжения требует специального блока поджига.

Treba imati na umu da se ksenonske svjetiljke ne mogu ugraditi u svjetla za maglu, jer je fokusiranje prednjeg svjetla poremećeno, geometrija svjetlosnog snopa se mijenja, a granična linija je zamagljena. Kao rezultat toga, PTF ne pruža vidljivost u teškim vremenskim uvjetima, ali je sposoban zaslijepiti vozače nadolazećih i prolaznih vozila.

Pročitajte više o ksenonskim svjetiljkama i značajkama njihove upotrebe u posebnom.

Lampe s diodama koje emitiraju svjetlo (LED) bliska su budućnost automobilske rasvjete. Sada su dostupni pojedinačni koji se mogu ugraditi umjesto halogenih. Donedavno su LED žarulje bile prikladne uglavnom za unutarnju rasvjetu, rasvjetu prostorija i parkirna svjetla. Međutim, sada postoje dovoljno snažne LED svjetiljke koje se mogu koristiti za prednja svjetla.

, izvorno dizajnirani za korištenje LED-a, još nisu postali masovna pojava, ali nisu neuobičajeni u automobilima srednje klase, a da ne spominjemo skupe modele.

LED žarulje imaju nekoliko prednosti u odnosu na halogene i ksenonske žarulje:

- trenutna potrošnja je 2 ... 3 puta manja;

— životni vijek je 15 do 30 puta veći;

— gotovo trenutno uključivanje, što je posebno važno za kočiona svjetla;

- lagano zagrijavanje;

— otpornost na vibracije;

— zamjenjivost s mnogim halogenim žaruljama;

- mala veličina;

- ekološka prihvatljivost.

A nedostaci LED žarulja - relativno visoka cijena, nedovoljna snaga dugih svjetala i zasljepljujući učinak - postupno postaju prošlost.

Čini se da ništa ne može spriječiti potpunu i konačnu dominaciju LED žarulja u automobilskoj rasvjeti u dogledno vrijeme. Međutim, već postoje pilot-razvoji koji koriste lasersku tehnologiju i organske svjetleće diode (OLED). Što će se sljedeće dogoditi? Čekaj i vidi.