Eurofighter Typhoon

Eurofighter kombinira vrlo visoku sposobnost manevriranja s naprednom avionikom, što ga čini jednim od najmodernijih i najučinkovitijih lovaca na svijetu.

Europski konzorcij Eurofighter želi sudjelovati u natječaju za nabavu višenamjenskog lovca (program “Harpia”) za Poljsku, nudeći svoj lovac Eurofighter Typhoon. Konkurentska prednost mora biti osigurana konzorcijem, prijenosom tehnologije i otvaranjem radnih mjesta u Poljskoj.

Program Eurofighter najveći je europski obrambeni program u povijesti. Do sada je devet korisnika naručilo 623 lovca ovog tipa, među kojima: Saudijska Arabija - 72, Austrija - 15, Španjolska - 73, Katar - 24, Kuvajt - 28, Njemačka - 143, Oman - 12, Italija - 96 i SAD Države. Kraljevstvo - 160. Osim toga, Saudijska Arabija je 9. ožujka ove godine objavila namjeru kupnje dodatnih 48 Eurofightera, a daljnji ugovori su u pregovorima.

Zemlje uključene u konzorcij Eurofighter GmbH podijelile su svoje udjele u njemu na sljedeći način: Njemačka i Velika Britanija po 33%, Italija 21% i Španjolska 13%. U izravni rad uključene su sljedeće tvrtke: Njemačka - DASA, kasnije EADS; Velika Britanija - British Aerospace, kasnije BAE Systems, Italija - Alenia Aeronautica i Španjolska - CASA SA. Nakon daljnje industrijske transformacije, Airbus Defence and Space (ADS) stekao je više od 46% udjela u Njemačkoj i Španjolskoj (s nacionalnim odjelima Airbusa u Njemačkoj na 33% i Airbusa u Španjolskoj na 13%), BAE Systems je ostao kao izvođač u Velikoj Britaniji i BAE Systems u Italiji, danas je to Leonardo SpA

Glavne komponente konstrukcije zrakoplova proizvode se u sedam različitih tvornica. U Velikoj Britaniji, bivša tvornica English Electric u Samlesburyju, kasnije u vlasništvu BAe i BAE Systems, prodana je 2006. američkom proizvođaču konstrukcija zrakoplova Spirit AeroSystems, Inc. iz Wichitije. Ovdje se još uvijek proizvodi repni dio trupa za polovicu Eurofightera. Glavna tvornica u Whartonu, u kojoj se odvija završna montaža Eurofightera za UK i Saudijsku Arabiju, također je nekoć bila u vlasništvu English Electrica, a od 1960. godine u vlasništvu British Aircraft Corporationa, koji se 1977. spojio s Hawker Siddeleyem i formirao British Aerospace - danas BAE sustavi. Warton također proizvodi prednje trupe, poklopce kokpita, perje, stražnju grbu i vertikalni stabilizator te unutarnje zakrilca. U Njemačkoj su bile i tri tvornice. Neke komponente proizvedene su u Aircraft Services Lemwerder (ASL) smještenoj u Lemwerderu blizu Bremena, čije su tvornice ranije bile u vlasništvu Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW) iz Bremena, tvrtke nastale spajanjem Focke-Wulfa s Weserflugom iz Lemwerdera. no 2010. ovo je poduzeće zatvoreno, a proizvodnja je prebačena u dvije druge tvornice. Druga je tvornica u Augsburgu, ranije u vlasništvu Messerschmitt AG, a od 1969. Messerschmitt-Bölkow-Blohm. Kao rezultat naknadnih spajanja, ova tvornica je bila u vlasništvu DASA-e, kasnije EADS-a, a sada je dio Airbus Defense and Space kao podružnica Premium AEROTEC-a. Glavni pogon za proizvodnju ADS-a nalazi se u Manchingu između Münchena i Nürnberga, gdje se odvija završna montaža njemačkih lovaca Eurofighter, ovdje su se gradili i lovci za Austriju. Obje njemačke tvornice proizvode središnji dio trupa, dovršavaju hidrauličke i električne instalacije, kao i sustav upravljanja.

U Italiji se strukturni elementi konstrukcije zrakoplova proizvode u dvije tvornice. Tvornica u Foggi pripada diviziji zrakoplovnih struktura - Divisione Aerostrutture. S druge strane, tvornica u Torinu, gdje se odvija završna montaža Eurofightera za Italiju i lovaca za Kuvajt, pripada zrakoplovnoj diviziji - Divisione Velivoli. Ove tvornice proizvode ostatak stražnjeg dijela trupa, a za sve strojeve: lijevo krilo i zakrilca. U Španjolskoj, nasuprot tome, samo jedna tvornica, smještena u Getafeu u blizini Madrida, bavi se proizvodnjom glavnih elemenata konstrukcije zrakoplova. Ovdje se odvija završna montaža zrakoplova za Španjolsku, a uz to se proizvode desna krila i utori za sve strojeve.

Ovdje se radi o jedrilici. Ali proizvodnja lovca Eurofighter također uključuje zajednički razvijene i proizvedene zaobilazne plinskoturbinske mlazne motore. U tu svrhu osnovan je konzorcij EuroJet Turbo GmbH sa sjedištem u Hallbergmoosu u blizini Münchena u Njemačkoj. U početku je uključivao sljedeće tvrtke iz četiri zemlje partnera: Rolls-Royce plc iz Derbyja u Velikoj Britaniji, Motoren- und Turbinen-Union GmbH (MTU) Aero Engines AG iz Allaha u sjeverozapadnom predgrađu Münchena, Fiat Aviazione iz Rivalta di Torino (na periferiji Torina) iz Italije i Sener Aeronáutica iz Španjolske. Potonju tvrtku trenutno u konzorciju Eurojet predstavlja Industria de Turbo Propulsores (ITP), koja je u vlasništvu Senera. Tvornica ITP nalazi se u Zamudiou u sjevernoj Španjolskoj. S druge strane, Fiat Aviazione u Italiji transformiran je u Avia SpA s istim pogonima u Rivalta di Torino, 72% u vlasništvu financijskog holdinga Space2 SpA iz Milana, a preostalih 28% u vlasništvu Leonardo SpA.

Motor koji pokreće Eurofighter, EJ200, također je rezultat zajedničkih dizajnerskih napora. Raspodjela udjela u troškovima, radovima i dobiti pojedinih zemalja ista je kao i kod jedrilice: Njemačka i Velika Britanija po 33%, Italija 21% i Španjolska 13%. EJ200 ima trostupanjski, potpuno "zatvoreni" ventilator, tj. svaki stupanj ima integralni disk s lopaticama i peterostupanjski niskotlačni kompresor na drugoj osovini, u kojem su tri stupnja u obliku "Close". Sve lopatice kompresora imaju monokristalnu strukturu. Jedno od kormila visokotlačnog kompresora ima kontrolu nagiba za kontrolu protoka protiv pumpe. Obje osovine, niskotlačnu i visokotlačnu, pokreću jednostupanjske turbine. Prstenasta komora za izgaranje ima sustav hlađenja i kontrole izgaranja. U sadašnjoj verziji najveći potisak motora je 60 kN bez naknadnog izgaranja i 90 kN s naknadnim izgaranjem.