Enciklopedija motora: Opel 1.8 Ecotec (benzin)

Dizajn ovog motora datira iz ranih 90-ih, dakle već je star 30 godina. Međutim, u ovom ćemo članku razmotriti njegovu najnoviju verziju s promjenjivim vremenom ventila, pripremljenu za 2005. i proizvedenu do 2014. Pokrenuo je ne samo Opel automobile.

Najnovija inkarnacija motora 1.8 Ecotec izdržala je 9 godina na tržištu, unatoč već prilično starom atmosferskom dizajnu s neizravno ubrizgavanje. No, 2005. godine doživio je temeljitu tehničku modernizaciju, čime je dobio gotovo potpuno novi izgled. Zadovoljavao je čak i standard Euro 5 (oznaka A18XER). Bio je dostupan sa 140 KS, rijetko 120 KS. (primjerice Zafira B Family - oznaka XEL). Ušao je ispod haube, uključujući Opel Astru H, Vectru C ili Insigniju A, ali i prilagođen za Chevrolet Cruze i Orlando ili Alfa Romeo 159 gdje je bio osnovna verzija ovog modela, jedina s neizravnim ubrizgavanjem.

Unatoč činjenici da postoje kvarovi, ponekad čak i neugodni od strane električara (senzori, regulator, termostat), cjelokupni dizajn treba ocijeniti vrlo dobro. Je relativno jednostavan i jeftin za popravakotporan na kilometražu, iako ne mora biti zanemaren. Na primjer, vremenski pogon treba mijenjati svakih 90 tisuća. km, a ulje, iako proizvođač preporučuje svakih 30 tisuća km, preporučljivo je mijenjati dvostruko češće. Pravovremena i pravilna izmjena ulja (5W-30 ili 5W40) sprječava skupe kvarove mehanizama promjenjivog vremena ventila. Često korisnici koji preplave polusintetički motor čine zamjenu razvodnog mehanizma dvostruko skupljom nego što bi trebala biti – kotač s promjenjivom fazom može koštati i do 800 PLN.

Nažalost, motor ima jedan značajan nedostatak u radu - ploče za podešavanje ventila. Ova vrsta regulacije ne pridonosi uštedi na UNP-u, au mnogim je automobilima ovo prilično intenzivan motor, jer. za dinamičnu vožnju treba mu barem 4000 okretaja, a može i malo faliti snage npr. u teškoj Insigniji ili Alfa Romeu 159. Vožnja na plin nije problem, ali treba paziti na zazor ventila , au slučaju prilagodbe morat ćete se prilagoditi - prilično skupo i neće to učiniti svaki mehaničar. Dobro rješenje je ugradnja vrhunskog plinskog sustava s podmazivanjem glave i vožnja bez prevelikih toplinskih opterećenja.

Velika prednost motora je njegova interakcija s 5-stupanjskim pouzdanim mjenjačemza razliku od dosta slabog 6-brzinskog M32. Nažalost, to se negativno odražava na udobnost vožnje, nema višeg stupnja prijenosa, primjerice na autocesti. U nekim je modelima bio u kombinaciji s problematičnim automatskim mjenjačem Easytronic. Dodatna prednost motora je izvrsna dostupnost rezervnih dijelova, koji - čak ni kao originalni - nisu preskupi (osim nekih, poput KZFR-a). Dobro održavana jedinica 1.8 Ecotec trajat će mnogo godina.

Prednosti motora 1.8 Ecotec: