Prvo poslijeratno lansiranje u Poljskoj

Najvjerojatnije je ovaj događaj povezan s poznatim gdanjskim Soldekom, ali ovdje nisu u pravu. Rudowąglowiec Sołdek prvi je brod u potpunosti izgrađen u Poljskoj. Samo njegovu glavnu dokumentaciju izradilo je francusko brodogradilište Augustin Normand u Le Havreu. Međutim, prvi brod porinut u našoj zemlji bila je Oliwa, koja se dogodila gotovo 7 mjeseci prije porinuća Sołdeka. Njegovi tvorci bili su uglavnom radnici brodogradilišta iz Gdynie. Pomagalo im je tek nekoliko kolega iz Szczecina, to je ujedno bio i prvi brod za rasuti teret izgrađen u Poljskoj koji je radio u redovnom prometu. Ranije nego drugi brodovi nakon rata, također je obavio svoju prvu transportnu uslugu, koja se sastojala od transporta od Szczecina do Gdańska dizalice, klizača za porinuće, sidrenih lanaca i strojeva, koji su istovremeno bili i balast. Povijest ove jedinice nije imala takav utjecaj i naklonost vlasti kao povijest Soldeka. Jedan od razloga bio je i taj što su Nijemci započeli njegovu izgradnju, a u službenom izvješću ne bi izgledao najbolje.

Gradnju generalnih tereta tipa Hansa A Nijemci su započeli polaganjem kobilice 1. srpnja 1943. u brodogradilištu Stettiner Oderwerke. Bio je to državni ugovor brodovlasnika Argo Redereya iz Bremena (broj zgrade 852). Brod se zvao Olivia. Takve jedinice su se masovno gradile u Njemačkoj iu okupiranoj Belgiji, Nizozemskoj pa čak iu Danskoj. Međutim, u travnju 1945. sovjetska vojska zarobila je brod koji je još bio na navozu. Prethodno su ga Nijemci namjeravali potopiti u Odru i blokirati rijeku, ali nisu uspjeli. Tijekom rata i zračnog napada, savezničke bombe pogodile su trup broda Olivia i, probivši dno broda, ozbiljno oštetile trup. Oštetili su i rampu.

U sklopu poslijeratne obnove i podjele bivše njemačke flote, teretnjak je prebačen u Poljsku. U rujnu 1947. u našoj zemlji donesena je odluka o obnovi brodograđevne industrije, au listopadu je odlučeno dokrajčiti Oliviju. Naručio ga je GAL (Gdynia - America Shipping Lines) i tada mu je ime promijenjeno u Oliwa.

Ovo je bio težak zadatak za Szczecin "Odra", uglavnom zbog nedostatka odgovarajućih stručnjaka, opreme i alata. Zato je Unija poljskih brodogradilišta posao povjerila brodogradilištu Gdynia, koje je imalo više iskustva i sposobnosti. Budući da se trup nije mogao transportirati, odlučeno je da se izaslanstvo iz ove tvornice pošalje u Szczecin. Tehnički direktor brodogradilišta inž. Mečislav Filipovič odabrao je 24 svoja najbolja specijalista i oni su u ljeto 1947. otišli tamo s alatima i svom opremom. Tamo su zatekli užasne uvjete, posvuda ruševine

i pepeo. Brodogradilište "Odra" tijekom rata uništeno 90 %, postupno je pušteno u rad od lipnja 1947. godine.

Stoga je život gdinske delegacije bio težak, a posao nije bio lak. Stariji radnici brodogradilišta živjeli su u kući delegacije ZSP-a na ulici. Mateiki 6, a mlađi u podstanarskim kućama koje su Nijemci napustili. Događalo se i da kad dođu s posla ne nađu svoje stvari. Na dnevnom redu bile su pljačke i krađe, a navečer je bilo strah izaći van. Za ručak se uvijek jela juha iz zajedničkog kotla, a doručak i večera organizirani su samostalno. Zahrđali trup, koji su Gdinjani pronašli na navozu, bio je u jadnom stanju. Prije evakuacije, Nijemci su napravili posebne izreze u krmenoj oplati. Osim toga, pljačkaši koji su upali u brodogradilište skinuli su s broda sve, pa čak i drvene skele za gorivo.

U samom brodogradilištu Odra dodijeljena zadaća započela je uređenjem navoza, a prije svega opskrbom vodom i strujom. Gdje god su mogli, u drugim tvornicama i gradskim zakutcima, tražili su razne materijale korisne za rad, kao što su limovi, daske, užad, žica, vijci, zakovice, čavli itd.

Cijeli zadatak razradio je i vodio Ing. Felix Kamensky, a pomagao mu je inž. Zygmunt Slivinsky i Andrzej Robakiewicz, koji je upravo diplomirao na Politehničkom sveučilištu u Gdanjsku. Sve radove na navozu nadzirao je viši majstor brodogradnje Peter Dombrovsky. S njim su radili majstor Jan Zornak i stolari: Ludwik Jocek, Józef Fonke, Jacek Gwizdala i Warmbier. Opremom su rukovali: predradnik pristaništa Stefan Sviontek i montaži - Ignacy Cichos i Leon Muma. Majstor Boleslav Przybylsky vodio je korpus Pavela Goretskog, Kazimira Maychzhaka i Klemensa Pette. S njima su također bili: Bronisław Dobbek, upravitelj jedriličarske flote brodogradilišta iz Gdynije, Mieczysław Goczek, zavarivač, Wawrzyniec Fandrewski, zavarivač, Tomasz Michna, monter Konrad Hildebrandt, ronilac Franciszek Pastuszko, Bronisław Starzyński i Wiktor Wróblewski. Morali su zamijeniti nepropusne kožne ploče i popuniti dijelove koji nedostaju. Neki od najboljih radnika brodogradilišta iz Szczecina "Odra", predvođeni inženjerom. Vladislav Tarnovski.

Dana 15. studenoga 1947. Glos Szczecinski je napisao: “Dobro koordiniran i nesebičan rad tima iz Gdynije ima vrlo važnu obrazovnu vrijednost. Za radnike Odre ovo nije samo primjer discipline, savjesnog odnosa prema poslu i hrabrosti – najsavjesniji škverani raspoređeni u „goste“ da pomognu da ne propuste priliku da nauče više, steknu odgovoran i vrijedan posao. kao brodograditelj i uskoro stvoriti tim profesionalaca

u "Audre".