Testna vožnja Mercedes-AMG E 43

Činilo se da će ostati nezapažen u sjeni ultra brzog i beskompromisnog E 63. Odlučili smo da je to barem nepravedno

Nije bilo moguće odmah pronaći E 43 na podzemnom parkiralištu moskovskog ureda Mercedes. Automobil vreba među uobičajenim izmjenama E-klase, vizualnih razlika od kojih nema toliko. Veliki kotači, crna ogledala i okviri bočnih prozora te dvostruke ispušne cijevi. To je cijeli jednostavan pribor. Inače, takva je uniforma predviđena za sve modele AMG-a s indeksom 43, od kojih je Mercedes-Benz već nakupio 11 komada. No, poput starijih verzija, sva zabava skrivena je ispod haube.

Mercedes-AMG E 43 više nije korporacijski taksi koji vozi vozač, ali nije ni zreli AMG. To je negdje na granici između civilnih modifikacija E-klase i vrhunske verzije E 63. No, ako je potonji napumpani modrica na steroidima, danima neprestano hoda u cipelama za hrvanje, tada njezin najbliži rođak lako mijenja sportski polo u pametni casual na prvu naredbu vozača ... Sport za najmlađe od AMG-ovih limuzina E-klase nikako nije profesija, već hobi kojim zna udovoljiti sebi i onima oko sebe. U određenom smislu, E 43 je ulaznica za svijet visoke tehnologije iz Affalterbacha za one koji cijene ne samo snažan motor, već i prostranu unutrašnjost.

To je također dugo očekivani i vrlo logičan odgovor Mercedes-AMG-a konkurentima iz Audija Sporta i BMW-a M. Oni su već odavno vidjeli praznu nišu između konvencionalnih modela i skupih vrhunskih verzija s cijenom superautomobila, zbog čega je na tržištu su se pojavili grijani Audi S6 i BMW M550i. I zagrijani su malo bolje od E 43. A sve zato što su oba rivala opremljena "osmicama" u obliku slova V s dvostrukim turbopunjačem, razvijajući 450 i 462 KS. odnosno.

Motor u E 43 također je u obliku slova V i opremljen je parom turbopunjača. Ali ovdje cilindri nisu osam, već šest. Zapravo je to isti motor koji proizvođač instalira na verziju E 400 s rekonfiguriranom upravljačkom jedinicom i većim turbinama. Kao rezultat toga, snaga pogonske jedinice povećala se sa 333 na 401 konjsku snagu. Nije bilo moguće doći do konkurenata ni u snazi ​​ni u vremenu ubrzanja 0-100 km / h. E 43 traje 4,6 sekundi, dok Audi isto radi dvije desetinke brže, a BMW to radi za 4 sekunde.

Ako se apstrahiramo od brojeva i prebacimo na subjektivne senzacije, tada AMG limuzina vozi vrlo samouvjereno. Umjereno atletski i izuzetno inteligentan. Zanimljivo je i da s porastom brzine intenzitet ubrzanja praktički ne slabi. 9-stupanjski "automatski" omogućuje gotovo neometano ubrzanje i metodično klika na stupanj prijenosa. Čini se da ubrzanje nikad neće prestati dok se napokon ne probudite zdrav razum.

Možda je ovdje vrijedno spomenuti mjenjač, ​​jer je to rijedak slučaj kada svaki od unaprijed postavljenih načina vožnje ima svoj algoritam prebacivanja brzine. Čak se i ekstremni Sport i Sport +, doduše neznatno, međusobno razlikuju, a u ručnom načinu rada elektronika uopće ne ometa proces, čak i kad je igla tahometra blizu graničnika. Općenito, sve je pošteno. Iz mjenjača zakretni moment prenosi se na sva četiri kotača, no za E 43 inženjeri su malo pomaknuli ravnotežu vuče u korist stražnje osovine u omjeru 31:69. Zapravo, automobil ima izražene navike pogona na stražnje kotače, ali u kritičnim načinima rada osjeća se pomoć prednjih kotača. I kakvo je zadovoljstvo - tako rano otvoriti plin u kutu!

Ipak, E 43 nije toliko važan u vožnji koliko u udobnosti. Čak i kad je desna papučica u podu, a igla brzinomjera već davno preletjela granicu od 100 km / h, guske ne trpe preko kože. Najviše u takvim trenucima želite otvoriti večernje novine ili nazvati prijatelja. U linearnom ubrzanju nema niti trunke drame, premda je AMG limuzina osposobljena za zavođenje do savršenstva. Uključivanje u postupak vožnje automobila prisutno je u minimalnim količinama, a to je ono što od takvog automobila najviše očekujete. Vozač je pažljivo izoliran od vanjskog svijeta. Ponekad se zapitate nije li ovo S-klasa? Ali snažan udarac na sljedećoj cesti brzo postavlja sve na svoje mjesto.

Ovjes je možda jedino što narušava tihu udobnost u kabini. U teoriji bi na lošim cestama u pomoć trebali doći zračni mijeh s elektronički upravljanim amortizerima. Čini se da je kombinacija win-win, ali na E 43, čak i u najudobnijem načinu rada, šasija je izuzetno kruto podešena. Kao da ovo nije poslovna limuzina, već neka vrsta projektila na stazi. Automobil zaista savršeno upisuje zavoje, ali samo pod uvjetom da je pod kotačima asfalt jednako savršen. U slučaju testnog automobila, ulje na vatru dodali su 20-inčni opcijski kotači s gumama ultra niskog profila. S 19-inčnim osnovnim kotačima, nedostaci na presvlaci vjerojatno će se smatrati manje bolnima, ali teško da će biti moguće približiti se glatkoći civilnih verzija.

Budući da E 43 nosi ponosno ime AMG, proizvođač jednostavno nije mogao ignorirati kočioni sustav. S relativno skromnom veličinom kočnica (promjer prednjih diskova 360 mm), automobil impresivno usporava od bilo koje brzine. Napor papučice izuzetno je proziran i ne mijenja se ni nakon niza naglog kočenja.

Što ostaje na kraju? Točno, samo proučite luksuzni interijer. Uglavnom, ovdje je isto kao i u civilnoj verziji E-klase: par 12,3-inčnih zaslona, ​​poznata multimedijska kontrola s nepreglednim izbornikom i konturno osvjetljenje s 64 nijanse koje možete izabrati. No postoje i opcije koje su jedinstvene za AMG verziju. Primjerice, sportski upravljač s oblogom od Alcantare na četvrt do tri i sportska sjedala s aktivnom bočnom potporom. Sve što simbolizira udobnost je ovdje. A ako želite, možete dodati malo sporta u bilo kojem trenutku. U razumnim granicama.

Vrsta tijela	Sedan
Dimenzije (duljina / širina / visina), mm	4923/1852/1468
Međuosovinski razmak mm	2939
Masa zapremina	1840
tip motora	benzin
Radna zapremina, kubnih metara cm	2996
Maks. snaga, l. iz.	401/6100
Max okretanje. trenutak, Nm	520/2500 - 5000
Tip pogona, mjenjač	Potpuni, 9-stupanjski automatski mjenjač
Maks. brzina, km / h	250
Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s	4,6
Potrošnja goriva (mješoviti ciklus), l / 100 km	8,4
Cijena od, USD	63 100