Bilo je to u prošlosti
Pilot Pulkovnika Artur Kalko
Jerzy Gruszczynski i Maciej Szopa razgovaraju s pukovnikom Arturom Kalkom, zapovjednikom 41. zrakoplovne baze za obuku, o trenutnoj nadogradnji infrastrukture postrojbe i uvođenju novog sustava obuke pilota lovca.
Koja je trenutna razina realizacije infrastrukturnih ulaganja vezanih uz M-346 u 41. BLSZ? Što preostaje učiniti?
Proteklih mjeseci i godina napravljene su brojne infrastrukturne investicije, a mnoge druge su u različitim fazama izgradnje. Kad bih rekao da nema problema, lagao bih. Uvijek su tu, jer sada je sve novo. Radi se o skoku iz 60-ih i 70-ih godina. pravo u 41. stoljeće. Ovo je velika promjena za ljude koji će ga koristiti. Ulaganja u XNUMX. BLSz bila su tolika da se odluke o njima nisu donosile u našoj jedinici, već na višoj razini od strane specijaliziranih institucija. Naravno, pitali smo što trebamo, a naše mišljenje je uvaženo. U nekim dijelovima investicije imamo i više nego što bismo željeli, u drugima će možda nešto drugo biti od koristi ili će biti potrebne neke preinake. To je normalno s ovom veličinom promjena. No, stvar je vrlo komplicirana, jer su sve nove kupnje pod jamstvom. Eventualne preinake teško je napraviti jer ih moraju izvesti tvrtke koje su bile izvođači investicije. To je pak povezano s dodatnim troškovima, pa tome pristupamo s oprezom.
Od novih investicija izgradili smo: pilotsku kuću, skladište zrakoplovnog materijala - moderno, s klimatizacijom s kontroliranom atmosferom, vlagom i automatiziranim regalima. Operater unosi broj dijela i ispod njega se pomiče posebna grana. Ovo su divne stvari: i sam nosim letačko odijelo i sviđa mi se skladište ... Imamo i novi toranj - aerodrom i novu kabinu za tehničare samo za osoblje M-346. Izgrađeno je i osam lakih hangara za M-346.
Kako se provodi obuka letačkog i zemaljskog osoblja?
Ulagalo se u opremu, ali ne iu program obuke. Ovo je naša uloga. Morali smo ga sami pripremiti i sada smo u fazi glatkog poliranja. I mi smo u fazi učenja, jer nismo mogli sve naučiti na tečaju u Italiji, unatoč tome što smo tamo poslali instruktore letenja i tehničare. Primjerice, instruktori na M-346 tamo su letjeli nakon 70 sati, pa se nije moglo sve uvježbati. Zato se ove godine njihove vještine još usavršavaju tijekom letova. Za sve imamo garanciju, kao i podršku u vidu savjeta. U upravljanju avionima pomaže nam talijansko osoblje, odnosno naši ljudi, ali ako postoji problem, pomažu nam talijanski koordinatori.
Kako je tekla obuka pilota instruktora u Italiji i koje standarde kadrovske razine sada treba postići da bi se krenulo s obukom kadeta?
Ovo je teško pitanje. U Italiju su otišli ljudi različitog podrijetla. Bio je tu pilot F-16, pilot MiG-a-29 i piloti TS-11 Iskra. Dobro je da je to bio takav miks, ali za različite ljude to je bio skok različitih veličina. S druge strane, 70 sati leta nije im dovoljno da bi rekli da mogu maksimalno iskoristiti M-346. Zapravo, tamo su ga samo prepoznali. Sada se usavršavaju uz podršku dvoje talijanskih instruktora koji će s nama ostati dvije godine.
Da se vratimo na poljski zrakoplovni program obuke... morate li ga testirati sada i kadeti će moći trenirati nakon što bude odobren?
Dokumenti su već odobreni. Razvili smo ih, a sada moramo provjeriti kako to funkcionira.
Koliko sati leta očekujete na M-346 za jednog zrakoplovnog stručnjaka?
Ne bih radije odgovorio, ali zasad se taj broj kreće od nekoliko desetaka do 110 sati. Mislimo kako se to radi u drugim zemljama, ali prije svega moramo znati ne koliko sati kadeti moraju letjeti, nego što želimo postići. Koje vještine treba imati diplomirani pilot? Ovisi što 2. pukovnija taktičkog zrakoplovstva od nas očekuje. Uostalom, kupili smo M-346 kako bismo se osamostalili u trenažnom smislu. Ovaj zrakoplov omogućuje obuku čak i uz korištenje složenog naoružanja - bombi i najsuvremenijih vođenih projektila nabavljenih za Hawks. Simulacija ovog topa već je testirana. Ali kako će funkcionirati, vidjet ćemo u procesu rada.
